Uudet F1-moottorit

[Marussia]

Tällä kertaa kyllä Ecclestone puhuu täyttä asiaa.

 

[JNF]

Sellanen tekniikkajuttu näistä on jäänyt pimentoon, että sähkömoottorin käyttöhän on rajoitettu neljään megajouleen per kierros. En vain löydä mitään mainintaa siitä, onko sitä aina pakko käyttää koko reilun sadan kilowatin kapasiteetti vai saako sitä käyttää vaikka aina kun kaasua painetaan kunhan koko kierroksen aikana tehty työ pysyy tuon rajan alla?

 

[Mr Cale]

Säännöissä on mainittu, että MGU-K:lle saa syöttää energiaa "Energy Storesta" maksimissaan 4 MJ/kierros ja MGUK saa siirtää tehoa maksimissaan 120 kW suuntaan tai toiseen. Löytyy sääntöjen liitteestä 3. Eli saa käyttää pienempiäkin tehoja.

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014 TECHNICAL REGULATIONS 2013-12-09.pdf

s. 86

Näköjään, jos pystyy syöttämään turbon MGUH:lta energiaa suoraa MGUK:lle, niin sitä ei lasketa tuohon 4 MJ/kierros -rajaan. Mutta ainakin Renaultin systeemissä Taffinin mukaan MGUH:n energia kierrätetään Energy Storen kautta.

 

[JNF]

Säännöissä on mainittu, että MGU-K:lle saa syöttää energiaa "Energy Storesta" maksimissaan 4 MJ/kierros ja MGUK saa siirtää tehoa maksimissaan 120 kW suuntaan tai toiseen. Löytyy sääntöjen liitteestä 3. Eli saa käyttää pienempiäkin tehoja.

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014 TECHNICAL REGULATIONS 2013-12-09.pdf

s. 86

Näköjään, jos pystyy syöttämään turbon MGUH:lta energiaa suoraa MGUK:lle, niin sitä ei lasketa tuohon 4 MJ/kierros -rajaan. Mutta ainakin Renaultin systeemissä Taffinin mukaan MGUH:n energia kierrätetään Energy Storen kautta.

Hämäävää että joka paikassa on puhuttu 160 hevosvoimasta 33 sekunnin ajan.

Mun on vähän vaikea kuvitella missä tilanteissa haluttaisiin syöttää tehoa kampiakselilla samaan aikaan ku jarrutetaan turboa. Toisin päin vois olla, että kun jarrutetaan MGU-K:lla, syötetään samalla osa MGU-H:lle ja sieltä sitten akulle kun se kerran on rajoittamaton :doubtful:

 

[Alpertti]

Berniellä ei vaan kuulo enää pelitä

Taidan olla just vastakkaista mieltä Mr E:n kanssa noista moottorijutuista. Oikeastaan voitais mennä vielä enemmän äärimmäisyyteen, eli ei rajoituksia näis kers tai ers jutuissa tai mitä lie ne nyt on. Ainut rajoitus olisi, että sen sähkömoottorin ja akun paino pitäisi olla kauden mittaan tallilla vakio.

 

[naukkis]

Mun on vähän vaikea kuvitella missä tilanteissa haluttaisiin syöttää tehoa kampiakselilla samaan aikaan ku jarrutetaan turboa. Toisin päin vois olla, että kun jarrutetaan MGU-K:lla, syötetään samalla osa MGU-H:lle ja sieltä sitten akulle kun se kerran on rajoittamaton :doubtful:

Kokoajan kaasupohjassa ajettaessa. Eli turbon turbiini kerää paljon enemmän energiaa kuin ahtamiseen tarvitaan ja tuo ylijäämäenergia joko varastoidaan akkuihin tai syötetään suoraan sähkömoottorin kautta takaisin kampuralle. Ns turbocompound koneita on käytetty jo iät ja ajat raskaamman kaluston puolella. Ilman sähköjarrua turbossa ahtopaine rajoitetaan turbiinin hyötysuhdetta huonontamalla, joko muuttuvageometrisella turbiinipesällä tai hukkaportilla. Sähköjarrun kanssa turbiinin annetaan ottaa kaikki teho mitä pakokaasuvirrasta on saatavissa ja ahtamisesta ylijäänyt osa muutetaan sähköenergiaksi.

 

[Sue_me]

Bernie joutaisi jo oikeasti linnaan.

 

[Silk Cut Jaguar]

Bööni on maailman nopein 80-vuotias takinkääntäjä, eli viimeistään kesään mennessä on paras uudistus koskaan, koska Vettel ei olekaan voittamassa taas ja muutenkin varmaan yllätyksekäs kausi siihen mennessä sekalaisen määrän moottoreita paukkuessa rikki.

Oikeasti en kyllä usko olevan noin pihalla, ettei ymmärtäisi että kyse on imagosta eikä siitä paljonko koko sirkus käyttää bensaa.

 

[JNF]

Kokoajan kaasupohjassa ajettaessa. Eli turbon turbiini kerää paljon enemmän energiaa kuin ahtamiseen tarvitaan ja tuo ylijäämäenergia joko varastoidaan akkuihin tai syötetään suoraan sähkömoottorin kautta takaisin kampuralle. Ns turbocompound koneita on käytetty jo iät ja ajat raskaamman kaluston puolella. Ilman sähköjarrua turbossa ahtopaine rajoitetaan turbiinin hyötysuhdetta huonontamalla, joko muuttuvageometrisella turbiinipesällä tai hukkaportilla. Sähköjarrun kanssa turbiinin annetaan ottaa kaikki teho mitä pakokaasuvirrasta on saatavissa ja ahtamisesta ylijäänyt osa muutetaan sähköenergiaksi.

