HRT F1 2010 (Senna + Campos)

[Bobakki]

Dallaran edellinen F1-autohan on Scuderia Italialle 1992 rakennettu BMS Dallara 192. Odotukset olivat tuolloin suht kovat, Ferrarin moottori ja kaikki, mutta äkkiä kävi selväksi, että runko oli kelvoton. Monacossa joku erehtyi kysymään JJ Lehdon mielipidettä auton käytöksestä. "SSDD - Same shit, different day", kuuli vastaus. Tiivistää aika hyvin henkilökohtaiset odotukseni tallin iskukyvystä.

 

[F1-fani82]

Dallaran edellinen F1-autohan on Scuderia Italialle 1992 rakennettu BMS Dallara 192. Odotukset olivat tuolloin suht kovat, Ferrarin moottori ja kaikki, mutta äkkiä kävi selväksi, että runko oli kelvoton. Monacossa joku erehtyi kysymään JJ Lehdon mielipidettä auton käytöksestä. "SSDD - Same shit, different day", kuuli vastaus. Tiivistää aika hyvin henkilökohtaiset odotukseni tallin iskukyvystä.

Dallara oli myös mukana Midlandin F1-tallissa aikanaan 2004 ja 2005, tosin eivät tainneet rakentaa autoa itse vaan Midlandin apuna. Suorituskyky oli mitä oli. Lisäksi Dallara oli muistaakseni myös Hondan F1-projektissa, en muista tarkkaan.

 

[Bobakki]

Dallara oli myös mukana Midlandin F1-tallissa aikanaan 2004 ja 2005, tosin eivät tainneet rakentaa autoa itse vaan Midlandin apuna. Suorituskyky oli mitä oli. Lisäksi Dallara oli muistaakseni myös Hondan F1-projektissa, en muista tarkkaan.

Midlandille Dallaran piti alun perin suunnitella koko auto, mutta kuviot muuttuivat ja lopulta kyse oli jonkun sortin konsultoinnista. Hondan F1-testissä 1999 käytetty auto oli tosiaan Dallaran suunnittelema. Nuo suunnitelmat eivät menneet roskakoriin, vaan toimivat Nssan World Series -auton pohjana vuosituhannen vaihteessa.

 

[Renngeist]

Meneekös muuten HRT:n pisteet tohon samaan pottiin, kuin mihin JJ keräsi niitä Scuderia Italialla? Kummallista olisi, jos HRT saisi pisteitä vaikka joku muu tekee niiden autot...

 

[Ghost_Glove]

Meneekös muuten HRT:n pisteet tohon samaan pottiin, kuin mihin JJ keräsi niitä Scuderia Italialla? Kummallista olisi, jos HRT saisi pisteitä vaikka joku muu tekee niiden autot...

Eihän Scuderiankaan pisteet menneet Dallaralle... :doubtful:
Eli HRT:n pisteet on HRT:n pisteitä, onhan kyseessä uusi talli ja "valmistaja".

 

[WebSlave]

Meneekös muuten HRT:n pisteet tohon samaan pottiin, kuin mihin JJ keräsi niitä Scuderia Italialla? Kummallista olisi, jos HRT saisi pisteitä vaikka joku muu tekee niiden autot...

Ne on Constructor points, ja HRT:n tapauksessa FIA:n listaan merkitty constructor on HRT Cosworth. Toro Rossonkin pisteet menivät Toro Rossolle eikä Red Bull Technologiesille.

 

[Renngeist]

Ne on Constructor points, ja HRT:n tapauksessa FIA:n listaan merkitty constructor on HRT Cosworth. Toro Rossonkin pisteet menivät Toro Rossolle eikä Red Bull Technologiesille.

Camposhan oli merkitty siinä FIA:n tallilistassa siihen keskimmäiseen sarakkeeseen (valmistaja) nimellä Campos Dallara...

Mutta jotain kai olin ymmärtänyt väärin...

 

[F1-fani82]

Ne on Constructor points, ja HRT:n tapauksessa FIA:n listaan merkitty constructor on HRT Cosworth. Toro Rossonkin pisteet menivät Toro Rossolle eikä Red Bull Technologiesille.

Eikä Super Agurin pisteet Hondalle, vaikka olikin edelliskauden Hondan kopio.

 

[WebSlave]

Camposhan oli merkitty siinä FIA:n tallilistassa siihen keskimmäiseen sarakkeeseen (valmistaja) nimellä Campos Dallara...

