Erinomainen spekulaatio muuten!
Nohnoh Adamohan sanoi all-livessä olevansa pelkkä yksinkertainen italialainen siirtolainen, ei hän keksisi mitään vaikeita strategiajuttuja. Liittyi siis Neuvillen myöhästymiseen EK11:llä kun Thierry starttasi Toyota-kuskien jälkeen.
Ja ennen Sardiniaa ei ilmeisesti ole testejä. Varsinkin Kalle olisi hyötynyt kunnon testeistä kuivissa olosuhteissa, mutta nyt joutuu jatkamaan siitä mihin Portugalissa jäi. Toivottavasti keksivät jotain säätöihin Portugalin perusteella.
Esupilla oli elämänsä tilaisuus TGR:lla mutta se ei mennyt ihan niinkuin Strömsössä. Joiltain osin syynä oli varmaan kokemattomuus ja joiltain osin henkilökemialliset reaktiot Esupin ja herra päällikkö Mäkisen akselilla. Mäkinen suolasi ainakin pariin kertaan Esuppia siitä, että tämä "nukkui" 2/3 rallista ja heräsi tykittämään kärkiaikoja vasta sitten viimeisenä ajopäivänä, kun kokonaistilanne oli jo menetetty. Ja kun vielä Otto-poika tuli talliin, niin siinä viimeinen sysäys vaihtaa maisemaa. Vahinko vain että Sitruuna ei sopinut käteen alkuunkaan ja kun autoa vihdoin sai vähän paremmaksi, niin PSA veti töpselin seinästä. Wilsonin Fordilla ei 2020 olisi pärjännyt edes itse Maximum Attack. Auto oli susi eikä tallilla ollut halua ajattaa testejä edes nimeksikään. Jatkossa on sitten paljon kiinni Latvalasta ja Linströmmistä aukeaako ovi TGR:lle toistamiseen. Hyundaille ei mahdu ja Wilsonin autoilla ei voitoista ajeta (eikä ajeta muutoinkaan jos ei ole tuoda isoa kassillista euroja myötäjäisinä).
Halua varmasti olisi ollut, rahaa siihen taas ei.
Onneksi Esapekka ei vaikuta ajattelevan samalla tavalla. Pääasia on se, että Esapekka itse ei selvästi ollut halukas lopettamaan tuollaiseen vuoteen kuin 2020. Tässä vaiheessa uraa.
Uskokoon ken haluaa. Wilsonin ainainen kitinä rahatilanteesta on kuultu ja bluffiksi havaittu useampaan kertaan.
Blaa blaa... Polkee Esuppi volkkariaan ihan miten tahansa, niin loppupeleissä asiat eivät ole hänen itsensä päätettävissä. JML ja Linströmmi päättävät kokolailla itsenäisesti kuka saa sen oletettavasti puolikkaan ohjelman Toyotan WRC:lla ensi kaudella. Tämän hetkisen tiedon valossa se ei sittenkään taida olla Katsutaja vaan TGR ajattaa neljää autoa lähtökohtaisesti koko kauden. Mutta sitä ei lopullisesti tiedetä millaisen ohjelman Ogier ajaa ensi vuonna. Kaikki nollasta täyteen sarjaan on vielä mahdollista.
Eikä taida tietää edes Vanhasen Erkkikään, kun nyt rallista puhutaan. Mutta olishan se kova juttu, jos Mitsu liittyisi vielä ralliin mukaan. Aika näyttää.
Täytyy tarttua tähän sen verran, että wrc2/ wrc3 elää kyllä todellista kulta-aikaa. Taso on niin kova ja laaja, että tätä luokkaa on melkein yhtä mielenkiintoista seurata kuin WRC:tä. Tästä tuli joku ihme visio mieleen, että olis itse asiassa hienoa nähdä joku Autoglym-rallin tyylinen testikisa, joka olisi tarkoitettu pelkästään WRC2/WRC3- luokan kuljettajille. Katsojan roolissa olis äärettömän mielenkiintoinen kisa seurata, jos paras kattaus kuskeja ja autoja olis mukana. Näkeehän nämä toki MM-ralleissakin, mutta ne tahtoo jäädä vähän WRC-luokan varjoon. Ihan oma kisa, jossa WRC2/WRC3-luokka olis kunnolla jalustalle nostettuna olis vaan jotenkin hienoa. Lähtölista vois parhaassa tapauksessa olla esim. seuraavanlainen:
No, se jokajouluinen harmittelu että "ei varmaan päästä ensi kaudella MM-sarjaan" on ehkä bluffia, mutta viime vuonna varmaan oli koronan takia ahdinkoa, ja katseet suunnattu jo 2022 auton kehittämiseen.
Esupin vaihto Toyotalta Citroenille oli varmasti monen asian summa. Kesällä 2018 Citroenilla oli ikään kuin ykköskuskin paikka auki Meeken törppöiltyä, ja samaan aikaan ilmeisesti Lapilla ja osalla Toyotan tiimiä oli vähän sukset ristissä. Lappi oli myös Toyotalla selkeästi kolmoskuski, joten oli houkuttelevaa vaihtaa maisemaa ja nousta ykköskuskiksi. Sitähän ei voinut sitten tietää, että talliin tulee eräs maailmanmestari yksinoikeutetuksi ykköskuskiksi ja talli vielä lopettaa kesken. Mutta näitä aina käy, joskus on virhe jäädä talliin joka lopettaa, joskus virhe vaihtaa maisemaa.
Olen tästä samaa mieltä, mutta tavallaan tuntuu siltä että eipä Esupilta olisi voinut muuta odottaakaan R5-auton ratissa, kun muistelee millaista se suorittaminen oli Skoda-aikoina. Vaikka tekisi mitä temppuja R5-autolla, niin se ei vielä takaa sitä että ne ajot pääluokassa sujuvat yhtä dominoivasti, tai että pääluokan auto osuu hanskaan yhtä hyvin. Tämän tietää myös Malcolm Wilson, kun miettii kenelle ensi kaudella palkkaa maksaa, vai maksaako kenellekään.
Mun mielestä tässä olisi saattannut olla kaksi huonompaakin skenaariota tarjolla: Päätyä ennemmin tai myöhemmin huonommalla kalustolla WRC2-sarjaan ja sitä myöten heikommalle suoritustasolle tai olla jopa ajamatta ollenkaan. Noissa tilanteissa koko tätä keskustelua ja spekulointia paluusta tuskin edes käytäisiin. Ainakin se tuntuisi vähemmän realistiselta. Siihen nähden missä tilanteessa EP oli joulukuussa 2020 tilanne näyttää juuri nyt valoisammalta. Hienot R5-suoritukset eivät tosiaan takaa automaattisesti yhtään mitään, siksi olenkin yrittänyt suhtautua tietyllä maltilla ensi vuoden suhteen, ja pyrkinyt korostamaan tuon rallimojon uudelleen löytämisen hienoutta. Uskoakseni mojon löytyminen olisi ollut hankalampaa pieksämäkeläisen omakotitalon olohuoneen rattipolkimien ääressä.
