Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

Nostalgia-video Jenson Buttonin ja Kimi Räikkösen kaksintaisteluista F1-radoilla.

Buttonilla ja Kimillä oli myös yhteistä taustaa Robertsonien perheyrityksen kautta.

Robertsonien manageri-toimisto (David ja Steve) toivat kummatkin kuljettajat Formula 1:iin. Kun Peter Sauber oli kysynyt Robertsoneilta, että voisiko Button tulla Sauberille kaudeksi 2001, niin sanottiin Buttonin menevän Benettonille, mutta eräs toinen lahjakkuus voisi olla käytössä. Tuo lahjakkuus oli Kimi Räikkönen.

Sekä Buttonista että Kimistä tuli myös maailmanmestareita, joten hyvin osasi David ja Steve tunnistaa nuoret lahjakkuudet aikoinaan.

 

[spotter90]

Nostalgia-video Jenson Buttonin ja Kimi Räikkösen kaksintaisteluista F1-radoilla.

Buttonilla ja Kimillä oli myös yhteistä taustaa Robertsonien perheyrityksen kautta.

Robertsonien manageri-toimisto (David ja Steve) toivat kummatkin kuljettajat Formula 1:iin. Kun Peter Sauber oli kysynyt Robertsoneilta, että voisiko Button tulla Sauberille kaudeksi 2001, niin sanottiin Buttonin menevän Benettonille, mutta eräs toinen lahjakkuus voisi olla käytössä. Tuo lahjakkuus oli Kimi Räikkönen.

Sekä Buttonista että Kimistä tuli myös maailmanmestareita, joten hyvin osasi David ja Steve tunnistaa nuoret lahjakkuudet aikoinaan.

Tuo Button-Sauber väite on huuhaata. Jensonin piti olla alunperin Williamsin testikuski kaudella 2000, mutta olikin nopeampi, kuin kakkoskuljettajaksi kaavailut Bruno Junqueira, jolla oli jo ajanut kaksi täyttä F3000-kautta.

 

[Dieselmoottori]

Tuo Button-Sauber väite on huuhaata. Jensonin piti olla alunperin Williamsin testikuski kaudella 2000, mutta olikin nopeampi, kuin kakkoskuljettajaksi kaavailut Bruno Junqueira, jolla oli jo ajanut kaksi täyttä F3000-kautta.

Kyllä, siis kauden 2000 osalta. Mutta olen lukenut joskus, että kun alkoi näyttää siltä, että Montoya tulee Williamsille Buttonin tilalle kaudeksi 2001, niin Peter Sauber olisi kysynyt Robertsoneilta, että onko Button käytettävissä kaudelle 2001.

Robertsonit olivat vastanneet, että ei ole, mutta heillä olisi eräs toinen lahjakkuus.


Alla linkissä myös tämä:

https://kimiraikkonenspace.com/2013/01/23/how-kimi-raikkonen-was-discovered/#:~:text=Button had debuted with Williams in season,2001, hence Sauber was interested to know

 

[Dieselmoottori]

F1-sometili Youtuben puolella hehkuttaa Cadillacin tulevan kauden kuljettajia Bottasta ja Pereziä tuomalla esille heidän parhaat GP-voittonsa videolla.

Jännä katsoa, kumpi uusi tiimi menestyy ensi kaudella paremmin, Cadillac vai Audi? Etukäteen pidän myös Pereziä ja Bottasta saman kaliiberin kuljettajina, joten jännä nähdä sekin, kumpi tästä kaksikosta ottaa niskalenkin.

 

[ouzei]

Jännä katsoa, kumpi uusi tiimi menestyy ensi kaudella paremmin, Cadillac vai Audi?

Toinen on tyhjästä rakennettu uusi tiimi ja toinen on rakennellut formulaykkösiä vaihtelevalla menestyksellä vuosikymmeniä, vaikka nyt nimi vaihtuukin. Ihan käsittämätön munaus Audilta, jos tuossa taistossa jäävät häviäjiksi.

 

[BJohnson]

Toinen on tyhjästä rakennettu uusi tiimi ja toinen on rakennellut formulaykkösiä vaihtelevalla menestyksellä vuosikymmeniä, vaikka nyt nimi vaihtuukin. Ihan käsittämätön munaus Audilta, jos tuossa taistossa jäävät häviäjiksi.

Toisaalta, kuka toivoo Binottolle menestystä.
Vähän sama eilen, kun hiihdossa ranskalainen oikaisi ja hylsyllä venäläinen olisi saanut pronssia. Onneksi paikalliset ”masit” veti vihkoon tämänkin.

 

[CCMK]

Kannattaa lopettaa koska siella on virheita

Riippuu mistä lähteestä hakee. Toki hakemalla hakien kirjoihin ja eräisiin muihin suoriin lähteisiin nähden virhetodennäköisyys voi olla suurempi toisinaan.

Hausta puhuen mikäli kerta kaikkiaan en muista/muistaisi jotakin asiaa niin senkin haen yleensä siis vanhoista kisoista tai asioista puhuen. Tai mitä olen itsekin merkinnyt aikanaan muistiin. Ja joissakin tapauksissa tietysti toivon ellen peräti rukoile, että en ole merkinnyt jotakin juttua jollakin tapaa väärin tai ohimeneväksi.

 

[VexMarstappen]

Riippuu mistä lähteestä hakee. Toki hakemalla hakien kirjoihin ja eräisiin muihin suoriin lähteisiin nähden virhetodennäköisyys voi olla suurempi toisinaan.

Hausta puhuen mikäli kerta kaikkiaan en muista/muistaisi jotakin asiaa niin senkin haen yleensä siis vanhoista kisoista tai asioista puhuen. Tai mitä olen itsekin merkinnyt aikanaan muistiin. Ja joissakin tapauksissa tietysti toivon ellen peräti rukoile, että en ole merkinnyt jotakin juttua jollakin tapaa väärin tai ohimeneväksi.

Olen melko uusi taalla foorumilla, miten ihmeessa muistat hiin helvetisti F1:sta asiaa? Olet vaan intohimoinen? Kasittamattoman pitkia viesteja tulee joskus ja selvasti paljon aikaa kaytetty niitten kirjoittamiseen.

 

[CCMK]

Olen melko uusi taalla foorumilla, miten ihmeessa muistat hiin helvetisti F1:sta asiaa? Olet vaan intohimoinen? Kasittamattoman pitkia viesteja tulee joskus ja selvasti paljon aikaa kaytetty niitten kirjoittamiseen.

Sitäkin. Eli siis intohimoinen, mutta olenhan myös seurannut lajia äärimmäisen kauan ja siihen päälle on myös ollut onneksi yleisesti ottaen erinomainen muisti.

 

[Dieselmoottori]

Aina, kun uudet säännöt astuu voimaan, niin talvitestejä seurataan erityisen mielenkiinnolla.

"Kuka on vahvoilla uusien sääntöjen astuessa voimaan", tuntuu olevan kaikkien lajia seuraavien huulilla.

Näin on tänäkin vuonna. Jännitystä lisää uudet tiimit Cadillac ja Audi.


Itse muistan vielä talven 1998 aikaiset tuntoni. Vihdoinkin saattaisi Williamsin ylivoima kokea kolauksen. McLarenin hopeanuolet olivat todella nopeita testeissä, ja tämä tietysti suomalaisena tuntui herkulliselta asetelmalta etukäteen.


Vieläkin voin silmät sulkiessani muistaa nuo tuntemukset.


Alla talvitestejä vuodelta 1998. Samoin kuin tiimien autojen julkistuksia tuolloin.

Alla taas tuore video joidenkin kausien ennakko-maistijaisista.

Huomenna kuulkaa talvitestit taas pärähtävät oikein kunnolla käyntiin. Toki aiemminkin tänä talvena testejä oli, mutta ne jätti vielä paljon arvailujen varaan. Ehkä nyt saadaan parempi kuva voimasuhteista.

 

[CCMK]

F1-kausi 1979 muistetaan pitkälti Ferrarin jäsentenvälisestä maailmanmestaruus-taistelusta.

