Niinhän se ei ole, että Ferrari olisi Hockenheimissa avannut jonkun Pandoran lippaan, vaan Red Bullin Silverstonessa käyttämiä määräyksiä on annettu kiellon aikana täysin yleisesti. Horner itse viittasi Silverstonen hässäkkää kommentoidessaan Turkin kisaan kaksi vuotta sitten, jolloin Vettel määrättiin hidastamaan Webberin takana.
höpö höpö. Muisteles miten RB sai mestaruutensa parissa viimeisessä kisassa ja mikä kauden aikana oli Alonson mielestä naurettavaa.
Tahtoisitko hieman selventää, mitä tarkoitat? Muistan oikein hyvin, mitä tapahtui, mutta on melko naiivia kuvitella muiden toimineen tallimääräyskiellon mukaan, kun itse myöntävät tehneensä toisin. Hornerin mukaan ero RBR:n ja Ferrarin välillä on se, että he eivät vaihtaisi kuljettajien järjestystä tallimääräyksellä kuin vasta viimeisissä kilpailuissa.
Tuohan kai se ero oikeasti onkin. Ja se järjestyksen muuttaminen on se, mitä Ferrarin toiminnassa protestoidaan noin yleisemmin.
Merkittävä ero. Muunmuassa sellainen joka käy Kimille. Onhan järjestyksen muuttaminen muutenkin vailla perusteita jos molemmilla on mestaruuteen mahdollisuudet. Ja perusteltua jos toisella ei ole.
En itse oikein hahmota eroa näiden kahden välillä lukuunottamatta sitä, jos ohi päästäminen hoidetaan niin tökerösti kuin Ferrari teki. Molemmissa kuitenkin puututaan kisan lopputulokseen tahtoi tilanteen jäädyttämisen nyt sitten esittää jotenkin jalompana tai ei. Tallimääräyksiä vastaan noin ylipäätään minulla ei ole mitään, ja jos nyt jostain vänkään niin siitä, että RBR olisi alkanut niihin turvautua vasta tallimääräyskiellon poistamisen jälkeen.
Onhan siinä oikeasti aika valtava ero. Futisjoukkue saa ihan rauhassa keskittyä sumputtamaan 1-1 -tilanteessa, jos kokee tasapelin olevan itselleen toivottava tulos. Siitä sen sijaan tulee meteli, jos joukkue potkaisee 1-0 -tilanteessa pallon kerran omaan maaliin ja sitten keskittyy sumputtamiseen.
Mun puolesta tallimääräykset joutaisivat takaisin kiellon alle, mutta kunnon sanktioin. Pienikin syy epäillä, että tallimääräystä on käytetty ja automaattinen hylkäys. Siinä olisi talleillakin syytä huolehtia, ei näytetä olevan harmaalla alueella.
Ongelma on siinä, että futispelin tilanne ei vertaudu formulakisan tilanteeseen sen ollessa kesken. Viimeisen varikkostopin ajankohdasta sekä kuskin kyvystä säästää renkaita riippuu, kuinka hyvissä asemissa kuljettaja on kisan lopussa, eli sijoitus radalla ei välttämättä kerro sitä, kumpi on tehnyt siihen mennessä parempaa työtä. Vettelin ja Webberin tilanteessa Sebin renkaat olivat todella loppu, koska Hamilton täytyi ohittaa taktiikkaa muuttamalla Vettelin epäonnistuttua ohituksessa radalla. Webberin taktiikka oli nopeampi kisamatkalla, mutta talli olisi halunnut torpedoida sen käytön.
Tuo on totta lähinnä tämän kauden kohdalla. Eipä niitä renkaiden kunnosta johtuneita nopeuseroja juurikaan edellisten mustien pyörylöiden aikana näkynyt.
Tämä on näitä tiimitaktiikan raja-alueita. Mitkä olivat Red Bullin mahdollisuudet?
Kyllähän tuolla kuitenkin ensisijaisesti joudutaan huomioimaan muiden tallien tekemiset ja tämänkaltainen keskinäisten hiominen on juurikin tätä nolifer nettifoorumihifistelyä-
Eipä oikeastaan. Odottaako joku tosissaan tilanteessa jossa viimeiset pysähdykset on tehty ja tallin X autot ovat peräkkäin näkevänsä tiukkaa taistelua radalla? Huonosti on kisoja seurannut, jos näin luulee.
Edelleen, Horner myönsi viimeksi maanantaina jäädyttäneensä kuskien sijoitukset aiemminkin tallimääräyskiellon ollessa käytössä. Ja omien sanojensa mukaan olisi tehnyt niin viime vuonna Turkissakin Markin pyynnöstä, jollei McLaren-kaksikko olisi uhannut.Ei se nyt ihan noin mennyt
Horner kertoi jo kauden 2010 alusta ja aikana TS:lle että pojat saavat kisata keskenään. Se joka tulee ensimmäisenä ensimmäisestä mutkasta ulos, hän saa paremman strategian.
Kisan aikana pojat saavat kisata keskenään edellyttäen että antavat toisilleen tilaa ohittaa jos toinen on nopeampi. Jos toinen ohittaa niin silloin ohitettu voi yrittää ohittaa seuraavassa mutkassa. Nämä olivat pelisäännöt.
Se on toki totta, että RBR on kyennyt hoitamaan tallimääräyksensä hitusen tahdikkaammin. On silti pötyä, etteikö Massa olisi koskaan saanut kilpailla Alonsoa vastaan - Australiassa ja Malesiassa Felipe ajoi Alonson edellä ja oli myös tätä hitaampi, mutta kummassakaan kilpailussa ei tallimääräyksiä nähty.
Mitenhän lie, olisiko näkynyt, jos pelkona ei olisi ollut jäädä tallikaverin taakse pussiin? Kobayashi käytti eri rengastaktiikka pariin otteeseen varsin tehokkaasti jo viime vuonna.
Näkisin kyllä, että se on asia, johon tallilla kuin tallilla on oltava jonkunlainen ratkaisu kuskien keskinäisen kisailun suitsimiseksi. Yleensähän valinta on se, että paremmin aika-ajoissa sijoittunut pysähtyy ensin ja on täten suojassa tallikaverin ohitukselta varikkokäynnillä, jonka jälkeen pyritään miettimään stopit kisan kannalta parhaisiin ajankohtiin. Uskallan väittää, että jos tallikavereilla olisi sopimus päästää nopeampi ohi kulloisessakin tilanteessa, olisi lopputulos tallin kannalta parempi. Se ei kuitenkaan käy, koska ohi päästämiseen suhtaudutaan niin kovin penseästi.
Eikö sinun pitänyt olla kaikkea tallin sisäistä suhmurointia vastaan suurten rangaistusten uhalla?
Ne Koban käyttämät rengastaktiikat olivat sellaisia, että ne toimivat lähinnä keskikastista lähdettäessä. Ja monestihan Koba menetti asemiaan viimein pysähdyttyään.
Olen samaa mieltä tästä. Kauden mittaan tälläisetkin pakkaavat menemään monesti tasan, joten tuollaisella sopimuksella harvemmin kumpikaan kärsii.
Se, mitä odottaa tapahtuvaksi ja se, mikä olisi ihan oikeasti oikein ovat monesti aivan eri asioita. Niin nytkin.
Ihan oikeassa säikeessä on!
Saved by the moderaattorinoikeudet, sanoisin.
Jos olisin pata, en soimaisi kattilaa, jolla on moderaattorin oikeudet.
Onneksi en ole pata vaikka Pataa kannatankin. Saa vapaasti soimata niin pitkään kuin napa vetää. Tai ainakin siihen saakka kunnes bänni viuhuu.
Hyvin sanottu.
