Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[spotter90]

Missä niin? Vai oliko kyse tuosta mahdollisesta Dieselmoottorin jutusta?

Hänen tekstiinsä minä viittasinkin, toki AI-maininta kannattaisi myös muidenkin kirjoitusten kohdalla tehdä.

 

[Dieselmoottori]

Span kisan 1998 Jordan-tiimin kaksoisvoittoon liittyen helposti saattaa unohtua GP:n jälkeinen välienselvittely Michael Schumacherin ja Eddie Jordanin välillä.

Nimittäin Michael Schumacher oli kilpailun jälkeen mennyt Eddie Jordanin juttusille siitä, että veljensä Ralf Schumacher olisi kokenut kilpailussa vääryyttä tiimimääräyksen vuoksi.

Vaikka Ralfilla oli Jordanin kanssa sopimusta jäljellä vielä kaudeksi 1999, osti Michael veljensä sopimuksen ja myi sen Frank Williamsille.

Näin puolestaan Heinz-Harald Frentzen astui Ralfin tilalle Jordanille Ralfin vietyä hänen kyljettajan paikkansa Williamsilla.

Mitäpä luulette, miten Ralfin kausi Jordanilla 1999 olisi mennyt, jollei Michael olisi ostanut Ralfia ulos Jordanilta? Olisiko kyennyt Ralf voittamaan kilpailuja Jordanilla 1999, kuten Frentzen teki todellisessa elämässä?

Entä miten Frentzenin kausi Williamsilla olisi mennyt 1999, jos tätä siirtoa ei olisi tapahtunut?

Kumpi hyötyi mielestäsi siirrosta enemmän, Frentzen vaiko Ralf?

 

[CCMK]

Span kisan 1998 Jordan-tiimin kaksoisvoittoon liittyen helposti saattaa unohtua GP:n jälkeinen välienselvittely Michael Schumacherin ja Eddie Jordanin välillä.

Nimittäin Michael Schumacher oli kilpailun jälkeen mennyt Eddie Jordanin juttusille siitä, että veljensä Ralf Schumacher olisi kokenut kilpailussa vääryyttä tiimimääräyksen vuoksi.

Vaikka Ralfilla oli Jordanin kanssa sopimusta jäljellä vielä kaudeksi 1999, osti Michael veljensä sopimuksen ja myi sen Frank Williamsille.

Näin puolestaan Heinz-Harald Frentzen astui Ralfin tilalle Jordanille Ralfin vietyä hänen kyljettajan paikkansa Williamsilla.

Mitäpä luulette, miten Ralfin kausi Jordanilla 1999 olisi mennyt, jollei Michael olisi ostanut Ralfia ulos Jordanilta? Olisiko kyennyt Ralf voittamaan kilpailuja Jordanilla 1999, kuten Frentzen teki todellisessa elämässä?

Entä miten Frentzenin kausi Williamsilla olisi mennyt 1999, jos tätä siirtoa ei olisi tapahtunut?

Kumpi hyötyi mielestäsi siirrosta enemmän, Frentzen vaiko Ralf?

Aika varmasti kyllä kun ennen kaikkea sattunutta häneen panostettiin ainakin osin ihan normaalisti. Ralfilta toki arvuuteltiin sitä keskittymiskykyä tosin kun virheitä ja erikoisuuksia aina tuntui lähdöissä tai kisojen alussa sattuvan.

Ja Saksassakin ennen tapahtunutta osin kohdeltiin hyvin ellei erinomaisesti Eddie Jordaniakin ja huonoimmillaan yleensä edes puolueettomasti. Olihan Ralfia puolustettu Giancarlo Fisichiellan kohussa vuotta aiemmin ja Saksassa siitä oltiin syystä kiitollisia asiaan. Ennen tietysti kaikkea sattunutta.

Toki tuossakin kohussa joissakin pelokkaissa piireissä oltiin valmiita asettumaan herra Jordania vastaan pahemminkin mikäli Ralf olisi jo heti joutunut lähtemään Fisichellaa puolustattaessa Jordanilta vuodeksi 1998 jonnekin muualle. Ottajia periaatteessa olisi ollut vaikka mihin, mutta kun huipputallienkin paikat olivat vain perin täynnä tai tarjottiin pelkkää testitöiden jatkoa McLarenilla niin ei järin valoisaa sekin olisi ollut.

Frentzen... Sikäli kun hän olisi saanut enää sopimustaan vuodeksi 1999 pitää Williamsille siellä olleiden henkilöongelmien ja vähän muidenkin juttujen takia niin ei varmaan paljoakaan vuotta 1998 paremmin olisi mennyt.

Pieni ihme. Sama tai jopa huonompi olisi ollut tilanne. Jotain kai omien kausien ja murheellisen Alessandro Alex Zanardin epäonnistuneen vuoden väliltä kai olisi ollut lopputuloksena.

Eli voisi kai sanoa Frentzenin hyötyneen enemmän päästen taistelemaan maailmanmestaruudesta. Joskin ihan kaikkea ei vain vuodeksi 1999 sellaisenaan voinut tietää. Kuten esimerkiksi Damon Hillin romahdustakaan niin, että ei edes vuoteen 2000 asti enintään ulottunutta sopimusta pitänyt vähemmän yllättäen voimassa.