Nimittäin Jody Schecter voitti maailmanmestaruuden niukasti ennen tiimikavereriaan Gilles Villeneuvea. Eroa miesten välillä oli vain neljä pistettä.

Sekä Jody että Gilles voittivat kauden aikana kolme GP:tä, kun taas kuljettajien pronssia ottanut Williamsin Alan Jones voitti neljä GP:tä.

Tasaisuus kuitenkin ratkaisi, ja näin Ferrari ja Jody Schecter voitti maailmanmestaruuden.

Tämä kausi muistettiin myös pitkään Ferrarin viimeisimpänä kuljettajien maailmanmestaruudesta, kunnes alkoi sitten Michael Schumacherin aikakausi.

Saa nähdä, että onko Kimi Räikkösen ja mahdollisen tulevan Ferrarin kuljettajien maailmanmestaruuden välillä yhtä pitkä aika, kuin mitä oli Schecterin ja Schumacherin mestaruuksien välillä.

Mitä muita huomioita haluatte nostaa F1-kaudesta 1979?

Alla F1-kauden 1979 season review :

Näytä liitetiedosto 5923

Tähän vastasinkin jo viime vuoden maaliskuussa kuten myös viime vuoden hyvin lopulla joulukuussa.

Ei siis juuri lisättävää, mutta onko vielä tulossa mahdollisia vanhempia vuosia kertoiluineen muisteltavaksi?

 

[Dieselmoottori]

Tähän vastasinkin jo viime vuoden maaliskuussa kuten myös viime vuoden hyvin lopulla joulukuussa.

Ei siis juuri lisättävää, mutta onko vielä tulossa mahdollisia vanhempia vuosia kertoiluineen muisteltavaksi?

Itse en niitä varmastikaan enää laita, mutta jos jollain on kiinnostusta laittaa niitä tulemaan, niin siitä vaan. Kivahan noita on lukea ja syventyä myös vanhempiin kausiin.

 

[CCMK]

Itse en niitä varmastikaan enää laita, mutta jos jollain on kiinnostusta laittaa niitä tulemaan, niin siitä vaan. Kivahan noita on lukea ja syventyä myös vanhempiin kausiin.

Aijaa... Pitää vielä miettiä asiaa. Mahdollisesti omalta osaltani jotakin. Sellaisia hyvin mittavia noin sen 10 vuoden ja vähän ylikin takaisia 'Kausikoosteita' pelkään pahoin, että en välttämättä taida enää jaksaa kirjoittaa ihmeittä.

Tai ehkä enintään sitten vielä yhden tai kaksi sellaista sitten hyvin joskus. Vuosi 1986 on ollut eniten mielessä kun tulee Keken viimeinen F1-vuosi vastaan ja siitä on 40 vuotta, mutta tuohon olisi pitänyt varautua kai jo viime vuonna ellei toista vuotta sittenkin. Lähinnä vain senkin vuoden mittavuuden takia sellaisenaan ajatellen kun kaikkea sattui tuolloinkin.

Vaihtoehtoisesti myös vuosi 1987 olisi mielessä heti Keken lopettamisen jälkeen sellaisena mittavana 'Kausikoosteena' mielessä kun olihan sekin hieno vuosi vaikkakin myös 'välivuosi' Suomesta katsoen. Kuitenkaan ei F1 kuvaruuduista hävinnyt eikä enää muuttunut 'ei-urheiluksi/Keke-urheiluksi' vaan jäi olemaan edelleen mielenkiintoa herättämään jäänyt juttu Suomessa.

Tuossa olisi nyt hyvä vuoden 1986 kirjoitteluun nähden se, että olisi taukoa sen noin päälle vuosi, ehtisi ainakin ihan kunnolla syventyä muistoihin ja siitä sitten jotain alkaa kirjoittaa.

Ehkä myös ensi vuodeksi voisi päivittää vuoden 1992 Nigel Mansellin maailmanmestaruusvuoden 35-vuotisjuhlamuistelun. Mene ja tiedä kuitenkin aivan vielä juuri nyt sitä kaikkea.

