Tämä minuakin ihmetyttää, tuomaristolla on aina tiedossaan missä kohtaa johto-auto rataa on, jos ei nyt metrin tarkkuudella about sadan metrin tarkkuudella ja SC:n laittaminen juuri johto-auton eteen ei tällä tiedolla ole ollenkaan vaikeaa!
Jotenkin on sellainen mielikuva, että Hamilton olisi kuitenkin joksenkin paljon ollut tuomariston hampaissa?
Aiwan. Ja kun kerta autoilla on rajoitettu nopeus muutenkin SC tilanteessa, niin SC:n pyörimiinen radalla muuten vain on turhaa.
Varmasti se vaikuttaa. Mutta toki aivan yhtä tyhmää on esittämäsi toinenkin esimerkki. Siinäkin säännöissä luultavasti melko selkeästi (tai jos ei ole selkeästi, niin pitäisi olla) esitettyä asiaa pitää pohtia ja pohtia...
Luin postauksesi vähän huonosti. Pahoittelunu.
Sitä suuremmalla syyllä olisi jo aika lopettaa ne ranteelle läpsäytykset ja pistää kunno penaltia, kun ei tunnu pentu muuten oppivan.
Tuolloinhan koko varikko oli suljettu siihen asti kunnes turva-auto sai letkan kasaan ja oikeaan järjestykseen. Rosbergin oli pakko tulla sisään, kun olisi muuten polttoaine loppunut. Muistaakseni muutamalla muullakin kuljettajalla oli samoja ongelmia ko. kisassa ja monilla muilla ko. kautena, jonka johdosta tuota turva-auto sääntöä muutettiin kaudelle 2009.
Taisit vastata itsellesi.
Kertoisiko herra Jeeves nyt meille kaikille miten tämä polttoaineen loppuminen on nykyisillä säännöillä mahdollista? Jos et ole sattunut huomaamaan, nykyään on kilpailussa tankkaaminen kielletty.
Sitä kai se FIA on nyt korostanut, että lääkintäautolle piti varmistaa reittiä. Ja Hamiltonin asiaa alettiin tutkia vasta kun turvallisuusasiat oli kunnossa. Jostain luin (Mark Hughesin artikkeli?), että Hamiltonin rikkeen tutkinta kesti 27min. ja esim. Alonson varaslähtöäkin Kiinassa tutkittiin 11 min..
Näinpä, ja jos se ei tunnu itseltään sujuvan niin ottaisivat selvää miten muut sen tekee. Amerikan sarjoissa SC:n käyttö on ollut iät ajat arkipäivää ja käsittääkseni heillä on varsin selkeät ja toimivat systeemit käytössä. Eiköhän niiden pohjalta ykkösiinkin parempi systeemi saataisi.
Eikä sen tarvitsisi edes odottaa johtoautoa. Sc radalle lähtösuoran päähän heti kun tarve vaatii ja otetaan letka kasaan siitä kohtaa kun se SC:n tavoittaa. Sitten vaan ajetaan SC:n takana kolaripaikan ohi, jonka jälkeen SC voisi päästää itsensä ja johtavan auton välistä siihen mahdollisesti jääneet autot ohitseen ottamaan paikkansa letkan perällä.
Olen myös sitä mieltä, että jos vain mahdollista, niin rikkeet pitäisi saada nopeammin tutkittua.
Ei ole Massa muuten valittanut tästä episodista,vaikka hänellä olisi ihan yhtälailla syytä.Miksiköhän on näin? Ferrarilla vaan jauhetaan,että Alonson kisa meni pilalle.Poor Massa.Olen myös sitä mieltä, että jos vain mahdollista, niin rikkeet pitäisi saada nopeammin tutkittua.
Laitoin vain tuon Rosbergin esimerkin siksi, että taitaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus, että tutkiminen kestää ja ennenkin on käynyt niin, että rangaistus ei ole vaikuttanut sijoitukseen. Taisi olla myös Webberillä sama juttu viime vuonna Nyrrellä.
Eipä ole silti näin suurta valitusvirttä tullut ennemmin. Ja, kyllä asioita voi parantaa, mutta tuo Ferrarin itkeminen joka kisan jälkeen, kun Alonsolle jotain tapahtuu, on naurettavaa. Massaa eivät ole paljon surreet...
Ero taitaa olla noin sen verran tällä hetkellä aika-ajoissa, mutta kisassa mclaren on aika tasoissa jos katotaan kolmea viime kisaa, red bull ehkä hieman heikompi...Olisikohan käymässä kimiräikköset eli ei vain kiinnosta? Motivaatio voi olla aika koetuksella, kun on alistettu kakkoskuskisopimuksella loppu-uran ajaksi Alonson rengiksi, päähän sattuu ja perheessä on uusi vauva.ToXiCiTy sanoi:Ei ole Massa muuten valittanut tästä episodista,vaikka hänellä olisi ihan yhtälailla syytä.Miksiköhän on näin? Ferrarilla vaan jauhetaan,että Alonson kisa meni pilalle.Poor Massa.
Post of the week!Ferraria pitäisi varmaan muistuttaa eräästä toisesta hyvin pitkään mietitystä ja myöhään annetusta drive-throughsta, jonka avulla Ferrariikuski voitti kisan varikkosuoralla.
Ferrarin ja italialaismedian itkeminen ei muuta faktoja.