Ei keskiviikkona julkaistussa listassa.

 

[Renngeist]

Ei keskiviikkona julkaistussa listassa.

Okei, tietoni siis oli vanhentunutta (ja myös väärää, mutta sitä vartenhan näitä voorumeita on)

 

[DexDexter]

Dallaran edellinen F1-autohan on Scuderia Italialle 1992 rakennettu BMS Dallara 192. Odotukset olivat tuolloin suht kovat, Ferrarin moottori ja kaikki, mutta äkkiä kävi selväksi, että runko oli kelvoton. Monacossa joku erehtyi kysymään JJ Lehdon mielipidettä auton käytöksestä. "SSDD - Same shit, different day", kuuli vastaus. Tiivistää aika hyvin henkilökohtaiset odotukseni tallin iskukyvystä.

Toisaalta Dallara-Judd oli vuonna 1991 välillä erittäinkin nopea, esim. Phoenixin avauskisassa Lehto ja Pirro olivat molemmat kymmenen joukossa aika-ajoissa.

 

[Bobakki]

Toisaalta Dallara-Judd oli vuonna 1991 välillä erittäinkin nopea, esim. Phoenixin avauskisassa Lehto ja Pirro olivat molemmat kymmenen joukossa aika-ajoissa.

Niin no niin. Eivät muut Dallarat täysin onnettomia kötöstyksiä olleet, mutta jutun pointti ei ihan tarkalleen ottaen ollut se.

JJ oli alkukaudesta 1991 useimmissa kisoissa pistevauhdissa, mutta auto kesti maaliin vain Imolassa. Kanadassa oli muistaakseni tarjolla jopa toinen palkintosija. Murheet liittyivät joko vaihteistoon tai Juddin moottoriin, kumpi nyt sitten sattuikin ensimmäisenä leikkaamaan. Autossa oli Pirellin renkaat, joiden kehitys ei enää pysynyt lainkaan Goodyearin perässä ja kauden puolivälin korvilla suoirtuskyky alkoi laskea varsin dramaattisesti.

Parhaat päivänsä Scuferia Italian ja Dallaran liitto näki 1989 ja 1990, jolloin Caffi, de Cesaris ja Pirro väläyttelivät erityisesti aika-ajoissa ja hitailla radoilla. Suurin syy oli tosin Pirellissä, jonka aika-ajorenkaat löivät noihin aikoihin Goodyearin tuotokset. 1990 de Cesaris lähti Phoenixissa kolmosruudusta, samoin Caffi Unkarissa '89.

 

[CCMK]

Kaudella 92 erityisesti oli aikamoista kun kummankin tiimin edustajat eli Ferrari ja Dallara jatkuvasti kävivät henkilökahakkaa kun menestystä ei kummallekkaan erityisemmin tullut kaudella... joillakin radoilla Dallara oli jopa Ferraria nopeampi etenkin kuskipuolella taisi olla niinkin, että Capelli jäi jossain kisassa Lehdon ja Martinin taakse aika-ajoissa... Aika-ajoissa kiistaa oli myös ns. Rakettipolttoaineiden seoksesta tiimien kesken ja se oli kaikille stressaavaa se. Alunperin JJ:lle oli suunniteltu jatkoa tiimin kanssa, mutta jatkuva riiteleminen ja loppukaudesta huonontuneet välit saivat JJ:n ja Keken muuttamaan mielensä jatkosopimuksesta ja sittemmin JJ meni Sauberille jossa hienon alun jälkeen homma kääntyi laskusuuntaan.

 

[CCMK]

Pirellillä meni hommat ristiin FIA:n kanssa noiden aika-ajojen renkaiden takia ja se oli myös huonompi homma Dallaralle ajatellen kautta 1992... edeltävällä kaudella FIA toteutti melkein 5-vuotisen suunnitelmansa poistattaa aika-ajojen renkaat jotta tulisi enemmän ajoa aika-ajoissa ja katsojille mielenkiintoa ja järjestäjille kassarahaa.

