Stripeillä testaamisesta

[Absolut]

Minkähän takia tiimit ovat alkaneet käydä testaamassa kiihdytyssuorilla? Rellu ajoi alkkaudesta Santa Podissa ja nyt ferrari jossain italiassa?
Ferrari on ilmoittanut testaavansa aerodynamiikkaa, en muista mikä Renaultin syy on. Voisin uskoa ettei tuommoisella reilun 400m suoralla, plus jarrutusalueet, voi kovin tarkkaan saada kuvaa aerodynamiikan vaikutuksista.
Elikkäs testaako Ferrari nyt Renaultin jalanjäljissä Launch Controllia?
Mielestäni kaikkein fiksuin selitys, jotenkin ei vaan tunnu suoranpätkä ihan ihanteelliselle paikalle testata esmes aerodynamiikkaa, vaikka varmasti jonkinlaisen käsityksen siitä saakin.
Ferrarin lähdöt ensi GP:ssä parempia?

 

[pmv]

No tietysti Santa Podissa on testattu startteja aikaisemminkin.

Kuitenkin noista tasaisen nopeuden testeistä saadaan aika paljon tietoa aerodynamiikan toiminnasta, mikä saattaa kuullostaa yllättävältä. Niitä kuitenkin f1-tiimit tekee

Itse olen kehittänyt tähän seuraavan teorian. Kun f1-autolla ajetaan tasaista nopeutta täysin tasaisella suoralla, voidaan telemetriasta nähdä downforceen ja ilmanvastukseen suoraan liittyviä tekijöitä. Suoralla ja tasaisella radalla voidaan poissulkea jousitusliikkeet kaarre, jarrutus, kiihdytysvoimista sekä epätaisuuksista johtuvat liikkeet. Näin ainoa tekijä joka vaikuttaa auton jousitukseen, on downforce. telemetriasta nähdään mm. auton maavara, jousien painuminen jne. Näistä tiedoista vertaamalla voidaan suoraan nähdä downforcen kasvu. Ilmanvastuksen pienentymistä voidaan sitten vertailla suoraan moottorin tehon tuotosta tietyllä nopeudella. Koneen tuottama teho kertoo sitten, kuinka paljon ilmanvastus on pudonnut. Kaikki muut tekijäthän pysyvät samoina.

Näin ainakin itse olen asian päätellyt. Jos jollakin on parempi idea, tai jopa tieto, niin laittakoon tähän perään.

 

[AMS82]

pmw:n selitys vaikuttaa perin loogiselta. Taustalla voisi olla myös se, että viime aikoina on tullut julki useita epäonnistumisia aerodynamiikan osalta, kun ollaan luotettu liikaa tuulitunnelitesteihin. Suoralla ajaminen vastannee aika pitkälti niitä olosuhteita joita tuulitunnelitestissä pyritään simuloimaan.

 

[Vittorio Jano]

Jossain Italiassa on Vairanon suora, joka on n. 2km pitkä.

 

[Zep]

Santa Podissa testaaminen on Benettonille/Renaultille ollut tosiaan arkipäivää jo pitkään. Tais tehdä sitä jo Lehdon aikana. Varmaan suurin tarkoitus on ajaa kalustoa sisään, mutta nyt elektroniikan kehittyessä myös muita tarkoituksia on tullut.

 

[General FUp]

Jossain Italiassa on Vairanon suora, joka on n. 2km pitkä.

Kiitos hyvästä kuvasta. Juuri tuollahan Ferrari nyt on testannutkin. Ehkä ne ei vaan uskalla päästää sitä koppiautoilijaa F1:n puikkoihin mutkaradalle

 

[Absolut]

Taas vaihteeksi pmv:n teoria tuntuu fiksummalle kuin oma salaliittoteoria. Mut joo, jäi kokonaan huomioimati toi nykyisen telemetrian suomat mahdollisuudet.

 

[Misa1]

Paitsi että suoralla ei nähdä sitä mikä nähdään tuulitunnelissa! Tuulitunnelissa nähdään mihin ilma virtaa, mitä kautta ja mihin syntyy mm. häiritseviä pyörteitä!

Tätä ei nähdä livenä ajettuna!

Pmv:n juttu kuulostaa järkeenkäyvälle, ja tuota sais mielestäni harrastaa muutkin!

Williams
pihtaa tietoja
Närää Williamsin ja BMW:n suhteissa aiheuttaa brittitallin nihkeys jakaa oma autotietoutensa täysin saksalaisinsinöörien kanssa. Näin BMW:n paras tietotaito jää osittain hyödyntämättä.
Williams on esimerkiksi kiihdytyksissä menettänyt aikaa jo yli vuoden ajan, kun ongelmaa ei yhteisesti ole pystytty selvittämään.

Tuo pätkä nyt on taas Heikki Kullan kirjoituksia mutta tekisi varmaan Williamsillekin hyvää testata kiihtyvyyttä! Ei heidän startit parhaasta päästä ole ja tällä hetkellä muutenkin ovat Renaultin kanssa aika pitkälti samalla viivalla! Joten starteissa kostautuva häviö näkyy sitten kisa tuloksissa! Varsinkin kun näyttää siltä, että Renault on suht luotettava peli!

Puhumattakaan McLarenin hommista ja ongelmista! Toki heillä on niin paljon muitakin ongelmia, että on varmaan parempi koittaa jotenkin ratkaista ne ensin! :dunno:

 

[Spam]

Joo, ja kyllähän kiihdytyssuora on aina parisen kilometriä pitkä. Eipä taida miltään F1 radalta sellasta suoraa löytyä.

 

[Joni]

Joo, ja kyllähän kiihdytyssuora on aina parisen kilometriä pitkä. Eipä taida miltään F1 radalta sellasta suoraa löytyä.

Noh indy on aika lähellä :ahem:

Vanhassa hockessakin eka pitkäkin suora oli melkein pari kilsaa pitkä mut nyt sitä ei enää ole

 

[triniemi]

Miten kovaa formula 1 auto menee sitten varttimailin eli 402metriä? Meneekö ysin puolelle? Entäs loppunopeus?

 

[General FUp]

Noh indy on aika lähellä :ahem:

Vanhassa hockessakin eka pitkäkin suora oli melkein pari kilsaa pitkä mut nyt sitä ei enää ole

Mutta eihän Indyn "suora" olekaan suora...

 

[Bobakki]

Santa Podissa testaaminen on Benettonille/Renaultille ollut tosiaan arkipäivää jo pitkään. Tais tehdä sitä jo Lehdon aikana. Varmaan suurin tarkoitus on ajaa kalustoa sisään, mutta nyt elektroniikan kehittyessä myös muita tarkoituksia on tullut.

Muistelen, että Scuderia Italia olisi Lehdon ollessa siellä tehnyt testejä lentokentällä suht paljonkin.

 

[Off-Topic]

Ehkäpä nekin kallistuu pikkuhiljaa tekemään jotain mielekästä ton ratin veivaamisen sijaan?

 

[eduardo]

Näin ainakin itse olen asian päätellyt. Jos jollakin on parempi idea, tai jopa tieto, niin laittakoon tähän perään.

Joo näin on. Kyllä nuo suoratestit ovat kehitystyön kannalta tavallaan askel "eteenpäin" tuulitunneli- ja moottoritestipenkkitestien jälkeen. Näillä suoratesteillä testataan sentään kokonaista toimivaa autoa, eikä vain osia siitä.

Oikeata ratatestiä tarvitaan välttämättä, ja yksi syy mikä lisäksi houkuttaa tekemään näitä suoratestejä on testirajoitukset; suoratesteillä ei kilometrejä tule niin paljon ja ovat siksi tehokkaita.