Pienempimuotoisemmasta kausikoosteen tapaisesta kirjoittamisesta en tosin ole vielä kieltämässä itseltäni mitään eli jotain sellaista voisi olla vielä luvassa.

Riippuen vähän vuodesta. Vanhemmasta tai tuoreemmasta vuodesta puhuen.

 

[CCMK]

Kuten viime viestiin tuossa mietin ajatuksiani ja kun mietin vuoden 1978 muistojakin puhumattakaan yhtään vanhemmasta vuodesta niin:

Onhan siitä vuodesta 1978 48 vuotta!

Nimimerkeistä puhuen tuohan oli muun muassa forumilla Webslaven tai tuttavallisemmin 'Webbiksen' tai 'Websterin' se vähän suurempi merkkivuosi seurannan osalta muutoin vuoden 1979 ohella milloin hän silloin niitä formuloita suuremmin alkoi seurata.

Anderstorpia 1978 muisteltiin joskus ihan urakalla puolin toisin (Siitäkin jo niin hemmetin monta vuotta aikaa.), mutta se kuvailu mitä 'Webbis' tuolloin puhui kisasta niin tuntui niin paljon enemmän täsmäävän kyllä Niki Laudan 'Jättipotkuri-Brabhamia' huomioimatta enemmän siis TV-kisana vuoden 1975 Anderstorpiin kuin tuohon kisaan!

Harmittavasti hän ei ikinä ehtinyt tänne tulla tuotakin muistoa täysin sinänsä vahvistamaan tai selventämään niin olisi tuokin epäselvyys sittemmin kunnolla selvinnyt.

Vaihtoehtoisesti hänenkin ensimmäinen kisansa on ollut kyllä jo Anderstorp 1975, mutta se on sittemmin sekoittunut tuohon viimeiseen ajettuun Ruotsin Grand Prix-kisaan.

 

[CCMK]

Olin laittaa tämän pikku tilaston tuonne 'turhien' tilastojen ja laskelmien toikkiin, mutta kun ajattelin asiaa niin:

On mielenkiintoista, että suomalaiset F1-maailmanmestarit elossa olevina muodostavat jo omanlaisensa osuuden ja se voi tilanteesta riippuen vielä nousta korkeammaksikin.

Vuoden 2007 lopussakin Kimi Räikkösen tullessa kolmanneksi maailmanmestariksi tässä lajissa suomalaisten osuus elossa olevista maailmanmestareista vielä siinä vaiheessa oli sen noin 10 %.

Voin erehtyäkin mikäli laskin näin juuri tähän hetkeen tuon silloisen prosenttiosuuden mestareista lajin alusta eli Giuseppe 'Nino' Farinasta Räikköseen, mutta nyt sitten tänä vuonna tai ainakin ihan viime vuonna sen lopuksi:

Edelleen kaikki kolme F1-maailmanmestariamme ovat elossa ja jokunen ikävä kyllä muista F1-maailmanmestareista on jo poistunut keskuudestamme. Tämä tarkoittaa sitä, että suomalaisten osuus elossa olevista maailmanmestareista Farinasta uusimpaan eli Lando Norrisiin asti ajatellen on noussut ja on täten 15 %.

Ja nousee tietenkin mikäli vähänkin sattuisi lisää vanhimman pään maailmanmestareita ikävä kyllä poistumaan keskuudestamme.

 

[CCMK]

Mauricio Gugelminin uran tähtihetki uran ainoan F1-palkinnon muodossa osui tietysti unelmaviikonloppuun Rio de Janeirossa 1989 kotiyleisön edessä Marchilla.

Oli ollut Gugelmin nopein muutenkin jo ennen viikonloppua pitkään ja tuon vuoden viimeisten mahdollisten talvitestien päätteeksi Riossa odoteltaessa juuri uutta F1-vuotta niidenkin nopein.

Mikä teki asiasta erityisen hienoa myöhemmin valitettavasti urallaan hyvin epäonniselle brasilialaiselle?

Hän saavutti kyseisen palkintosijan March-tallin edeltävän vuoden eli vuoden 1988 automallilla minkä kaikesta jutusta tavallaan oli varmuus ja tavallaan ei teknisesti ajatellen kun tallissa oli pelätty, että kilpailijat toisivat mahdollisimman nopeasti uudet autonsa niin hirveän äkkiä kauden avauskisaankin jo kuin joskus vähän vuodesta riippuen silloin niin oli tapana tehdä!

Toki ei aina, mutta ainahan ja varsinkaan silloin asioita ei voinut niin vain ennakkoon tietää tuolloin.

Mikäli Marchin automalli tuona viikonloppuna ei ollutkaan täysin vanhinta mahdollista laatua ollut vuoden 1988 automalli niin siltikin se oli tuon kyseisen vuoden loppuun asti päivitetty kehitysmalli jonka elinikä mikäli ei loppunut tuohon viikonloppuun niin tuli päättymään hyvin, hyvin pian tuon jälkeen.

Siihen paikkaan nähden osuva ja hieno vuoden avaus vaikka muutoin vuosi 1989 oli March-tallille ikävä juttu minkä päätteeksi sitten jo tallia valmiiksi sponsoroinut Leyton House ostikin koko tallin ja tallista tuli Leyton House vuosiksi 1990-1991 ennen sen vastaavaa romahdusta, muuttumista takaisin Marchiksi valitettavan pienellä budjetilla vuodeksi 1992 ja sitten romahtamista vuoden 1993 alussa koskaan kisaa ajamatta.

 

[CCMK]

March-tallin loppua kun mietin vuoden 1992 talvikauden ja vuoden 1993 alussa niin:

Vaikkakin erikoisuutena pariinkin vuoden 1993 alun kisaan autotkin saatiin jollain tapaa todistettavasti julkisuuteen nähtynä paikan päälle tai ainakin niitä vakavasti muutoin suunniteltiin kuljettaa niin olihan se aikamoinen tuhlausjuttu sinänsä kaikkiaan.

Toki hirvittävissä rahavaikeuksissa ja romahduksessa erikoista saattoi olla se, että ikävä kyllä March-talli ei voinut ajaa edes jäähyväisiään Doningtonissa 1993.

Varmaankin velkojat vähemmän yllättäen kielsivät koko touhun ja sitten sekin kai olisi vain kerta kaikkiaan käynyt niin olemattomankin kukkaron päälle velkalisäyksineen päälle.

Doningtonin vielä pois jättämällä kuten jätettiin niin lisäksi olisi pitänyt palata Imolaan mennessä tai lopettaa kausi ja sehän loppui siihen!

Ehkä järkevintä tuolloin olisi ollut jossain määrin ottaa vielä alkuvuosi 1993 helpommin eikä kiirehtiä ja tuhlata todella vähiä varoja vain pahentaakseen taloustilannetta.

Tuolloisin säännöin kun vuoden alussakin olisi saanut olla sen enintään kolme kisaa poissa neljänteen mennessä eikä hätää sellaisenaan olisi ollut. Ja säästynein rahoin olisi voitu kahden kisan jälkeen ainakin ajaa välissä Donington ennen jatkotoimenpiteitä sitten. Katsellen toki hyvin synkkään tulevaisuuteen ratkaisua tai tietenkin muilla tavoin valmiina ollen lopettamaan kausi 1993 tallin toiminnan ohessa.

Marchilta vietiin tallin historian lopussa myös useamman huijarin toimesta markkinoilta rahoja ja sitenkin itku oli omalla tavallaan kova. Ei vain tallin johtajistossa vaan myös Jan Lammersilla ja Hollannin sponsoroijilla tilanteesta.

Kun siinä ei tosiaan ollut järkeä lennätellä milloin kalliita autoja ja myöhemmin sitten moottoreita ja muuta teknistä kalustoa Etelä-Afrikan ja Brasilian välissä.

Ei sitten millään, mutta tekivät päätöksensä ja maksoivat kalliin hintansa romahduksella.