 

[DexDexter]

Kaudella 92 erityisesti oli aikamoista kun kummankin tiimin edustajat eli Ferrari ja Dallara jatkuvasti kävivät henkilökahakkaa kun menestystä ei kummallekkaan erityisemmin tullut kaudella... joillakin radoilla Dallara oli jopa Ferraria nopeampi etenkin kuskipuolella taisi olla niinkin, että Capelli jäi jossain kisassa Lehdon ja Martinin taakse aika-ajoissa... Aika-ajoissa kiistaa oli myös ns. Rakettipolttoaineiden seoksesta tiimien kesken ja se oli kaikille stressaavaa se. Alunperin JJ:lle oli suunniteltu jatkoa tiimin kanssa, mutta jatkuva riiteleminen ja loppukaudesta huonontuneet välit saivat JJ:n ja Keken muuttamaan mielensä jatkosopimuksesta ja sittemmin JJ meni Sauberille jossa hienon alun jälkeen homma kääntyi laskusuuntaan.

Esim. Estorilissä kyseisenä vuonna Ferrari (VM:n mukaan) otti Dallaralta rakettipolttoaineet yhtäkkiä pois etteivät Martini ja JJ löisi Capellia aika-ajoissa. Sen takia pidän esim. Sauberin tämänvuotisia mahdollisuuksia suht huonoina, jos tallin auto taistelisi kärkisijoista Ferrarin kanssa (ei ihan mahdoton ajatus) alkaisivat koneet paukkumaan tai jotain muuta tapahtuisi, näin veikkaan.

 

[DexDexter]

Ei kuulosta hyvältä nämä Sennan kommentit

"Ei tämä tietenkään tule olemaan meille helppoa. Esimerkiksi automme takajousitus on aluksi tehty metallista hiilikuidun sijaan, mikä tekee autosta 20 kiloa painavamman kuin olisimme halunneet, kertoi Senna."
mtv3.fi


On sitten otettu parinkymmenen vuoden aikahyppy väärään suuntaan

 

[Otto Hokkanen]

Sennan kolumni, josta tuo tieto on napattu: http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-94059-kolumne-bruno-senna-viel-arbeit-aber-trotzdem-zuversicht.html (saksaksi).

Mun mielestä siinä ei sanota takajousitus, vaan ripustusten osat noin yleensä (eli edessäkin kai). Ja painoa on Sennan mukaan tosiaan 20kg ylimääräistä, mutta tuskin se kaikki sentään tukivarsista tulee (ei Bruno niin ainakaan kaiketi väitä).

Joku oikasti saksaa osaava voisi tietysti kertoa mitä siinä tarkalleen ottaen lukee


Jos pitää arvata syy tuohon, niin eiköhän se ole kiire. Kaikki oli varmaan tarkoitus tehdä hiilikuidusta, mutta jossain vaiheessahan työt seisoi Dallaralla, kun Camposilta ei tullut rahaa... Sitten kun omistaja vaihtui, laitettiin autot kasaan pikavauhtia. Oli varmasti nopeampaa tehdä ripustusten osat ekoihin kisoihin metallista... näin toimimalla toivottavasti saatiin tehtyä myös muutama ylimäärinen varaosiksi.

Eiköhän tilanne kuitenkin korjaannu piakkoin.

 

[SOKO]

Erikoinen ratkaisu Dallaralta ja lievästi sanottuna optimistinen kommentti Sennalta, kun ottaa huomioon, ettei hän ole vielä ajanut autolla metriäkään. Jos muilla ei vastaavia lisäpainoylläreitä autossaan ole, niin HRT antaa muille yli puoli sekunttia per kierros tasoitusta. Toki tuon eron saa kiinni siinä vaiheessa, kun ne hiilikuituosat saadaan käyttöön.

 

[Otto Hokkanen]

Muutama poiminta Sennan jutusta:

Auto(je)n sähköt saatiin valmiiksi vasta torstaina, ensimmäinen käynnistys ilmeisesti perjantaina ja tänään autot lähtevät kohti Bahrainia. Ei siis minkään laista sisäänajoa.

Senna sanoo auttavansa kaikin tavoin – myös taloudellisesti – tiimiä menestymään. Sopimus ei kuulemma periaatteessa vaadi tuomaan rahaa (l. sponsoreita), mutta Brasiliasta etsitään lisää rahoitusta.

 

[TIMOMIES]

Jos muilla ei vastaavia lisäpainoylläreitä autossaan ole, niin HRT antaa muille yli puoli sekunttia per kierros tasoitusta.

Voihan tuo periaatteessa olla niinkin että auto painaa samanverran kuin muilla mutta ei voida laittaa lisäpainoja sinne minne haluttaisiin ja joku toinen voi heittää 20kg sinne minne lystää. Ehkä :idea: