Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[BJohnson]

Nyky-formuloissa Mansell olisi tuolla fyysisellä kunnolla keskeyttänyt 20 rundin jälkeen.

 

[Finnishman]

Nigel Mansellin ja Frank Williamsin suhde oli tosiaan melkoisen mielenkiintoinen. Voidaanko puhua jopa "viharakkaussuhteesta"?
Olen ymmärtänyt, että etenkin 92 kesällä ja syksyllä kulisseissa rätisi ja salamoi pahanpäiväisesti. Siitä huolimatta, että Nigel oli kesällä jyräämässä maailmanmestaruuteen ja varmisti sen elokuun puolivälissä Unkarissa.
Ehkä erimielisyyksiä oli ollut jo aiemminkin, mutta 92 loppukaudesta ne korostuivat siihen pisteeseen, että Mansell päätti pistää uransa pakettiin.
Nigel ilmeisesti koki, että talli ei arvostanut häntä tarpeeksi. Maailmanmestaruudesta huolimatta. Hän ei ollut lainkaan mielissään Alain Prostin tulosta talliin. Mikä taisi olla enemmän Renaultin kuin Williamsin tahto. Tämähän on se klassinen tarina Williamsin ajajapaikoista kaudelle 93, jossa oma roolinsa on myös Ayrton Sennalla, Mika Häkkisellä ja Damon Hillillä. Senna olisi ollut valmis ajamaan Williamsilla vaikka ilmaiseksi, Keke yritti saada Häkkistä talliin sisään, ja saikin mutta Williamsin kuljettajaa Mikasta ei koskaan tullut ja Damon Hill tulisi myöhemmin kokemaan ennenaikaisen joulun saadessaan ylennyksen testikuljettajasta kisakuskiksi.
Joka tapauksessa, Mansell oli syksyllä 92 ilmeisen tyytymätön asioihin ja ilmoitti Italian GP:n jälkeen pitämässään lehdistötilaisuudessa lopettavansa uransa. Olen kuullut, että Frank Williams oli vielä ennen tilaisuuden alkua pyytänyt Nigelia perumaan sen. Mutta turhaan. Mansell ilmoitettu lopettavansa ja lopetti, mutta ei ajamista kokonaan vaan siirtyi Indy-sarjaan, jossa ajoi mestariksi 1993.
Ja palasi lopulta takaisin formula ykkösiin ja Williamsille keikkamieheksi kaudelle 1994. Eli ilmeisesti ne vuoden 92 erimielisyydet oli saatu sovittua.
Mutta miksi Mansell ei saanut sopimusta Williamsille kaudelle 95? Miksi Frank valitsi mieluummin kaksikon Hill - Coulthard, kuin Hill - Mansell? Päätös oli ilmeisesti tehty ennen kauden 94 päätöskilpailua, Adelaidea, jonka Nigel voitti.

Olisikohan halunnut panostaa tulevaisuuteen ja siten nuoruuteen? Olihan Mansell tuolloin jo 41-vuotias, mikä on jo aika korkea ikä F1-kuskille.

 

[Ayrton-Ana]

Regazzoni oli pettynyt kun häntä käskettiin olla ohittamatta Jonesia tiimiradiossa

Tähän täytyy korjata sen verran, että kisojen aikaiset tiimiradiot tulivat ykkösiin vasta 80-luvun puolivälissä, Regazzonin aikana niitä ei vielä ollut. 70-luvun lopullakin toki jo kommunikointiin radion välityksellä, mutta ainoastaan kun kuljettaja oli varikolla ja piuha kiinni kypärässä. Ajon aikana ei vielä kommunikoitu 70-luvulla ja kaikki tallimääräykset sun muut piti hoitaa varikkotauluilla.

 

[Kemper]

Olisikohan halunnut panostaa tulevaisuuteen ja siten nuoruuteen? Olihan Mansell tuolloin jo 41-vuotias, mikä on jo aika korkea ikä F1-kuskille.

Varmasti se sukupolvenvaihdos ja nuorennusleikkaus oli yksi syy. Ja ehkä ajatuksena oli myös ottaa Coulthard ikäänkuin kasvamaan korkoa Hillin rinnalle, niin David vuorostaan olisi aikanaan valmis hyppäämään ykköskuskin saappaisiin. Syksyllä 94 kun ei vielä ollut kenelläkään aavistustakaan Jacques Villeneuven tulosta Williamsille.

 

[Dieselmoottori]

Tähän täytyy korjata sen verran, että kisojen aikaiset tiimiradiot tulivat ykkösiin vasta 80-luvun puolivälissä, Regazzonin aikana niitä ei vielä ollut. 70-luvun lopullakin toki jo kommunikointiin radion välityksellä, mutta ainoastaan kun kuljettaja oli varikolla ja piuha kiinni kypärässä. Ajon aikana ei vielä kommunikoitu 70-luvulla ja kaikki tallimääräykset sun muut piti hoitaa varikkotauluilla.

Mielenkiintoista olisi, jos ei olisi minkäänlaista radiota edelleenkään kuljettajan ja tiimin välillä.

Kuljettajan pitäisi yrittää itse ratkoa mahdolliset tekniset ongelmat, joita autoon tulee ilman tiimin ohjeistusta. Mielenkiintoa lisäisin kilpailuihin.


Vielä 1990-luvun lopullahan varikkotauluja käytettiin todella paljon kuljettajan ja tiimin välisessä viestinnässä.

Itse muistan Häkkisen McLaren-ajoilta sen, miten tiimi usein pyytäessään Häkkiseltä ennen varikkokäyntiä aika-ajo-kierroksia, tiimi käytti varikkotaulussaan tekstiä 'PUSH'.

Nykyään nämäkin hoituvat enemmän radion välityksellä.

 

[Dieselmoottori]

Nigel Mansellin ja Frank Williamsin suhde oli tosiaan melkoisen mielenkiintoinen. Voidaanko puhua jopa "viharakkaussuhteesta"?
Olen ymmärtänyt, että etenkin 92 kesällä ja syksyllä kulisseissa rätisi ja salamoi pahanpäiväisesti. Siitä huolimatta, että Nigel oli kesällä jyräämässä maailmanmestaruuteen ja varmisti sen elokuun puolivälissä Unkarissa.
Ehkä erimielisyyksiä oli ollut jo aiemminkin, mutta 92 loppukaudesta ne korostuivat siihen pisteeseen, että Mansell päätti pistää uransa pakettiin.
Nigel ilmeisesti koki, että talli ei arvostanut häntä tarpeeksi. Maailmanmestaruudesta huolimatta. Hän ei ollut lainkaan mielissään Alain Prostin tulosta talliin. Mikä taisi olla enemmän Renaultin kuin Williamsin tahto. Tämähän on se klassinen tarina Williamsin ajajapaikoista kaudelle 93, jossa oma roolinsa on myös Ayrton Sennalla, Mika Häkkisellä ja Damon Hillillä. Senna olisi ollut valmis ajamaan Williamsilla vaikka ilmaiseksi, Keke yritti saada Häkkistä talliin sisään, ja saikin mutta Williamsin kuljettajaa Mikasta ei koskaan tullut ja Damon Hill tulisi myöhemmin kokemaan ennenaikaisen joulun saadessaan ylennyksen testikuljettajasta kisakuskiksi.
Joka tapauksessa, Mansell oli syksyllä 92 ilmeisen tyytymätön asioihin ja ilmoitti Italian GP:n jälkeen pitämässään lehdistötilaisuudessa lopettavansa uransa. Olen kuullut, että Frank Williams oli vielä ennen tilaisuuden alkua pyytänyt Nigelia perumaan sen. Mutta turhaan. Mansell ilmoitettu lopettavansa ja lopetti, mutta ei ajamista kokonaan vaan siirtyi Indy-sarjaan, jossa ajoi mestariksi 1993.
Ja palasi lopulta takaisin formula ykkösiin ja Williamsille keikkamieheksi kaudelle 1994. Eli ilmeisesti ne vuoden 92 erimielisyydet oli saatu sovittua.
Mutta miksi Mansell ei saanut sopimusta Williamsille kaudelle 95? Miksi Frank valitsi mieluummin kaksikon Hill - Coulthard, kuin Hill - Mansell? Päätös oli ilmeisesti tehty ennen kauden 94 päätöskilpailua, Adelaidea, jonka Nigel voitti.

Toisinkuin muilla paljon maailmanmestaruuksia voittaneilla tiimeillä, niin Williamsin kohdalla vaikka kuljettajien maailmanmestaruuksia löytyy paljon, niin yksikään tiimin kuljettajista ei ole voittanut enempää, kuin juuri sen yhden kuljettajien maailmanmestaruuden Williamsille.


Nigel Mansell sai aikanaan lähteä maailmanmestaruuden vuonna 1992 voitettuaan Alain Prostin tieltä, Alain Prost joutui puolestaan tekemään tilaa Ayrton Sennalle niin'ikään tittelin voitettuaan vuonna 1993, ja Damon Hillikin voitettuaan kuljettajien maailmanmestaruuden vuonna 1996 sai tehdä tilaa Heinz-Harald Frentzenille.

Sattumaako tämä, vaiko silloisen Williams-tiimin tietoinen filosofia olla maksamatta isoja summia edes omalle maailmanmestarille? Kallistuisin jälkimmäisen puolelle.

 

[Kemper]

Niin, kuka sai lähteä kenenkin tieltä, kuka olisi halutessaan saanut jäädä ja kuka valitti, että "pitääks mun ajaa ton kanssa, ihan epistä."
Voin olla väärässä, mutta käsitykseni mukaan ainoa Williams mestari, joka oikeasti joutui lähtemään tallista oli Damon Hill. Nelson Piquet (87), Nigel Mansell (92) ja Alain Prost (93) olisivat halutessaan saaneet jatkaa tallissa.
Piquet lähti, kun oli korviaan myöten täynnä Mansellia ja koko tallia, Mansell, koska koki että häntä ei arvostettu tarpeeksi, eikä pitänyt siitä että Prostia oltiin palkkaamassa ja Prost, koska neljännen mestaruuden jälkeen tunnit olivat tulleet lopullisesti täyteen.

 

[Dieselmoottori]

F1-sometili on aktivoitunut myös Formula 1-talvitauon aikana merkittävässä määrin.

Nyt virallinen F1-sometili on julkaissut Lando Norrisin ja Oscar Piastrin päättyneen kauden ja maailmanmestaruustaistelun innoittamana videon, jossa eri aikakausilta ovat tiimikaverit taistelleet siitä aivan kirkkaimmasta autourheilussa saatavasta tittelistä ja palkinnosta, eli Formula 1-maailmanmestaruudesta.

Koostevideolla käsitellään Norrisin ja Piastrin välinen taistelu, Ayrton Sennan ja Alain Prostin väliset taistelut, Nelson Piquetin ja Nigel Mansellin väliset välienselvittelyt, Nico Rosbergin ja Lewis Hamiltonin väliset sapelinkolistelut, Mark Webberin ja Sebastian Vettelin väliset nahistelut, sekä hillona sokeripohjalla Rubens Barrichellon ja Jenson Buttonin keskinäinen vääntö maailmanmestaruudesta Brawn GP:llä kaudella 2009.

Mikä näistä taisteluista on jäänyt sinulle erityisesti mieleen ja miksi?

 

[Ayrton-Ana]

Prost, koska neljännen mestaruuden jälkeen tunnit olivat tulleet lopullisesti täyteen.

Prost lopetti koska Williams palkkasi Sennan, olisi kyllä muuten jatkanut 1994 kaudella. Ehkä vähän yllättäen Renault halusi kovasti Sennan Williamsille ja painosti Frank Williamsia palkkaamaan Sennan. Frank ilmoitti Prostille jo heinäkuussa 1993 että Senna on tulossa talliin ja Prost ymmärrettävästi veti tästä herneen nenään koska Prostin kaksivuotiseen sopimukseen nimenomaan oli kirjattu, että mies ei samassa tallissa Sennan kanssa aja. Williams ja Prost pääsivät kuitenkin lopulta yhteisymmärrykseen, että Prost lopettaa ajelut kauden päätteeksi, mutta Williams maksaa kuitenkin Prostille myös 1994 vuoden palkan kokonaisuudessaan.

Eli todennäköisesti jo 1993 Hockenheimin kisan aikaan oli selvillä seuraavan kauden kuviot. Siellähän nähtiin epätyypillisen aggressiivinen Prost ensimmäisellä kierroksella ja joskus käynyt mielessä että olisikohan ylimääräiseen aggressiivisuuteen juuri ollut syynä tuore tieto siitä että on joutumassa lopettamaan ajelut Sennan takia.

 

[Dieselmoottori]

Osaisiko joku valaista seuraavaa. Eli ymmärtääkseni myös Formula 1:ssä oli ennen vanhaan tiimejä, jotka ajattivat kauden aikana vain yhtä kuljettajaa.

Milloin siis kahden kuljettajan tiimit tulivat pakollisiksi? Ja mikä mahtoi olla syynä siihen, ettei enää kelpuutettu mukaan yhden kuljettajan tiimejä?

 

[The Hallikainen™]

Prost lopetti koska Williams palkkasi Sennan, olisi kyllä muuten jatkanut 1994 kaudella. Ehkä vähän yllättäen Renault halusi kovasti Sennan Williamsille ja painosti Frank Williamsia palkkaamaan Sennan. Frank ilmoitti Prostille jo heinäkuussa 1993 että Senna on tulossa talliin ja Prost ymmärrettävästi veti tästä herneen nenään koska Prostin kaksivuotiseen sopimukseen nimenomaan oli kirjattu, että mies ei samassa tallissa Sennan kanssa aja. Williams ja Prost pääsivät kuitenkin lopulta yhteisymmärrykseen, että Prost lopettaa ajelut kauden päätteeksi, mutta Williams maksaa kuitenkin Prostille myös 1994 vuoden palkan kokonaisuudessaan.

