Scuderia Ferrari 2015: Räikkönen & Vettel

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Skenejeesus
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
Onko tämä nyt Allisonin ansiota että auton suunnittelussa on lähdetty täysin eri kulmasta toteuttamaan konseptia?
 
Varmasti isolta osin Allisonin ansiota.
Ja suora reaktio sille, miten viimekauden autolla kynnettiin.

Eikä tulosten valossa voi vielä tietty mitään sanoa,
mutta Kimin kommentit auton ajettavuuden paremmuudesta on varmasti paras indikaattori siitä että eteenpäin on menty.
 
Tällä hetkellä näyttää, että olivat oikeassa siinä, että ongelmat etupäässä eivät johtuneet jousitusratkaisusta sinänsä, vaan muualta. Eli tuollakin systeemillä (kumpi niillä nyt olikaan, veto- vai työntötanko, eri kuin muilla) voidaan saada tarkka etupää :thumbup:
 
Turboruuvi sanoi:
Varmasti isolta osin Allisonin ansiota.
Ja suora reaktio sille, miten viimekauden autolla kynnettiin.

Eikä tulosten valossa voi vielä tietty mitään sanoa,
mutta Kimin kommentit auton ajettavuuden paremmuudesta on varmasti paras indikaattori siitä että eteenpäin on menty.
Klikkaa laajentaaksesi...

Näin on, Kimillä ei ole tapana antaa turhaan positiivisia kommentteja.
 
Cage sanoi:
Tällä hetkellä näyttää, että olivat oikeassa siinä, että ongelmat etupäässä eivät johtuneet jousitusratkaisusta sinänsä, vaan muualta. Eli tuollakin systeemillä (kumpi niillä nyt olikaan, veto- vai työntötanko, eri kuin muilla) voidaan saada tarkka etupää :thumbup:
Klikkaa laajentaaksesi...

No niinpä. Toki tukivarsien kulmiakin on fixattu, mutta toteutustapa kuitenkin sama.
 
Cage sanoi:
Tällä hetkellä näyttää, että olivat oikeassa siinä, että ongelmat etupäässä eivät johtuneet jousitusratkaisusta sinänsä, vaan muualta. Eli tuollakin systeemillä (kumpi niillä nyt olikaan, veto- vai työntötanko, eri kuin muilla) voidaan saada tarkka etupää :thumbup:
Klikkaa laajentaaksesi...

Tuossa jonkun aiemmin linkkaamassa jutussa oli ihan hyvää pohdiskelua viimekauden ongelmista ja miten niistä on pyritty eroon: http://www1.skysports.com/f1/news/2...ari-and-mclarens-search-for-downforce-in-2015

Jutussa sanotaan, että etupääongelmat olisivat johtuneet pitkälti huonosta takapään downforcesta, jolloin etupään potentiaalia ei voitu ottaa käyttöön, koska silloin auton balanssi kärsi. Tämä taas aiheutti sen, että eturenkaita oli hankala pitää lämpimänä. Nykyisessä autossa ilmaa ohjataan enemmän auton takaosaan, mikä parantaa takapään downforcea ja näin ollen korjaa tuota ongelmaa, vaikka siinä samalla uhrataan hieman etupään downforcea (jota ei aiemmin kuitenkaan pystytty käyttämään). Etupään menetettyä downforcea pystytään myös kompensoimaan Mersulta kopioidulla jousitusratkaisulla. Uusi auto siis mahdollistaa suuremman balanssissa olevan kokonaisdownforcen ja tätä kautta myös eturenkaiden pitäisi pysyä paremmin lämpiminä.

Toivotaan, että olisi jotakuinkin näin ja Kimi pysyisi vauhdissa viileämmilläkin radoilla :) Vielä kun tämän vuoden renkaat sopisivat paremmin Kimin ajotyyliin niin alettaisiin näkemään taas vanhaa kunnon Räikköstä.
 
Ferrarissa melkein kaikki kuskista eteenpäin on eri tavalla kuin viime vuonna. Keulan ylä ja alareuna ovat matalemmalla kuin viime vuonna. Keula laskee loivasti pitkän matkaa nokan päähän asti ja kun alapuoli on lähempänä radan pintaa toimii myös venturi paremmin, nämä lisäävät etupäähän downforcea. Keulalla en tarkoita nokkaa vaan monokokin etuosaa. Ferrarilla oli viime vuonna täsmälleen samoilla mitoilla oleva keula kuin vuonna 2013, sen tarkoitus oli saada enemmän ilmaa sen alle ja siitä siirtyä perään, se oli kuitenkin pois etupään downforcesta. McLaren on toiminut keulan kohdalla toisin päin, kun heillä oli "liikaa" downforcea edessä. Mclaren on nostanut keulaa ylemmäs, jotta perään tulisi enemmän ilmaa. Ferrarin aerobalanssi on ollut liikaa takana ja McLarenissa edessä.

Ferrari on myös muuttanut kokonaan eturipustuksen geometrian, kopioinut alemman tukivarren Mersusta jolloin se toimii paremmin lisäsiipenä. Myös jarrusatula on siirretty jarrulevyn alapuolelle painopisteen alentamisesksi.
 
