"... olennainen seuraus vain suoralla" ja "Mutkassa se olennainen seuraus ...". Eli nuo lihavoidut on ne ... no ... olennaiset merkillepantavat sanat WebSlaven viestissä.Ai että painopiste siirtyy kaasutettaessa taakse vain suoralla.
Autonhallintaa liittyvä tietämyksesi suorastaan häikäisee. En jaksaisi itsestään selvyyksiä toistella, koska kaikki vähänki osaavat ratin kääntäjät asian ymmärtää. Puskevan takavedon todellakin saa yliohjaamaan oikein annostelulla kaasun käytöllä ja ratin yhteistyöllä. Takarenkaiden pidon murtuessa perä irtoaa rinnalle, jolloin auto muuttuu yliohjaavaksi. Auto voidaan siis kääntää mutkaan ns. kaasulla.Ai että painopiste siirtyy kaasutettaessa taakse vain suoralla.
Tämä sitten alkaa olla aika selvä. :thumbup:
Onnea vaan sinulle, kun autosi(jos sinulla sellainen on) alkaa puskea ja painat vaan kaasua lisää. :alppu:
Etuvetoiset jokkisautot taitaa olla ainoa poikkeus missä renkaat linkussa ja kaasu pohjassa saadaan jotain hyötyä mutkissa, jos auto puskee.
Oliko silloin mestaruuspeli tallin sisällä jo selvillä?
Melko olennaista on myös se, että painopiste siirtyy kaasutettaessa taakse myös mutkassa, toisin kuin slave viestitti.
Aivan.
Olen kyllä vahvasti sitä mieltä, että WebSlave nimenomaan viestitti että mutkassa kaasuttamisen olennainen seuraus on se "perän pidon heikkeneminen ja perän irtoaminen". Kyllä se painopiste siirtyy mutkassa kaasutettaessa sivullepäinkin, mutta sekään ei ole olennainen seuraus.
Kyllä, näin siis toimitaan jos mutkaan jostain syystä tullaan aivan liian kovaa jonka seurauksena auto puskee rajusti sisään käänettäessä.MUTTA jos auto on luonteeltaan tasaisesti jokaisessa mutkassa puskeva, sitä voidaan juurikin kompensoida osaavalla kaasun annostelulla ja ohjaus työskentelyllä.
Enkä viestittänyt, viestitin vain, ettei se painopisteen siirtyminen ole mutkassa se olennaisin seuraus.
Ja fysikaalinen syyhän siihen on että jos renkaiden pidosta 95% käytetään sivuttaisvoimille jäljelle jäävän 5% käyttäminen auton kiihdyttämiseen ei siirrä painoa kummoisesti yhtään mihinkään ennenkuin pito irtoaa ihan vain renkaan pitokyvyn rajojen tullessa vastaan.
Kuljettajalla on aika paljon valtaa auton säätöjen suhteen. Joillain säädöillä renkaat kuluvat nopeammin kuin toisilla, ja toisaalta mm. lämpenevät nopeammin kuin toisilla. On sitten kuljettajasta kiinni millaiset säädöt hän haluaa ja millaisten säätöjen kanssa pystyy tulemaan toimeen kisamatkalla, joka siis näkyy rengaskulutuksessa.
Totta, ja voisivat joskus miettiä keinoja millä niistä pysähdyksistä voisi hyötyä. Ei silleen että ajatetaan paskoilla renkailla liian pitkiä stinttejä kun muut käy hakemassa uusia, tai että tullaan varikolle samaan aikaan kuin muutkin koska noilla stopeilla ei varikolla päästä kenestäkään ohi. On jotenkin hämmentävää että sama tiimi veti viikko sitten taktiikan niin nappiin kuin vain voi.
Jep. Jos Melbournessa Kimi oli jäätävä, niin nyt kyllä varikkomuurilla jäädyttiin. Ei vaan osattu. Oli täysin selvää että autoja olisi pitänyt ottaa jo aiemmin stopeille kun ei ole vauhtia ja ajellaan hitaampien perässä menettäen se vähäkin vauhti jne. Aivan surkeata. Mutta ehkä tästä oppivat. Vähän nöyryyttä ainakin. Ei ollut mitään etua rengaskulutuksessa tai missään muussakaan, nyt pitää tehdä ihan raakaa duunia. Jos halutaan jatkaa siitä mistä Melbournessa lähdettiin.
Kyllä mielestäni Lotuksella oli edelleen rengasetu puolellaan. Tekivät yhden pysähdyksen muita huppuja vähemmän. Mutta sitä ei päästy hyödyntään, koska Kimi jumitteli Perezin ja Hulkin perässä pitkiä aikoja. Grossu jumitteli Massan perässä. Laitettiinkohan Lotukseen lisää siipeä aika-ajossa, koska ei millään päässyt ohi. Taktiikka takkuili jälleen, jokainen pystyy kotisohvalta tekee parempia taktikoita kuin nämä. Lotus ei missään välissä talvitesteissä harjoitellut varikkopysähdyksiä muiden tavoin.
No mutta, sinähän voisit kertoa meille kuinka takavetoinen Lotus käyttäytyy. Tai yleensäkin takavetoinen auto.
Kiinan GP:tä ei kyllä aivan täydellä varmuudella kuivassa kelissä ajeta. Jos ei niin mitkä uskot olevan Kimin mahdollisuudet? Ongelmat kolmessa viikossa korjaantuneet vai jatkuuko sama "ralli"?
Eipä tuo Lotuksen sadekelin ongelma poistu, ennen kun auto alkaa käyttämään tehokkaammin renkaita. Ei tule tämän kauden aikana tapahtumaan.
