Diffuusorin ongelma on se että, se vaikeuttaa lähellä perässä ajamista. Ei siis seuraajan diffuusori, vaan seurattavan. Diffuusori takasiiven tehostamana saa aikaan voimakkaan tien pinnasta nousevan ilmavirtauksen, johon ajaessa auton aerodynamiikka ei toimi kunnolla.
Mc Laren ja Ferrari luultavasti. Polttoaineen kulutus voi olla melko ratkaiseva tekijä ensi kaudella. Moottoriinkaan ei muistaakseni saa tehdä mitään suurempia muutoksia.
Ihan noin yksinkertaista se ei ole. Jotta tehokas diffuusori voidaan kunnolla hyödyntää, pitää sinne saada ohjattua puhdasta ilmaa, joka taas vaatii nykysäännöillä etupään aerodynamiikan muuttamista - tässä mentiin aika rajoilla ainakin alkukaudesta ja mm. Williamsilla nähtiin aika erikoisiakin häkkyröitä diffuusorin ilmansaannin varmistamiseksi. Tämä taas johtaa siihen, että vaikka diffuusorin itsensä toiminta ei häiriinny, sotkee turbulenssi etupään aerodynamiikan ja vähentää diffuusorille tulevaa ilmamäärää, jolloin se toimii tehottomammin ja pahimmillaan sakkaa.
Ihan noin yksinkertaista se ei ole.:eek!: Jotta tehokas diffuusori voidaan kunnolla hyödyntää, pitää sinne saada ohjattua puhdasta ilmaa, joka taas vaatii nykysäännöillä etupään aerodynamiikan muuttamista:idea: - tässä mentiin aika rajoilla ainakin alkukaudesta:doubtful: ja mm. Williamsilla nähtiin aika erikoisiakin häkkyröitä diffuusorin ilmansaannin varmistamiseksi. Tämä taas johtaa siihen, että vaikka diffuusorin itsensä toiminta ei häiriinny
Niinhän sitä ajattelisi, että pitävää etupäätä tahtovalle pitäisi sopia leveät eturenkaat, mutta totuus on toinen. Eturenkaat ovat tämän vuoden säännöissä liian leveät takarenkaisiin verrattuna, mikä johtaa siihen, että riittävä kuormittaminen toimintalämpötilan saavuttamiseksi on todella haastavaa. Tämä on myös pakottanut tiimit siirtämään autojen painopistettä eteen erilaisilla kommervenkeillä, kuten Glockin jalkavamman aiheuttaneella painolaatikolla. Aliohjaavaa autoa suosivat kuljettajat ovat pärjänneet ongelman kanssa paremmin, koska etupyörien luistaminen luonnollisesti myös kuormittaa niitä. Erittäin tarkkaa etupäätä vaativa Kimi tai ylipäätään todella pehmeästi ja tarkasti ajava Button taas ovat olleet välillä vaikeuksissa, ja heidän kannaltaan tilanne pikemminkin normalisoituu kuin hankaloituu.
Turun Sanomissa oli taas se sama virhe että eturenkaiden kaventaminen tekisi balanssin löytymisestä entistä vaikeampaa, vaikka asiahan on juuri päinvastoin eli kuten sanoit.
Kyllä se leveämpi on mikä paremmin pitää, kapeampi lämpenee enemmän jos joutuu saman rasituksen kohteeksi. Ajotyylin osalta kyse onkin nyt enemmän siitä, millaisella ajotyylillä renkaat saadaan optimilämpöiseksi. Päättelemällä sanoisin, että jarrubalanssia joutuu siirtämään taaemmaksi ja kurvista voi tulla ulos enemmän kahva edellä. Perän kontrolloinnin merkitys kasvaa, eikä keulan yli ajaminen ole niin toimivaa kuin ennen.
Aahahahaaa.... toiveunia pitää olla.