Jabsu sanoi:
Keulan ylä ja alareuna ovat matalemmalla kuin viime vuonna. Keula laskee loivasti pitkän matkaa nokan päähän asti ja kun alapuoli on lähempänä radan pintaa toimii myös venturi paremmin, nämä lisäävät etupäähän downforcea. Keulalla en tarkoita nokkaa vaan monokokin etuosaa. Ferrarilla oli viime vuonna täsmälleen samoilla mitoilla oleva keula kuin vuonna 2013, sen tarkoitus oli saada enemmän ilmaa sen alle ja siitä siirtyä perään, se oli kuitenkin pois etupään downforcesta. McLaren on toiminut keulan kohdalla toisin päin, kun heillä oli "liikaa" downforcea edessä. Mclaren on nostanut keulaa ylemmäs, jotta perään tulisi enemmän ilmaa. Ferrarin aerobalanssi on ollut liikaa takana ja McLarenissa edessä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tuossa ylle linkkaamassani jutussa väitetään Ferrarin ja McLarenin osalta juuri päinvastoin. Tiedä sitten mikä on totuus :)
 
Ananas sanoi:
Tuossa ylle linkkaamassani jutussa väitetään Ferrarin ja McLarenin osalta juuri päinvastoin. Tiedä sitten mikä on totuus :)
Klikkaa laajentaaksesi...

Eipä siinä ollut juuri mikään toisin. Siinä puhuttiin enemmän miten viimevuotiset nokkaratkaisut vaikuttivat aeroblanssiin. Mutta tuskin nokat olivat kovinkaan suuri tekijä, kun sitä ei kumpikaan talli muuttanut kokonaan toisenlaiseksi ratkaistaakseen ongelmiaan
 
Viimeksi muokattu:
IsoAhven sanoi:
No aikalailla toisin.. :rolleyes:
Klikkaa laajentaaksesi...

Kuten jo sanoin, siinä keskityttiin nokkaan. Ferrarin viime vuotinen nokka paransi etupään downforcea, menetti takaa ja McLarenin nokkalla sitä menetti etupäästä, sai takse enemmän. Itse puhuin keulan korkeudesta.

Näin itse miellän.

ZKlDsEQ.jpg
 
Viimeksi muokattu:
Muuten ehkä joo, mutta ainakin mulle "takaosa" sisältää nuo kaksi ensimmäistä aluetta ja "keula" kaksi viimeistä.
 
Miksi keula suunnitellaan sellaiseksi, että se työntää paljon ilmaa auton alle, jos sitä ei saada nokasta läpi? Tässä on nyt jotain mätää :rolleyes:

Jabsu sanoi:
Ferrarilla oli viime vuonna täsmälleen samoilla mitoilla oleva keula kuin vuonna 2013, sen tarkoitus oli saada enemmän ilmaa sen alle ja siitä siirtyä perään, se oli kuitenkin pois etupään downforcesta.
Klikkaa laajentaaksesi...

Skysport sanoi:
Last year Ferrari had quite a narrow gap between the nose and wing. This restricted flow to the rear but helped the front.
Klikkaa laajentaaksesi...

... Ja miten näet, väitteesi että McLarenilla oli liikaa downforcea edessä samansuuntaisena artikkelin kanssa, kun siinä sanotaan, että Mäkin etupää ei kyennyt tuottamaan tarpeeksi downforcea?

Jabsu sanoi:
McLaren on toiminut keulan kohdalla toisin päin, kun heillä oli "liikaa" downforcea edessä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Skysport sanoi:
Similarly, the McLaren was unable to take advantage of what may potentially have been the highest rear downforce of all (if the camber and departure angle of the rear wing was any guide) simply because the front proved stubbornly immune to generating good levels of downforce.
Klikkaa laajentaaksesi...

ps. ei sillä, että artikkeli olisi sen oikeammassa asiassa... kuitenkin väite, että artikkelissa ei ollut juuri mikään toisin on vähän paksua.
 
Ananas sanoi:
Miksi keula suunnitellaan sellaiseksi, että se työntää paljon ilmaa auton alle, jos sitä ei saada nokasta läpi? Tässä on nyt jotain mätää :rolleyes:
Klikkaa laajentaaksesi...

Ilma tulee keulan alle vain osittain nokan ja etusiiven liitoksen välistä. Sinne tulee ilmaa myös etusiiven alta, keulan ja nokan sivuilta. Alla oleva kuva myös osoittaa, että ilmaa tulee myös nokan päältä keulan alle.
66RBOi3.jpg


klck5ZW.jpg



Ananas sanoi:
Ja miten näet, väitteesi että McLarenilla oli liikaa downforcea edessä samansuuntaisena artikkelin kanssa, kun siinä sanotaan, että Mäkin etupää ei kyennyt tuottamaan tarpeeksi downforcea?
Klikkaa laajentaaksesi...

Olet irroittanut ton asian yhteydestä. Koko tekstin kappale koski keulaa ja sen vaikutuksia downforceen.
 
Viimeksi muokattu:
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
Ylös