Mitä tallia/valmistajaa kaipaat F1:n

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Jellinek
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Koskapa rinnakkaisfoorumilla on "kissa näköjään taas nostettu pöydälle":
http://f1-areena.fi/showthread.php?534-BMW-n-paluuta-arvaillaan&p=22192#post22192
-niin todettakoon vaikkapa näin, että varmaan saa helvetti jäätyä ennen kuin baijerilaismerkki tekee paluun "Kikkelstonen tilkeringeille", koska F1:ien tuleva moottorikonfiguraatio jo pitää BMW:n kaukana lajista; V6 kun ei ole ikinä sopinut merkin filosofiaan. :frank:
 
Viimeksi muokattu:
Jellinek sanoi:
Koskapa rinnakkaisfoorumilla on "kissa näköjään taas nostettu pöydälle":
http://f1-areena.fi/showthread.php?534-BMW-n-paluuta-arvaillaan&p=22192#post22192
-niin todettakoon vaikkapa näin, että varmaan saa helvetti jäätyä ennen kuin baijerilaismerkki tekee paluu "Kikkelstonen tilkeringeille", koska F1:ien tuleva moottorikonfiguraatio jo pitää BMW:n kaukana lajista; V6 kun ei ole ikinä sopinut merkin filosofiaan. :frank:
Klikkaa laajentaaksesi...

Uusissa M3:ssa on V6 turbo.:rolleyes:
 
Huhuja M3:n tulevasta V6:sta liikkui aikoinaan (prototyyppi saattaa olla jossain tehtaan pommisuojassa :rolleyes:), mutta valmistaja päätyi kuitenkin rivi-6:een 2 turbolla:
European Carweb sanoi:
High-revving six-cylinder in-line engine with BMW TwinPower Turbo technology newly developed

Read more: http://www.europeancarweb.com/news/...m4_performance_specs_announced/#ixzz2huWPvz1A
http://www.europeancarweb.com/news/1309_2014_bmw_m3_and_m4_performance_specs_announced/
Klikkaa laajentaaksesi...
-Jätän nyt kuvat postaamatta, OK? :D
 
Kuinkahan monessa Mersussa, Rellussa saati Ferrarissa on tätä nykyä V6 turbo?
Tai kuinkahan monessa Rellussa oli muutama vuosi sitten V10?

Liittyy melko vähäisesti tuo katuautojen moottoripuoli F1:n.
 
Tällä hetkellä ei äkkiä ajateltuna millään F1:en moottorivalmistajalla ole katuautossaan nimenomaan turbolla varustettua V6:sta, Ferrarilla ei moista moottorityyppiä tällä hetkellä tuotannossa ollenkaan, mutta päästörajoitusten ohjaama downsizing-suuntaus moottoritekniikassa voi F1:ien myötä inspiroida Ferraria ja Mersuakin tekemään moisia koneita vapari-V8:ien korvikkeeksi myös katumalleihinsa.
 
Viimeksi muokattu:
Toi Bemarin edellinen visiitti oli jotenkin surkuhupaisa. Projekti lähti käyntiin myötätuulessa, tuli valmistajien hopeaa ja pronssia, kaksoisvoitto ja Kubica melkein MM-taistelussa. Kaikki oli hyvin, ja sitten yhden paskan kauden takia vedettiin johdot seinästä. Miksi? Toyotan lähtö oli siinä mielessä ihan ymmärrettävä, että formuloihin oli kaadettu miljarditolkulla massia surkeilla nollatuloksilla vuodesta 2002. No, tätä se on kun joku controller helmitaulunsa kanssa sanelee toiminnan jatkon.

Williams-aikakaudella olisi tullut varmaan tuplamestaruus 2003, jollei Bemarin rakentama kone olisi lauennut kahta kertaa johtoasemasta.
 
Hyvinhän tuo bimmerin F1 visiitti meni ja varsin pitkäänkin se kesti heidän rallailuihin verrattuna. Ralleissa vetivät töpselin seinästä alkuvuodesta 2012 heti vajaan harjoittelu kauden päätteeksi.

Bimmerin johdolla sama ongelma, kuin keskiverto bimmeristi kuljettajalla liikenteessä. Sipuli ei oikein tahdo osaavampien seassa kestää. :D
 
Hookah sanoi:
Toi Bemarin edellinen visiitti oli jotenkin surkuhupaisa. Projekti lähti käyntiin myötätuulessa, tuli valmistajien hopeaa ja pronssia, kaksoisvoitto ja Kubica melkein MM-taistelussa. Kaikki oli hyvin, ja sitten yhden paskan kauden takia vedettiin johdot seinästä. Miksi? Toyotan lähtö oli siinä mielessä ihan ymmärrettävä, että formuloihin oli kaadettu miljarditolkulla massia surkeilla nollatuloksilla vuodesta 2002. No, tätä se on kun joku controller helmitaulunsa kanssa sanelee toiminnan jatkon.

Williams-aikakaudella olisi tullut varmaan tuplamestaruus 2003, jollei Bemarin rakentama kone olisi lauennut kahta kertaa johtoasemasta.
Klikkaa laajentaaksesi...

Jos BMW on sarjassa vuosina 2000-2009 niin kai sitä rahaa on tungettu yhtälailla vähintään muutamia satoja miljoonia ja miksei miljardeja. Formulat on yksi kalleimmista markkinointimuodoista autotehtaille, joten johtojen vetäminen seinästä yhden epäonnistuneen kauden jälkeen oli BMW:n imagoon sopiva tapa tehdä säästöjä.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös