Mitäpä jos itse ottaisit sääntömuutoksista selvää, ja kertoisit meille muillekin.
Saavun pelastavana enkelinä paikalle.
Olen pessimisti ja veikkaan että yllämainitut muutokset yhdessä katoavan maalaisjärjen kanssa johtavat vakaviin onnettomuuksiin jotka vaativat katsojien henkiä sekä jokusta kuljettajapariakian voi sattua. Tämän seurauksena fian pukuherra poliitikot toteavat että "Liian vaarallista!" ja ralliautoilun MM sarja lakkautetaan. :thumbdown
Tuon aktiivisen keskilukon olisi voinut jättää pois, kuten likimain kaiken muunkin tietokoneavusteisuuden. Muutoin ihan jees uudistuksia noin tekniikan puolelta.
Ei ne sitä suoranaisesti lakkauta - tekevät vaan samanlaisen päätöksen kuin aikanaan sen tietyn Korsikan rallin jälkeen ja MM-sarjassa siirrytään ajamaan R3T luokan autoilla => Katsojat kaikkoaa kun autot on jotain vaimon kauppakassin näköisiä ja kuulosia koppimopoja.
Ääntä juu mutta sutimista ei. Kiitos lisääntyneen aerodynaamisen pidon ja aktiivilukkojen autot menevät ensivuonna paljon enemmän keulaedellä kuin tänävuonna. Liipissä ajaessa ei ole pitoa koska siivet ei toimi joten pakko ajaa nätisti jonopyörää. Hypyt lyhenee koska siivet painaa autoa alaspäin reilusti enemmän... Nyt arvellaan että vauhti kasvaa noin 1sek/km, mutta luulen että ens vuoden jyskälään mennessä ollaan jo 1,5-2sek/km edellä nykyisiä autoja. Se on suurempi ero kuin mitä tällä hetkellä on WRC:n ja WRC2:n välillä. Minä en ole uusien sääntöjen ystävä...
Ei se nopeus ole kiinni tietokoneiden nopeudesta vaan hydrauliikan hitaudesta mutta varmaan mekaaninen reagoi nopeammin. VW käytti ainakin alussa pneumaattista käsijarrua juuri nopeuden takia. Ongelmana vaan on että ilmaa ei pysty kierrättämään samalla tavalla kuin hydrauliikka öljyä. Painetta kyllä saisi mutta silloin autossa pitäisi olla kompura joka tuo lisäpainoa ja kuluttaa tehoa. Todennäköisesti hydraulipumppu painaa vähemmän ja vie vähemmän tehoa.
Ennen kuin näihin päädyttiin oli 2004 pöydällä D-segmenttiin siirtyminen, mutta tämä jäi sitten jonnekin (yhdessä toisen idean kanssa eli moottorisääntöjen muuttaminen polttoainevirtaformulaan, jolloin olisi konfiguraatio vapautunut).
Hyvä tuo Warmboldin artikkeli.
