No karkea arvaus tietysti.
Eihän tässä tosiaan ole nähty autoa edes kunnolla edestä(pohjaratkaisut, kölit jne.No ensinnäkin siinä on suuremmat ja konservatiivisemmän malliset ponttoonien jäähdytysaukot = enemmän dragia ja tehottomampi virtauksen kierto ponttoonin alasivuitse. Moottorikate on paksumpi = enemmän otsapinta-alaa. Lisäksi nose on vain kopioitu varman päälle viime vuoden Mclarenista, ja iskettu Red Bullien patit siihen päälle. Ei tällä läillä voittoja oteta...
Niinno onhan tässä vielä mahdollisuus, että auto muilta osin osoittaa nopeutensa näyttämällä nopealta esim. sivusta katsoen.Talven parasta viihdettä kun te propellipäät täällä laitatte autot järjestykseen ennen kuin niillä on metriäkään ajettu. Nyt mentiin jo siinä mielessä pidemmälle, että tuomio tuli jo kun autosta on vain yksi tietokoneella raapustettukuva edestä
Rohkenen silti epäillä. Sen kyllä melkein jo tietää miltä se sivusta ja ylhäältä näyttää kun on edestä nähnyt.Tuollaisia ilmanottoja käytettiin jo 2005 McLarenissa. Mikä ei tietenkään välttämättä tarkoita, että olisivat huonot. Jos Ferrari saa riittävän jäähdytysimun 2x pienemmillä aukoilla niin hyvä niille, mutta tuskinpa se silti ratkaisusta sinänsä 2x parempaa tekee. Onhan noita pieniaukkoisia nähty jo 90-luvulla...
Siis tarkoitatko nyt tuota boxia pään yläpuolella, turvakaaressa?
Airboxin alaosa kyllä on selvästi pulksemman näköinen ainakin edestäpäin kuin mitä se kyseisissä mäkeissä oli aikanaan. Kuva voi hämätä, mutta ei siis todellakaan kovin sulavan näköinen viritelmä. Muuten näyttää hienolta, kuhan saataisiin niitä oikeita kuvia.Siis tarkoitatko nyt tuota boxia pään yläpuolella, turvakaaressa?
Jos, niin sehän on samanlainen kuin McLareneissakin oli pitkään Mikan aikana, eli Neweyn mestaruusautoissa (98-01 ja tais olla -05 myös)
Ts. käytetty niin usein että ihme jos ei toimis
Nyt en seuraa... Ponttoonien aukot voi olla isommat, mutta miten isommat ponttoonien alareunan viisteet tekee virtauksen kierrosta huonommat?
1. Ponttoonien alareunan viisteet voivat aiheuttaa epätoivottua pyörteilyä alaosan virtaukseen. Lisäksi se ikäänkuin pakottaa käyttämään tietynlaista ilmavirtauksen rataa ponttoonin sivuitse, optimaalin ollessa suhteellisen pienessä ikkunassa. Toisessa ratkaisussa on vapaammat kädet virtauksien ja sitä kautta ponttoonien muotoilulle. Alaosan airflow on myös puhtaampi ja dragittomampi, vaikka näennäisesti ponttooni ei ainakaan enempää kapene alaosiltaan kuin Mesessä.
Siiven suurin palikka on kyllä erilainen tuossa. Isoimman siiven suorin sivu ei ole läheskään yhtä terävässä kulmassa kuin tuossa renderöinnissä.Väittäisin olevan suoraan viime kauden autosta.
Peilien varret on vedetty tosi viistoon, mistä johtuen ne ovat varmaan ihan sääntöjen määräämällä etäisyydellä ohjaamosta.
