Rallin B-ryhmä jutustelu

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja mjk
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Audi_sport_UK sanoi:
Lähinnä tuli mieleen tuo Opelin 2,4 litrainen Ascona/Manta 400 peruja oleva, jota tuossa opelin kadetissa kokeiltiin. Siintähän sai vaparina sen jonkun 275 hp:tä, joka on lähellä tuota 300 hp rajaa. Sikäli mikäli tuollaista rajaa nyt sitten olisi pystynyt valvomaan?
Klikkaa laajentaaksesi...
Samoin kuin viimeiset 25 vuotta?

Itselle epäselvää, että missä vaiheessa tuo tehojen rajoitus tuli mukaan S-ryhmän suunnitelmiin (ja aika paljon vastoin yleistä kuvaa siitä vielä B-ryhmääkin hirveämpänä...). Tuosta artikkelista jää vähän epäselväksi.
 
Viimeksi muokattu:
063.jpg


Paljon ei jäänyt autosta jäljelle
 
Tuos jutus sanottiin että auto nro 062 myytiin romuna rakennettavaksi Rallicross-käyttöön s.e. runkonumero oli kuitenkin leikattu veke. Tarina kertoo, että Suomeen olisi jäänyt myös kaadettuna yksi ex-works Nissan 240 RS, josta FIA:n tarkastaja ja/tai tehtaan edustaja olisi leikaunnut runkonumeron veke.
Toinen versio tarinasta on se, että koko hylsy olisi palautunut japaniin, mutta 4-/B-ryhmän tekniikka olis jäänyt auton silloiselle kuljettajalle...

Mitsubishi harrasti myös tätä ex-works autojen tuhoamista sen sijaan että niitä olisi annettu yksityiskuskien käyttöön. Lasse Lammen ruskea Galant taitaapi olla niitä harvoja poikkeuksia ja Baltiassa olen nähnyt yhden Lancer WRC Evo2:n jollain yksityiskuskilla muutama vuosi takaperin.
 
Don Vito sanoi:
Toinen versio tarinasta on se, että koko hylsy olisi palautunut japaniin, mutta 4-/B-ryhmän tekniikka olis jäänyt auton silloiselle kuljettajalle...
.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tältä foorumilta luin, että kori otettiin irti ja laitettiin jonkun avolava-Datsunin romun rungolle ja rullattiin rahdattavaksi Japaniin. Tehtaalla sitten eivät sen tarkemmin autoa tutkineet vaan pistivät romutukseen. Tekniikka jäi sitten jollekin suomalaiselle rallitiimille :D
 
Don Vito sanoi:
Tuos jutus sanottiin että auto nro 062 myytiin romuna rakennettavaksi Rallicross-käyttöön s.e. runkonumero oli kuitenkin leikattu veke.
Klikkaa laajentaaksesi...

Auto runkonro SFACXXBJ2Cxx00062, valm.nro 062 (rek. C200 KHJ), oli Lowell:n -86 englannin mestaruusauto joka paloi poroksi -86 RAC:ssä. RS200 legenda Graham Hathaway osti jäännökset ilman runkonumeroa ja teki siitä rallicross-auton.
-97 myytiin saksaan, ja -98 muutettu evo 2,1 -malliksi; RS200E

Auto runkonro SFACXXBJ2Cxx00063, valm.nro 063 (rek. C200 KWC).
Valmistunut Reliantin tehtaalta ralliversiona ja vasemmanpuolen ohjauksella, kuten tuo 062:kin.
Nämä molemmat autot olivat tehtaan omia ralliautoja.

EDIToin tätä viestiäni; ymmärsin idean väärin



Don Vito sanoi:
Tarina kertoo, että Suomeen olisi jäänyt myös kaadettuna yksi ex-works Nissan 240 RS, josta FIA:n tarkastaja ja/tai tehtaan edustaja olisi leikaunnut runkonumeron veke.
Toinen versio tarinasta on se, että koko hylsy olisi palautunut japaniin, mutta 4-/B-ryhmän tekniikka olis jäänyt auton silloiselle kuljettajalle...
Klikkaa laajentaaksesi...

En muista kuskia juuri nyt; väsy on (klo 03.23), mutta joku siirsi 80-luvun puolenvälin paikkeilla metallivihreän Violetin koppaan tuollaisen tekniikan ja ajoi sprinttejä (maastoajoja). Näin monasti kisoissa, mm. Nokialla, ja voimaa oli niin että violetin koppa tutisi. Liittyisiköhän tähän juttuun?
 
Viimeksi muokattu:
Jos oikein ymmärtää kuulemansa niin ei saa.

Tuli muuten kyseisestä asiasta juteltuu viikonloppuna ihan sellasen hepun kans kuka on pikkasen vaille lujaa ajanu kaikenlaisilla laitteilla niin oli sitä mieltä että 90-luvun puolivälin A-laiset oli jo reilusti nopeampia kun B-ryhmäläiset. Alustasta ja renkaista se kyyti vaan tollasiin tulee, sille ei voi minkään et kehitys kehittyy.

Huimat on myös momentit näistä uusista pikkukattiloista, ei ihan äkkiä usko kun näkee.
 
tenutappi sanoi:
Tuli muuten kyseisestä asiasta juteltuu viikonloppuna ihan sellasen hepun kans kuka on pikkasen vaille lujaa ajanu kaikenlaisilla laitteilla niin oli sitä mieltä että 90-luvun puolivälin A-laiset oli jo reilusti nopeampia kun B-ryhmäläiset. Alustasta ja renkaista se kyyti vaan tollasiin tulee, sille ei voi minkään et kehitys kehittyy.
Klikkaa laajentaaksesi...

Kyllähän tämä on nähty rallien keskinopeuksista, jo vuonna 1990 ajettiin kovempia keskinopeuksia kuin B-ryhmän aikana.
 
AnttiL sanoi:
Kyllähän tämä on nähty rallien keskinopeuksista, jo vuonna 1990 ajettiin kovempia keskinopeuksia kuin B-ryhmän aikana.
Klikkaa laajentaaksesi...

Eikun se johtuu tienrakentamisen maagisista vuosista kun ihan jokainen rallipätkä vähän levennettiin ja oikastiin just sillä välillä, eiks se näin ollu? :thumbup:
 
tenutappi sanoi:
Jos oikein ymmärtää kuulemansa niin ei saa.

Tuli muuten kyseisestä asiasta juteltuu viikonloppuna ihan sellasen hepun kans kuka on pikkasen vaille lujaa ajanu kaikenlaisilla laitteilla niin oli sitä mieltä että 90-luvun puolivälin A-laiset oli jo reilusti nopeampia kun B-ryhmäläiset. Alustasta ja renkaista se kyyti vaan tollasiin tulee, sille ei voi minkään et kehitys kehittyy.

Huimat on myös momentit näistä uusista pikkukattiloista, ei ihan äkkiä usko kun näkee.
Klikkaa laajentaaksesi...

Kankkunen kommentoi tuossa alla Peugeotin B-ryhmäläistä, että "jos siihen laitettaisiin tämän päivän jousitus, se jättäisi näitä A-ryhmän räppänöitä puoli minuuttia yhdellä pätkällä"

http://media.ksml.fi/escenic/ksmlRalliSivut/1995/25_8_1995_sivu16.pdf
 
Laatikkokauha sanoi:
Kyseinen pilotti (Marc Surer, entinen F1-kuskikin) selostaa nykyään formuloita saksalaiselle RTL-kanavalle.
Klikkaa laajentaaksesi...

Jos joku niin Marc Surer tietää miltä tuntuu jalkojen murtuminen, koska hän ehti uransa aikana murtaa jalkansa kolme kertaa, mutta tuosta Hessenin ulosajosta selviäminen oli kyllä suoranainen ihme.
 
tenutappi sanoi:
Jos oikein ymmärtää kuulemansa niin ei saa.

Tuli muuten kyseisestä asiasta juteltuu viikonloppuna ihan sellasen hepun kans kuka on pikkasen vaille lujaa ajanu kaikenlaisilla laitteilla niin oli sitä mieltä että 90-luvun puolivälin A-laiset oli jo reilusti nopeampia kun B-ryhmäläiset. Alustasta ja renkaista se kyyti vaan tollasiin tulee, sille ei voi minkään et kehitys kehittyy.
Klikkaa laajentaaksesi...

En uskalla suoraan mennä sanomaan että A-ryhmäläiset olisivat olleet puhtaasti nopeampia kuin B-ryhmän supertykit, mutta jo Galant VR-4:lla ajettiin Suurajot läpi isommilla keskinopeuksilla kuin mihin B-ryhmäläiset parhaimmillaankaan ylsivät. Tämä toki voi olla useammankin tekijän yhteissumma. Varmuushan asiasta saataisiin vasta kun pistettäsiin Kankkusen Jussin tallista muutama auto (vaikka Jussin itsensä ajamana) kelaamaan joku Laukaan pätkä läpi kisavauhtia samana päivänä....
 
Vaikka eipä se Kankkus-Jussi varmaan uskalla ulkoiluttaa niitä museoautojaan ihan 100% vauhdilla.

Ilmeisesti myös Armin Schwarz on keräillyt B-ryhmän autoja, miehen tallista kaiketi löytyy ainakin Delta S4 ja Sport Quattro S1
 
Joku rahamies vois joskus ottaa projektiksi rakentaa jostain B-ryhmän autosta teknisesti tarkan replican, joka olisi tarkoitettu vain ja ainoastaan kovaan ajoon. Siihen sitten voisi sitten ilman omantunnon tuskia ruuvailla vaikka nykyaikaista alustaa kiinni ja testata miten kulkee. :p

Noh joo, saattaisi olla että tommoselle autolle tulis äkkiä saman verran hintaa kuin alkuperäiselle B-ryhmäläiselle...
 
anti-lag sanoi:
Kankkunen kommentoi tuossa alla Peugeotin B-ryhmäläistä, että "jos siihen laitettaisiin tämän päivän jousitus, se jättäisi näitä A-ryhmän räppänöitä puoli minuuttia yhdellä pätkällä"
Klikkaa laajentaaksesi...

Mitä sitten? Silloin auto ei olisi enää B-ryhmäläinen. Sama asiahan olisi jos nykyautot kevennettäisiin ja laitettaisiin kuristamatin moottori niin lopputulos olisi vähintäänkin sama, tosin silloin niilä ei olisi enää mitään tekemistä WRC:n kanssa:idea:
 
SamiJ sanoi:
Joku rahamies vois joskus ottaa projektiksi rakentaa jostain B-ryhmän autosta teknisesti tarkan replican, joka olisi tarkoitettu vain ja ainoastaan kovaan ajoon. Siihen sitten voisi sitten ilman omantunnon tuskia ruuvailla vaikka nykyaikaista alustaa kiinni ja testata miten kulkee. :p

Noh joo, saattaisi olla että tommoselle autolle tulis äkkiä saman verran hintaa kuin alkuperäiselle B-ryhmäläiselle...
Klikkaa laajentaaksesi...
Eipä sitä oikeastaan tarvitsisi kuin nostaa nykysääntöjen mukaisten WRC autojen tehot 600hv tasoon.

Meno olisi taatusti näyttävämpää kuin nykyisillä ~300hv tuhnuilla.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös