SOKO sanoi:
Tuo on kuitenkin vahvasti nousemassa tärkeimmäksi formulaluokaksi heti GP2:n jälkeen. Ainakin A1GP:ssä menestyvät kuljettajat ovat jo nyt esillä F1-kuljettajaspekulaatioissa.
Eiköhän se ole selvää, että Hülkenberg on matkallaan F1-sarjaan, mutta kykyjensä lisäksi tietä on silottamassa hyvät taustajoukot. Hänen lisäkseen en ole kuullut kenenkään muun olevan mukana missään spekulaatioissa. Karthikeyan on poikkeus, joka vahvistaa säännön. Hülkenbergin saapumistakin saadaan odottaa vielä tovi, sillä poika ajaa vasta F3-sarjassa. Kertoo paljon A1-sarjan paikasta kansainvälisessä moottoriurheiluhierarkiassa, kun mestari on vasta kolmosissa.
Ferrarin mukaan tulo on outo tapaus jo itsessään, mutta ajankohta tekee siitä vielä kummallisemman. Pat Patrick käytti 80-luvun lopussa Ferrarin suunnittelemaa Indymoottoria, mutta nimi oli silloin Alfa Romeo. Moottori oli kuitenkin täysin Ferrarin käsialaa ja ennen kuin Patrick osti projektin täysin itselleen, sitä myös huollettiin Ferrarin tehtailla.
Ei ole mikään salaisuus, että Bernard on aina halunnut varmistaa yksinoikeutensa moottoriurheilumaailman legendaarisimpaan merkkiin. Ecclestone ei ollut myöskään innostunut A1-sarjan perustamisesta ja huusi, potki, kiristi sekä huijasi alussa ratojen omistajia sekä kilpailupromoottoreja tavalla, joka toi jälleen mieleen 90-luvun alun ”taistelun Australiasta.” Pieni-suuri-mies ei pidä häviämisestä, mutta Australian hän silloin hävisi. Samaa virhettä Bernard tuskin haluaa vanhoilla päivillään enää tehdä.
Ecclestone oli viime kauden päätöskilpailussa Brands Hatchissä tapaamassa Teixeiraa ja muutaman viikon päästä Renault'n GP2 Aasia lanseerattiin samoille markkinoille.
Onko tämä nyt Ferrarin tapa ilmaista, ettei se oli tyytyväinen viime aikojen tapahtumiin kabineteissa? Hondalla ja Renault’lla on jo omat merkkiluokkansa eli voihan tämä myös olla yksi tapa rahoittaa aina kasvavia kuluja muissa projekteissa. Missä määrin Ferrari oikeasti on mukana, selviää vasta ensi vuonna.
Jotta ottaisin ihan aiheeseenkin kantaa, niin olen suhtautunut alusta asti skeptisesti tähän Suomi-projektiin. Japani, Venäjä ja Kreikka sentään löysivät rahaa lunastaakseen osallistumisensa, mutta joukkueet puuttuvat ainakin tämän vuoden ensimmäisistä kisoista. Portugali tuntuu menevän yhden kilpailun taktiikalla eteenpäin. Tämä siitäkin huolimatta, että sarjan organisaatio pyrkii pitämään tallit mukana kaikissa osakilpailuissa. Tässä vaiheessa lienee kaikille selvää, että sarja tukee mukana olevia talleja. Epäilijöiden kannattaa katsoa mitkä ovat sarjan viralliset yhteistyökumppanit ja etsiä samat logot hyvin suurina autojen kyljistä.
Ilmaiskanavalle ja suuren yleisön eteen päästessään kuitenkin uskon A1:n tarjoaman ratatuotteen – oli Suomi mukana tai ei - saavan paljon innostusta aikaan ja lopputulos saattaisi mullistaa Suomessa vallitsevan käsityksen moottoriurheilusta. Tämä olisi ainakin omasta mielestäni hyvä kehityssuunta. Pakko kai uskoa, että vanha sananlasku ”vihollisesi vihollinen on ystäväsi” pitää edelleen paikkansa.
Mikäli kiinnostus sarjaa kohtaan heräsi, niin viikonlopun Tsekin A1GP'tä pitäisi voida seurata huomenna sarjan virallisilta
kotisivuilta.