 

[CCMK]

Silverstonen 1991 kilpailusta tuleekin tänään kuluneeksi 35 vuotta.

Nigel Mansell lähti paalupaikalta, voitti ja ajoi kilpailun nopeimman kierroksenkin, Gerhard Berger oli toinen ja Alain Prost kolmas täydentäen palkintokolmikon.

Ayrton Senna oli kuuluisasti bensa loppuneena neljäs voittaja Mansellin 'taksikyydissä', Nelson Piquet oli viides ja Bertrand Gachot kuudes ja viimeinen pistemies.

Mansell-manian parasta mahdollista mainetta elettiin mitä nyt huipentuma tuli sitten tietysti vuodeksi 1992 Silverstoneen sitten uudestaan Mansellin tosiaan ollessa silloin selvin maailmanmestariehdokas koskaan ja lopulta oli viimein maailmanmestari samana vuonna!

 

[Dieselmoottori]

Silverstonen 1991 kilpailusta tuleekin tänään kuluneeksi 35 vuotta.

Nigel Mansell lähti paalupaikalta, voitti ja ajoi kilpailun nopeimman kierroksenkin, Gerhard Berger oli toinen ja Alain Prost kolmas täydentäen palkintokolmikon.

Ayrton Senna oli kuuluisasti bensa loppuneena neljäs voittaja Mansellin 'taksikyydissä', Nelson Piquet oli viides ja Bertrand Gachot kuudes ja viimeinen pistemies.

Mansell-manian parasta mahdollista mainetta elettiin mitä nyt huipentuma tuli sitten tietysti vuodeksi 1992 Silverstoneen sitten uudestaan Mansellin tosiaan ollessa silloin selvin maailmanmestariehdokas koskaan ja lopulta oli viimein maailmanmestari samana vuonna!

Tuolloin briteissä todella elettiin Mansell-maniaa. Nykypäivänä sitten vastaava ilmiö on Hamiltonin kanssa.

 

[Dieselmoottori]

Aika varmasti kyllä kun ennen kaikkea sattunutta häneen panostettiin ainakin osin ihan normaalisti. Ralfilta toki arvuuteltiin sitä keskittymiskykyä tosin kun virheitä ja erikoisuuksia aina tuntui lähdöissä tai kisojen alussa sattuvan.

Ja Saksassakin ennen tapahtunutta osin kohdeltiin hyvin ellei erinomaisesti Eddie Jordaniakin ja huonoimmillaan yleensä edes puolueettomasti. Olihan Ralfia puolustettu Giancarlo Fisichiellan kohussa vuotta aiemmin ja Saksassa siitä oltiin syystä kiitollisia asiaan. Ennen tietysti kaikkea sattunutta.

Toki tuossakin kohussa joissakin pelokkaissa piireissä oltiin valmiita asettumaan herra Jordania vastaan pahemminkin mikäli Ralf olisi jo heti joutunut lähtemään Fisichellaa puolustattaessa Jordanilta vuodeksi 1998 jonnekin muualle. Ottajia periaatteessa olisi ollut vaikka mihin, mutta kun huipputallienkin paikat olivat vain perin täynnä tai tarjottiin pelkkää testitöiden jatkoa McLarenilla niin ei järin valoisaa sekin olisi ollut.

Frentzen... Sikäli kun hän olisi saanut enää sopimustaan vuodeksi 1999 pitää Williamsille siellä olleiden henkilöongelmien ja vähän muidenkin juttujen takia niin ei varmaan paljoakaan vuotta 1998 paremmin olisi mennyt.

Pieni ihme. Sama tai jopa huonompi olisi ollut tilanne. Jotain kai omien kausien ja murheellisen Alessandro Alex Zanardin epäonnistuneen vuoden väliltä kai olisi ollut lopputuloksena.

Eli voisi kai sanoa Frentzenin hyötyneen enemmän päästen taistelemaan maailmanmestaruudesta. Joskin ihan kaikkea ei vain vuodeksi 1999 sellaisenaan voinut tietää. Kuten esimerkiksi Damon Hillin romahdustakaan niin, että ei edes vuoteen 2000 asti enintään ulottunutta sopimusta pitänyt vähemmän yllättäen voimassa.

Eiköhän Frentzen olisi jatkanut Williamsilla vionna 1999, jollei Ralf Schumacher olisi tiimiin tullut.

Villeneuve oli lähtemässä BAR:ille, eikä Williams varmaankaan olisi halunnut luopua kahdesta huippukuljettajasta samaan aikaan auton kehityksenkään kannalta.

Zanardi oli jo tulossa tiimiin kuitenkin.

 

[Dieselmoottori]

Nyt on todellista nostalgiaa. Eli Belgian GP Span radalla 1995.

Tämä kilpailuhan muistetaan Michael Schumacherin ja Damon Hillin välisestä kiivaasta voittotaistelusta. Kilpailu käytiin vaihtelevassa kelissä.

