ABS-poll

[Rentta]

Tälläinen taulukko/ tieto löytyi wikistä:

Tekniikan Maailma -lehti on testannut ABS-jarrujen toimintaa, autona VW Golf V varustettuna Continental ContiVikingContact 3 -kitkarenkailla.
Jarrutusmatka 80-0 km/h nopeudesta

 

[oldez]

Tälläinen taulukko/ tieto löytyi wikistä:

Mielenkiintoista. Olisivat nyt testanneet nastoillakin.

 

[Mangelo]

Mielenkiintoista. Olisivat nyt testanneet nastoillakin.

Kieltämättä ABSeilla varustetussa autossa kaikki lisäpito on tarpeen, jos haluaa saada pysähtymään

 

[DW]

Mielenkiintoista. Olisivat nyt testanneet nastoillakin.

jäällä pienemmät lukemat, mut suhteessa varmaan samansuuruiset. Tuo taulukko näyttää nyt vähemmän lahjakkaan jarrutusmatkan, joka ylipäätään ajelee peilijäällä kitkojen kanssa kahdeksaakymppiä. Molemmat jarrutusmatkat ovat liian pitkiä, kun usein se tapahtuu siellä missä on mutkakin ja lähin puu alle 30 metrin päässä.

 

[oldez]

jäällä pienemmät lukemat, mut suhteessa varmaan samansuuruiset. Tuo taulukko näyttää nyt vähemmän lahjakkaan jarrutusmatkan, joka ylipäätään ajelee peilijäällä kitkojen kanssa kahdeksaakymppiä. Molemmat jarrutusmatkat ovat liian pitkiä, kun usein se tapahtuu siellä missä on mutkakin ja lähin puu alle 30 metrin päässä.

Niin ja tärkeintähän tässä on ohjauskyvyn säilyttäminen. Pystyy väistämään.

 

[Powered by BMW]

Tälläinen taulukko/ tieto löytyi wikistä:

Miltä vuosikymmeneltä? Nykyabsit osaavat lukita pyörät alhaisilla nopeuskilla <20km/h, jotta pysähtyisi paremmin.

lisäkysymys:
Miten kuorma vaikuttaa jarrutusmatkaan?

 

[Bobakki]

Miltä vuosikymmeneltä? Nykyabsit osaavat lukita pyörät alhaisilla nopeuskilla <20km/h, jotta pysähtyisi paremmin.

Golf V on 2000-luvun alusta. Olen ajellut jokseenkin vastaavalla yhdistelmällä (Contin kitkat, mutta auto oli Seat Toledo, ymmärtääkseni ihan vastaava tekniikka kuin tuossa) pari talvea ja ABSit kyllä runksuttivat ihan pysähtymiseen asti. Eri asia on se, kuka (muu) jarruttaa jäällä renkaat lukossa tai ABSeja vasten. Sellainen tuntuma jäi silloin, että juuri tuon koslan ABSit olivat tavallista onnettomammat jäällä ja varmasti pidensivät myös jarrutusmatkaa, muttei ekana tullut mieleen, että auton tulisi siksi olla ABSiton.

 

[FW08]

Eikä tuo pysähtymismatka muutenkaan ole jäällä se olennaisin kriteeri, sillä niin tai näin, niin jarrutusmatka on pitkä, jolloin tuo ohjautuvuuden merkitys korostuu.

 

[Mangelo]

Eikä tuo pysähtymismatka muutenkaan ole jäällä se olennaisin kriteeri, sillä niin tai näin, niin jarrutusmatka on pitkä, jolloin tuo ohjautuvuuden merkitys korostuu.

On se nyt hieman eri asia väistää 250 metrin päässä oleva autoläjä jarruttamalla kuin neljää kymppiä pientareilla penkoissa pujottelemalla. Näistähän on ihan loistavia esimerkkejä viime talvilta.

 

[FW08]

On se nyt hieman eri asia väistää 250 metrin päässä oleva autoläjä jarruttamalla kuin neljää kymppiä pientareilla penkoissa pujottelemalla. Näistähän on ihan loistavia esimerkkejä viime talvilta.

Ja toisaalta: onhan se hieman eri asia väistää edessä oleva tukos, kuin kolata siihen samaan nippuun nahkoineen, vaikka sen on nähnyt jo 200 m aikaisemmin.

 

[Fagerholm]

Tuli nyt vain mieleen tästä pollista sellainen hauska juttu kun olimme kavereiden kanssa ajamassa kartingia ja viimeiseksi jäänyt kertoi hävinneensä siksi, että on tottunut ABS:llä varustetulla henkilöautollaan siihen, että mutkassakin voi jarruttaa.

 

[FW08]

Tuli nyt vain mieleen tästä pollista sellainen hauska juttu kun olimme kavereiden kanssa ajamassa kartingia ja viimeiseksi jäänyt kertoi hävinneensä siksi, että on tottunut ABS:llä varustetulla henkilöautollaan siihen, että mutkassakin voi jarruttaa.

Karttingissakin voi jarruttaa mutkassa. Ainakin silloin kun Wope on menossa kierroksella ohi. Silloin päätyy kyllä renkaisiin, MUTTA SILTI!

 

[Mangelo]

Ja toisaalta: onhan se hieman eri asia väistää edessä oleva tukos, kuin kolata siihen samaan nippuun nahkoineen, vaikka sen on nähnyt jo 200 m aikaisemmin.

Aika munakas saa olla jos hidastamatta lähtee pientareita pöllyttämään. Pakko olla ESPi tai sieltä tullaan kylki edellä takaisin tielle tai puun kylkeen.

 

[FW08]

Aika munakas saa olla jos hidastamatta lähtee pientareita pöllyttämään. Pakko olla ESPi tai sieltä tullaan kylki edellä takaisin tielle tai puun kylkeen.

Kuka siitä puhui, ettei hidastettaisi ollenkaan?

 

[Bobakki]

Eikä tuo pysähtymismatka muutenkaan ole jäällä se olennaisin kriteeri, sillä niin tai näin, niin jarrutusmatka on pitkä, jolloin tuo ohjautuvuuden merkitys korostuu.

Olennaista olisi tuntea autonsa järjestelmät, lukeutui niihin lukkiutumattomat jarrut tai ei. Paras tapa jarruttaa jäällä ei ole kumpikaan noista, ja hyvä tapa on helpompi omaksua kuin vaikkapa tehokas jarruttaminen kitkan erotessa puolittain.

 

[FW08]

Olennaista olisi tuntea autonsa järjestelmät, lukeutui niihin lukkiutumattomat jarrut tai ei. Paras tapa jarruttaa jäällä ei ole kumpikaan noista, ja hyvä tapa on helpompi omaksua kuin vaikkapa tehokas jarruttaminen kitkan erotessa puolittain.

Oman auton käyttäytyminen äkkijarrutuksessa pitää ehdottomasti selvittää, ennen kuin paniikkitilanteeseen joutuu. Kovin moni uskoo selviävänsä ja hallitsevansa. Monesti tulos nähdään illan uutisissa.

 

[Lunssila]

Vetoan kaikkiin osapuoliin tilanteen ratkaisemiseksi.

Minkä takia ne on muuten ABS, eikä ALB tai ALBS?

 

[kouvotsvoni]

Eikä se tehne pahaa jarruillekaan välillä käyttää, eikä vaan hinkuttaa hitusen rullaillessa.

 

[FW08]

Vetoan kaikkiin osapuoliin tilanteen ratkaisemiseksi.

Minkä takia ne on muuten ABS, eikä ALB tai ALBS?

Koska yksi sanan "brake" etymologisista juurista viittaan paikallaanoloon ennemmin kuin hidastusprosessiin. Eli kääntyy suhteellisen hyvin juurikin tuoksi "lukkiutumiseksi".

 

[Knoukka]

Uusi selitys kitkalle.