Eli todennäköisesti jo 1993 Hockenheimin kisan aikaan oli selvillä seuraavan kauden kuviot. Siellähän nähtiin epätyypillisen aggressiivinen Prost ensimmäisellä kierroksella ja joskus käynyt mielessä että olisikohan ylimääräiseen aggressiivisuuteen juuri ollut syynä tuore tieto siitä että on joutumassa lopettamaan ajelut Sennan takia.

Erittäin harvoin näkee ykkösissä näin kovaa housuun paskomista kuin Prostilla. Vieläpä sopimukseen kirjattu suojelua Sennalta ja hanskat lyödään tiskiin kärkitallista kun suojelua ei voidakaan taata ja kaupan päälle lyödään vielä vaipparahaa.

 

[Kemper]

Prost lopetti koska Williams palkkasi Sennan, olisi kyllä muuten jatkanut 1994 kaudella. Ehkä vähän yllättäen Renault halusi kovasti Sennan Williamsille ja painosti Frank Williamsia palkkaamaan Sennan. Frank ilmoitti Prostille jo heinäkuussa 1993 että Senna on tulossa talliin ja Prost ymmärrettävästi veti tästä herneen nenään koska Prostin kaksivuotiseen sopimukseen nimenomaan oli kirjattu, että mies ei samassa tallissa Sennan kanssa aja. Williams ja Prost pääsivät kuitenkin lopulta yhteisymmärrykseen, että Prost lopettaa ajelut kauden päätteeksi, mutta Williams maksaa kuitenkin Prostille myös 1994 vuoden palkan kokonaisuudessaan.

Eli todennäköisesti jo 1993 Hockenheimin kisan aikaan oli selvillä seuraavan kauden kuviot. Siellähän nähtiin epätyypillisen aggressiivinen Prost ensimmäisellä kierroksella ja joskus käynyt mielessä että olisikohan ylimääräiseen aggressiivisuuteen juuri ollut syynä tuore tieto siitä että on joutumassa lopettamaan ajelut Sennan takia.

Kiitos tästä. Itselläni on ollut väärä käsitys asioiden kulusta. Olen aina ollut käsityksessä, että nimenomaan Prostin lopettaminen avasi Sennalle oven Williamsille. Tuo että Sennan ja Williamsin sopimus oli tehty jo keskikesällä oli uusi ja hyvä tieto.
Mitä tulee Sennan ja Renaultin yhteiseen historiaan, sen juuret ulottuvat 80-luvun puoliväliin asti, kun Senna kilpaili Lotus-Renaultilla kausilla 85-86, saavuttaen 4 voittoa, 15 paalupaikkaa ja 93 mm-pistettä. 86 kaudella Senna oli Portugaliin, kauden 14. kilpailuun asti mukana mm-taistossa, mutta polttoaineen loppuminen romutti mahdollisuudet. Renaultilla ei tätä varmasti oltu unohdettu.

 

[spotter90]

Osaisiko joku valaista seuraavaa. Eli ymmärtääkseni myös Formula 1:ssä oli ennen vanhaan tiimejä, jotka ajattivat kauden aikana vain yhtä kuljettajaa.

Milloin siis kahden kuljettajan tiimit tulivat pakollisiksi? Ja mikä mahtoi olla syynä siihen, ettei enää kelpuutettu mukaan yhden kuljettajan tiimejä?

Yksityiskuljettajat kiellettiin 1981, tosin tuon vuoden Espanjan GP:ssä isäntämaan Emilio de Villota pyrki yksityisellä Williamsilla päästä, mutta hän vetäytyi ennen harjoitusten alkua. Vuodesta 1983 alkaen on yleensä talleilla ollut kaksi autoa, mutta aiemmin mainitussa Saksan gp:ssä 1985 oli mukana kolmas Renault, jossa oli autokamera. Toisin sanoen vuodesta 1986 lähtien on sarjaan hyväksytty mukaan vain kahden auton tallit.

Tähän on päädytty taloudellisista syistä, on järkevämpää ajattaa kahden auton talleja, mikä tarkoittaa suurta osallistujamäärää (enin. 26 autoa). Sponsorit saavat enemmän näkyvyyttä ja tulot jakautuvat tasaisemmin. Myös kilpailu pysyy tasaisena. Jos olisi rallin tapaan isoilla talleilla kolme autoa, tämä johtaisi nk. kahden kerroksen väkeen, jolloin isot tallit saisivat pienempiin nähden suuremman edun.

 

[Muucconen]

Yksityiskuljettajat kiellettiin 1981, tosin tuon vuoden Espanjan GP:ssä isäntämaan Emiliano de Villota pyrki yksityisellä Williamsilla päästä, mutta hän vetäytyi ennen harjoitusten alkua. Vuodesta 1983 alkaen on yleensä talleilla ollut kaksi autoa, mutta aiemmin mainitussa Saksan gp:ssä 1985 oli mukana kolmas Renault, jossa oli autokamera. Toisin sanoen vuodesta 1986 lähtien on sarjaan hyväksytty mukaan vain kahden auton tallit.

Tähän on päädytty taloudellisista syistä, on järkevämpää ajattaa kahden auton talleja, mikä tarkoittaa suurta osallistujamäärää (enin. 26 autoa). Sponsorit saavat enemmän näkyvyyttä ja tulot jakautuvat tasaisemmin. Myös kilpailu pysyy tasaisena. Jos olisi rallin tapaan isoilla talleilla kolme autoa, tämä johtaisi nk. kahden kerroksen väkeen, jolloin isot tallit saisivat pienempiin nähden suuremman edun.

Yhden kuljettajan talleja kuitenkin taidettin nähdä vielä 90-luvun alkupuolella. Osella ja Coloni tulevat mieleen.

 

[spotter90]

Yhden kuljettajan talleja kuitenkin taidettin nähdä vielä 90-luvun alkupuolella. Osella ja Coloni tulevat mieleen.

Niinpä oli. Tarkasta etsinnästäni huolimatta en löytänyt vastausta @Dieselmoottori esittämään kysymykseen kahden auton talli-säännön voimaantulosta eli teoriassa olisi edelleen mahdollista operoida yhden auton tallina, mutta taloudellisuuden vuoksi on järkeä ajattaa kahden auton tallia.

Onhan sitä vittuuntuneet tuularit IS:n uutiskommenteissa aikanaan vaatineet yhden auton sääntöä tallimääräysten minimoimiseksi.

 

[CCMK]

Tähän täytyy korjata sen verran, että kisojen aikaiset tiimiradiot tulivat ykkösiin vasta 80-luvun puolivälissä, Regazzonin aikana niitä ei vielä ollut. 70-luvun lopullakin toki jo kommunikointiin radion välityksellä, mutta ainoastaan kun kuljettaja oli varikolla ja piuha kiinni kypärässä. Ajon aikana ei vielä kommunikoitu 70-luvulla ja kaikki tallimääräykset sun muut piti hoitaa varikkotauluilla.

Kyllä niitä tiimiradioita oli paljon, paljon aikaisemmin. Vuoden 1974 Watkins Gleniin tuli tiimiradio ensimmäistä kertaa käyttöön McLarenin autoihin ja aivan aluksi vain yksin McLarenilla niitä oli käytössä. Sitten hyvin, hyvin vähitellen muillakin kuten tyyliin Ferrarilla ja 1970-luvun lopulla ne alkoivat olla yleisempiä, mutta toki alkuun vain huipputalleilla eikä juuri muilla ja mikäli joillakin muilla oli niin lähinnä keskikastin talleilla. Eikä aina heilläkään niitä ollut käytössä.

1980-luvun aikana sitten toki jo yleistyi jopa huonommillakin talleilla ollessaan käytössä ja vuodesta 1984 lähtien se tosiaan tuli lajiin pysyvästi.

Tosin vanhempina aikoina tiimiradiot olivat mitä olivat yleensä laadultaan, äänet eivät vähemmän yllättäen aina kuuluneet ja senkin vuoksi varmuuden varalta käytettiin varikkotauluja yllättävänkin pitkään formuloissa.

1.11 viime vuonna muistelin tuota tiimiradion asiaa tuolla tekniikkapuolella seuraavasti:

''F1:ssä tosiaan on olleet säännöllisesti tiimiradiot käytössä vuodesta 1984 eteenpäin eli viimeiset 40 vuotta.

Ja tätä ennen vuosina 1974-1983 tiimiradio oli aluksi erittäin harvinainen (Ensi kerran yleensäkin juuri Watkins Glenissä 1974 niin Emerson Fittipaldin kuin Denny Hulmen autossa ylipäänsä oli tiimiradiot käytössä koskaan.) ja myöhemmin tietenkin koko ajan yhä yleistyvämpi 1970-luvun loppua kohti alkuvierastuksen, teknisten ongelmien ja yleensäkin niiden rajautumisen vain huipputallien autoihin aluksi alkaen siitä sitten yleistyä loppua kohti niin yleiseksi, että käytännössä jo vuonna 1983 oli melkein joka tallin autossa.''

 

[CCMK]

Osaisiko joku valaista seuraavaa. Eli ymmärtääkseni myös Formula 1:ssä oli ennen vanhaan tiimejä, jotka ajattivat kauden aikana vain yhtä kuljettajaa.

Milloin siis kahden kuljettajan tiimit tulivat pakollisiksi? Ja mikä mahtoi olla syynä siihen, ettei enää kelpuutettu mukaan yhden kuljettajan tiimejä?

Spotter90 kertoi toki aiemminkin monesti kysyttyyn kysymykseen hieman selvennystä ja itsekin olen vuosien varrelta kertonut samaan kysymykseen omat vastaukseni, mutta vuonna 1986 ei voinut enää olla kolmen kuljettajan ajatuksia kisoissa ja vuonna 1992 ei voinut enää olla yhden kuljettajan ajatuksia kisoissa.

Pitkälti syyt ovat olleet Concorde-sopimuksen puitteissa. Varhaisimmillaan jo niinkin varhain kuin lähes koko sopimuksen alusta alkaen olisi muuan Bernie Ecclestone halunnut kieltää liian monen kuljettajan eli tyyliin kolmen tai hurjimmillaan useamman kuljettajan ajattamiset (Tämä olikin jo kielletty ennen vuotta 1981 muutenkin.) ja samoin myös yhden kuljettajan ajattamiset, mutta kauan joutui Bernie noita asioita lykkäämään tallien vastustuksesta ja osin kyllä ihan vain tilannepohjalta muutenkin.

Toki vuosina 1989-1991 oli sitten enää ajan kysymys monessa suhteessa, että milloin loppuu lopullinen yhden auton ajattavien tallien näkyminen lajissa.

 

[CCMK]

Yksityiskuljettajat kiellettiin 1981, tosin tuon vuoden Espanjan GP:ssä isäntämaan Emiliano de Villota pyrki yksityisellä Williamsilla päästä, mutta hän vetäytyi ennen harjoitusten alkua. Vuodesta 1983 alkaen on yleensä talleilla ollut kaksi autoa, mutta aiemmin mainitussa Saksan gp:ssä 1985 oli mukana kolmas Renault, jossa oli autokamera. Toisin sanoen vuodesta 1986 lähtien on sarjaan hyväksytty mukaan vain kahden auton tallit.

Tähän on päädytty taloudellisista syistä, on järkevämpää ajattaa kahden auton talleja, mikä tarkoittaa suurta osallistujamäärää (enin. 26 autoa). Sponsorit saavat enemmän näkyvyyttä ja tulot jakautuvat tasaisemmin. Myös kilpailu pysyy tasaisena. Jos olisi rallin tapaan isoilla talleilla kolme autoa, tämä johtaisi nk. kahden kerroksen väkeen, jolloin isot tallit saisivat pienempiin nähden suuremman edun.

Emilio, ei Emiliano.

 

[CCMK]

Nigel Mansellin ja Frank Williamsin suhde oli tosiaan melkoisen mielenkiintoinen. Voidaanko puhua jopa "viharakkaussuhteesta"?
Olen ymmärtänyt, että etenkin 92 kesällä ja syksyllä kulisseissa rätisi ja salamoi pahanpäiväisesti. Siitä huolimatta, että Nigel oli kesällä jyräämässä maailmanmestaruuteen ja varmisti sen elokuun puolivälissä Unkarissa.
Ehkä erimielisyyksiä oli ollut jo aiemminkin, mutta 92 loppukaudesta ne korostuivat siihen pisteeseen, että Mansell päätti pistää uransa pakettiin.
Nigel ilmeisesti koki, että talli ei arvostanut häntä tarpeeksi. Maailmanmestaruudesta huolimatta. Hän ei ollut lainkaan mielissään Alain Prostin tulosta talliin. Mikä taisi olla enemmän Renaultin kuin Williamsin tahto. Tämähän on se klassinen tarina Williamsin ajajapaikoista kaudelle 93, jossa oma roolinsa on myös Ayrton Sennalla, Mika Häkkisellä ja Damon Hillillä. Senna olisi ollut valmis ajamaan Williamsilla vaikka ilmaiseksi, Keke yritti saada Häkkistä talliin sisään, ja saikin mutta Williamsin kuljettajaa Mikasta ei koskaan tullut ja Damon Hill tulisi myöhemmin kokemaan ennenaikaisen joulun saadessaan ylennyksen testikuljettajasta kisakuskiksi.
Joka tapauksessa, Mansell oli syksyllä 92 ilmeisen tyytymätön asioihin ja ilmoitti Italian GP:n jälkeen pitämässään lehdistötilaisuudessa lopettavansa uransa. Olen kuullut, että Frank Williams oli vielä ennen tilaisuuden alkua pyytänyt Nigelia perumaan sen. Mutta turhaan. Mansell ilmoitettu lopettavansa ja lopetti, mutta ei ajamista kokonaan vaan siirtyi Indy-sarjaan, jossa ajoi mestariksi 1993.
Ja palasi lopulta takaisin formula ykkösiin ja Williamsille keikkamieheksi kaudelle 1994. Eli ilmeisesti ne vuoden 92 erimielisyydet oli saatu sovittua.
Mutta miksi Mansell ei saanut sopimusta Williamsille kaudelle 95? Miksi Frank valitsi mieluummin kaksikon Hill - Coulthard, kuin Hill - Mansell? Päätös oli ilmeisesti tehty ennen kauden 94 päätöskilpailua, Adelaidea, jonka Nigel voitti.

Iso viesti ja toden totta näinkin voisi osin sanoa.

Kyllä vain. Siis noista kesän ja syksyn 1992 asioista puhuen. Oli jo aiemmin ja välillä jo ensimmäisellä 'Williams-uralla' tavallaan, mutta toinen oli sitten vaan siitä vaikea kun kaikki piti olla niin kerta kaikkiaan omalla tavallaan hallitsevan murskaavan täydellistä. Ei vain radalla vaan myös sopimusasioissakin mikä sitten Frankia osin närästi, mutta Frankilla ei myöskään kerta kaikkiaan ollut vaihtoehtoa.

Vuoden 1992 riitelyt...

Ihan kai niinkin varhain alkujaan käynnistyivät lopullisesti ainakin vähän selvemmin Mexico Cityn kilpailun ajoista eteenpäin.

Tosiaan sai, mutta ei tullut ja ei myöskään Williamsin varapaikkakuljettajaan silloiseen sopimukseen vuosien 1992-1994 pykälien mukaan eli Renault-pohjaisen yhteistyön takia Ligierille ja siitä Williamsille ei Häkkistä saatu.

Tosiaan ennenaikainen joulu tai vaihtoehtoisesti muu suunniteltu kuvio tosiaan oli Hillin pääsy Williamsin ihan kisatalliin kun vähän toisessa kuviossa Hill olisi tietenkin vankkana Williams-tallin selvempänä testikuljettajana jo laitettu sitten ajamaan Ligierille.

Eräässä vaiheessa olisi ollut hyvinkin mahdollista ja mukavaa vuodeksi 1993 nähdä kaksikko Damon Hill ja Mika Häkkinen ajamassa siis molempien osalta Ligieriä, mutta tämän teki melko tyhjäksi tietysti siinä vaiheessa kokeneet ja myös entiset Williams-testikuljettajat satunnaisesti riippuen parivaljakosta ihan kisoissakin ajaneet kuljettajat eli Martin Brundle ja Mark Blundell!

Toki tuossa vaiheessa muutenkin Häkkinen oli matkalla tai jo mennyt melkein menettämälleen McLaren-paikalle. McLaren-paikka oli tulla menetetyksi kun Ron Dennis oli pelännyt tunnetusti Lotuksen reaktioita Williams-asiassa ja osin Ligier-tallin asiassakin missä Mikaa ikään kuin olisi jo selkeästi 'kasvatettu' kohti Williamsia joka tapauksessa. Onneksi Keke vakuutti Ronin pelkojen olevan turhia kerran.

Muistat ihan oikein. Itse asiassa yksi Williams-tallin edustaja ja mielestäni PR-edustaja kävi Mansellin korvaan kuiskaamassa juuri ennen koko kuuluisan lehdistötilaisuuden alkua, että kaikkiin hänen mihin tahansa vaatimuksiin olisi suostuttu ja he halusivat hänen peruvan, keksivän minkä tahansa viivesyyn sitten uudeksi tiedotustilaisuudeksi tai ilmoittavan siinä paikassa välittömästi olevan Williams-tallin kuljettaja vuodeksi 1993!

Mansell oli hetken äärimmäisen ihmeissään, mutta lopulta tunnetusti piti sanansa pitkälti periaatesyistä ja ei ollut täyttä varmuutta tietenkään eräästä asiasta:

Frank ja Patrick Head kun joskus ennenkin olivat tietyissä asioissa pelanneet aikaa kun oli ollut tällaisia perin vaikeaksi nähtyjä umpikujatilanteita ja sitten vastoin sanojaan joskus heittäneet tallinsa ongelmatapauksia sitten pois tallista heti kun oli tullut jokin muu sopiva paikka niin tehdä.