 

[Dieselmoottori]

Laitetaan pitkästä aikaa tulinen kysymys, kysymys, joka polttelee ja polttekee, kunnes mieleen astuu oikea vastaus.

Tarvittaessa jos ei heti löydy oikeaa vastausta, annan lisävihjeitä.


Eli kysymykseen.

Tämä takavuosien Ferrari-kuljettaja ajoi urallaan monia paalupaikkoja, mutta paalupaikoista vain kolme tuli jonkun muun tiimin, kuin Ferrarin ratissa.

Kuka tämä kuljettaja on? Missä kyseinen kuljettaja ajoi uransa ensimmäisen paalupaikan?

 

[Ayrton-Ana]

Kuka tämä kuljettaja on? Missä kyseinen kuljettaja ajoi uransa ensimmäisen paalupaikan?

Rubinho, eka paalu Spassa 1994. Rubensin kaikissa kolmessa ei Ferrari-paalussa oli muuten sadekeli mukana sekoittamassa pakkaa.

 

[Ayrton-Ana]

Heti perään uutta kysymystä. Juan Manuel Fangion kidnappaus Kuubassa vuonna 1958 on varmasti monelle tuttu keissi. Samoin Jenson Buttonin kauhun hetket Brasiliassa vuonna 2010 saattaa sekin olla joillekin tuttu tapaus. Mutta näiden herrojen lisäksi ainakin yksi muu tunnettu F1-kuljettaja oli lähellä joutua kidnapatuksi F1-uransa aikana, mutta poliisi sai estettyä suunnitelman toteuttamisen. Kuka, missä ja milloin?

 

[Dieselmoottori]

Rubinho, eka paalu Spassa 1994. Rubensin kaikissa kolmessa ei Ferrari-paalussa oli muuten sadekeli mukana sekoittamassa pakkaa.

Tämä oikein. Tietoa sinulta löytyy. Juuri Barrichello kyseessä. Ja ensimmäinen paalupaikka tosiaan Spassa 1994 Jordanilla.

Toinen paalupaikka hänelle tuli sitten Stewartilla Ranskan Magny-Coursissa 1999.

Kolmas ei-Ferrarilla tullut paalupaikka tuli Brawn GP:llä Interlagosissa 2009.

Yhteensä paalupaikkoja Barrichello sai 14.

 

[Dieselmoottori]

Heti perään uutta kysymystä. Juan Manuel Fangion kidnappaus Kuubassa vuonna 1958 on varmasti monelle tuttu keissi. Samoin Jenson Buttonin kauhun hetket Brasiliassa vuonna 2010 saattaa sekin olla joillekin tuttu tapaus. Mutta näiden herrojen lisäksi ainakin yksi muu tunnettu F1-kuljettaja oli lähellä joutua kidnapatuksi F1-uransa aikana, mutta poliisi sai estettyä suunnitelman toteuttamisen. Kuka, missä ja milloin?

Piti katsoa googlettamalla, mutta sen perusteella kaksi F1-kuljettajaa on kidnapattu.

Ja Amati ennen F1-uraansa.

Kuljettajat ja heidän tarinansa ovat:

• Juan Manuel Fangio (Aito sieppaus): Viisinkertainen maailmanmestari kidnapattiin Havannassa vuonna 1958. Fidel Castron johtamat kuubalaiset vallankumoukselliset sieppasivat hänet aseella uhaten hotellin aulasta ennen Kuuban Grand Prix -kisaa. Tempauksen tarkoituksena oli nolata maan silloinen hallinto. Fangioa kohdeltiin erittäin hyvin, hän sai katsoa kisan televisiosta ja hänet vapautettiin vahingoittumattomana 29 tunnin kuluttua.
• 
  
• Giovanna Amati (Aito sieppaus): Historian viimeisin F1-sarjaan osallistunut naiskuljettaja joutui vakavan lunnaidenhakuun liittyvän kidnappauksen uhriksi vuonna 1978, kauan ennen F1-uraansa. Italialainen rikollisliiga kaappasi 18-vuotiaan Amatin hänen kotinsa ulkopuolelta Roomassa. Häntä pidettiin vankina kurjissa oloissa 75 päivän ajan, kunnes hänen perheensä maksoi noin miljoonien arvoiset lunnasrahat.

 

[Ayrton-Ana]

Piti katsoa googlettamalla, mutta sen perusteella kaksi F1-kuljettajaa on kidnapattu.
Ja Amati ennen F1-uraansa.

Kyseessä on paljon Amatia tunnetumpi nimi ja nimenomaan kuljettajan F1-uran aikana sattunut tapaus. Tässä oli siis kyseessä pitkälle viety suunnitelma kuljettajan kidnappaamiseksi joka viime hetkellä paljastui poliisin tietoon ja onnistuttiin näin estämään. Annetaan sen verran myös vinkkiä, että Fangion ja Amatin tapausten jälkeen oli tämä keissi.

Tapaus joka on ehkä vähän yllättäen jotenkin unohtunut historian hämärään. Löytyy toki googlettamallakin jos osaa etsiä oikeilla hakusanoilla.