Tavallaan saivat sovittua, mutta tietyllä tapaa eivät. Mansell kun välillä harmittavankin kovasti tavallaan piti melko suolaista hintaa ajoistaan ja sitten oli tietysti aina sitä tiettyä 'Nigel-marinaa' vähän samalla tapaa kuin miten Rosbergilla oli omat 'Keke-marinansa' niin sinänsä ikään kuin kolmatta 'Williams-uraa' ei vain enää sitten ehkä osin ikäsyistä voitu enää nähdä tai luultiin muuta vuodeksi 1995.

Ja sitten oli tietysti tapaus David Coulthard joka välillä väen väkisin haluttiin pitää Williamsilla ja välillä oikein ei haluttu.

Etenkin Frankilla ja McLarenin Ron Dennisillä olivat menneet koko nuoren skotin sopimusasiat vallan ristiin ilmoitusten ja ei-ilmoitusten kesken ja siitä tuli sitten riitaa sovittujen sopimusten kanssa lopulta vallan murheellisesti vuosille 1993-1995 ajaksi oikeastaan koko ajan, että kumpaan talliin hän oikein kuuluisi?!

Yhtään vähänkin järkevämmällä, selkeämmällä ajoituksella ja ilman muun muassa McLarenin kuten myös Williamsin omia empimisiä eri asioiden ilmoitusten suhteen kulisseissa ja julkisuudessa moni asia olisi ollut selkeämpää ja David Coulthard olisi aina ajanut McLarenilla myös jo vuosina 1994-1995 eikä suinkaan lopulta viivytyksin ja osin vähän happamassakin ilmapiirissä vasta vuonna 1996.

 

[CCMK]

Kuuluisi varmaan tekniikkapuolen toikkiin tämä seuraava muistelu koskien eräänlaisesti puhuen lajin polttoainesääntöjä ja niistä käytyä keskustelua vuosille 1989-1992:

Tuolloin elettiin viimeisiä nk. Täyslyijybensan aikakauden vuosia F1:ssä ja keskustelu siitä välillä pääsi aina Suomenkin lehtiin asti!

Milloin mitenkin puhuen mistä jotkut lehdet repivät enemmän otsikoita ja jotkut vähemmän.

Mielenkiintoisesti jos olisi ikään kuin lopetettu siis 102-oktaanisen polttoaineen käyttö lajissa ja otettu vanhemman ajan eli vuoteen 1977 asti käytössä ollut polttoainesääntö niin millaiselta se olisi Suomessa ikään kuin näyttänyt vaikka vuodeksi 1989?

Varmaan aika mielenkiintoiselta tavallaan ja ehkä vähän jäyhän alitehoiselta omalla tavallaan.

Tämä siis olisipa käytössä ollut Suomen tai Ruotsin autourheilun kilpailujen pääpolttoainesääntö siinä mitä tuli oktaanilukuihin.

Miksi sanoin sitten kotimaista tilannettamme jäyhäksi?

No siksi, että esimerkiksi vielä vuoden 1989 aikoihinkaan äärimmäisiä poikkeustilanteita huomioimatta ainakaan esimerkiksi Neste ei valmistanut erikoispolttoaineseoksia kilpailukäyttöön tai edes aika-ajoja vastaavaan tilannekäyttöön samalla tapaa kuin vaikkapa pelkästään BP:n Ruotsin puoli valmisti.

Tämä olisi varmasti vanhempien aikojen eli siis vuoden 1977 aikaan asti olleen F1-polttoainesäännön ja ajatuksellisen Suomen Grand Prixin yhteydessä ollut kieltämättä mielenkiintoinen juttu erikoisuudessaan!

Sitten tietysti oli oletetut kohujutut etenkin turboajoilla, mutta heti silloisen kiellon jälkeen myös vapaasti hengittävien yksinoikeuskaudella niin F1:ssä kuin Suomenkin kansallisissa kilpasarjoissa muun muassa tolueenin käytöstä.

Tolueeni tietysti kun paranteli tai oli parantavinaan aina omasta sellaisesta epäterveellisyydestä huolimatta autojen tutkimus- tai moottorioktaanilukua.

Toisin kertoen lyhenteet RON ja MON olivat kyseessä.

Puristuskestävyyden olemisesta liian heikko tai liian raju käytiin keskustelua.

Suomessa mielellään FIA:n ohjesääntöä vanhoilta ajoilta joko perin noudattaen tai sitten AKK:n 'säveltäessä omiaan' muuttuneesta maailmasta huolimatta silloin ei ilman eri poikkeusta 99-oktaaniseen oletettuun erikoispolttoaineeseen saanut lisätä tolueenia.

Tämä koski myös ilman poikkeustilannetta muun muassa Nesteen huoltamissa kilpailuissa!

Jatkan seuraavaan viestiin tuota tolueeniasiaa tarkemmin kun olihan F1:siin siinä omat murheensa niissä arveluissa.