Tosiaan, tää meni multa ohi. Millaisiahan energioita tuolta saadaan talteen? Eivät ilmeisesti pysty kuitenkaan reagoimaan tuolla kaikkein nopeimpiin muutoksiin kun ainakin rellulla näyttää olevan hukkaportti.

 

[ToXiCiTy]

Tästä kaudesta tulee farssi. Jos Renault moottorit on täyttä paskaa, niin Renault tulee vaatimaan muutoksia tai lähtevät vittuun koko sirkuksesta. -4 tallia. Good job FIA. Ei unohdeta, että FIA on ranskalainen organisaatio alunperin.

 

[naukkis]

Tosiaan, tää meni multa ohi. Millaisiahan energioita tuolta saadaan talteen? Eivät ilmeisesti pysty kuitenkaan reagoimaan tuolla kaikkein nopeimpiin muutoksiin kun ainakin rellulla näyttää olevan hukkaportti.

Moottori kehittää sen 600hv ja turbiinista saadaan talteen ~150hv. Hukkaportti tässä tapauksessa on nimensä veroinen eli Rellulla lienee muitakin ongelmia sitten ratkaistavanaan...... Varajärjestelmä tuo hukkaportti taitaa vain olla eli sähköjarrun puuttuessa moottorista saa vielä sen 600hv ulos, ilman hukkaporttia tehonulossaanti jäisi varmaan puoleen tuosta.

 

[Jabsu]

Tosiaan, tää meni multa ohi. Millaisiahan energioita tuolta saadaan talteen? Eivät ilmeisesti pysty kuitenkaan reagoimaan tuolla kaikkein nopeimpiin muutoksiin kun ainakin rellulla näyttää olevan hukkaportti.

Hukkaportti on ainoastaan moottorin suojana, jos turbo jumittaa, muulloin sitä ei käytetä.

 

[WebSlave]

Tästä kaudesta tulee farssi. Jos Renault moottorit on täyttä paskaa, niin Renault tulee vaatimaan muutoksia tai lähtevät vittuun koko sirkuksesta. -4 tallia. Good job FIA. Ei unohdeta, että FIA on ranskalainen organisaatio alunperin.

Jos muut moottorinvalmistajat osaavat hommansa ja pelkästään Renault ei, niin vika on Renaultin, ei FIA:n.

 

[Crockett]

Tästä kaudesta tulee farssi. Jos Renault moottorit on täyttä paskaa, niin Renault tulee vaatimaan muutoksia tai lähtevät vittuun koko sirkuksesta. -4 tallia. Good job FIA. Ei unohdeta, että FIA on ranskalainen organisaatio alunperin.

Mutta kun se vihreys ja hybridihössötys... Paskaa.

 

[ToXiCiTy]

Jos muut moottorinvalmistajat osaavat hommansa ja pelkästään Renault ei, niin vika on Renaultin, ei FIA:n.

Sillä ei ole mitään merkitystä kenen vika ym. on täysin idioottimaista vaatia moottorivalmistajilta moottoreita, jotka kestävät 4 gp:tä ensimmäisellä kaudella, kun uudet motit on käytössä.

 

[Skenejeesus]

Tästä kaudesta tulee farssi. Jos Renault moottorit on täyttä paskaa, niin Renault tulee vaatimaan muutoksia tai lähtevät vittuun koko sirkuksesta. -4 tallia. Good job FIA. Ei unohdeta, että FIA on ranskalainen organisaatio alunperin.

On se kyllä kovin ranskalainen edelleenkin.

 

[WebSlave]

Sillä ei ole mitään merkitystä kenen vika ym. on täysin idioottimaista vaatia moottorivalmistajilta moottoreita, jotka kestävät 4 gp:tä ensimmäisellä kaudella, kun uudet motit on käytössä.

Mersu, Ferrari ja Renault osaavat tehdä moottoreita, jotka kestävät vuosia. Ei ole vaatimus idioottimainen, pitää vaan tehdä sellainen joka kestää.

-Edit- Ongelma on sama kuin Red Bullilla (ja Neweyllä aikaisemminkin), suunnittelu on viety liian äärimmilleen suorituskyvyn vuoksi.

 

[W124]

Tästä kaudesta tulee farssi. Jos Renault moottorit on täyttä paskaa, niin Renault tulee vaatimaan muutoksia tai lähtevät vittuun koko sirkuksesta. -4 tallia. Good job FIA. Ei unohdeta, että FIA on ranskalainen organisaatio alunperin.

Näinhän se menee. Viime kaudella mersua ei voitu rankaista koska olisi vetäytynyt.

 

[ToXiCiTy]

Mersu, Ferrari ja Renault osaavat tehdä moottoreita, jotka kestävät vuosia. Ei ole vaatimus idioottimainen, pitää vaan tehdä sellainen joka kestää.

Sä leikit tyhmää eiks niin? ERS teknologia joka on ihan uusi ja turbo moottorit, niin pikkuisen löysää saisi ekalla kaudella olla. 10 ekalle kaudelle ja sitten siirrytään tähän puunhalaajien perseen nuolentaan tarkoitettuun 5 moottoriin per kausi. Mut hei nauti tästä paskasta, kun viisi autoa tulee per gp maaliin. Mä en tälläistä paskaa katso.

 

[Turboruuvi]

Sillä ei ole mitään merkitystä kenen vika ym. on täysin idioottimaista vaatia moottorivalmistajilta moottoreita, jotka kestävät 4 gp:tä ensimmäisellä kaudella, kun uudet motit on käytössä.

lol. kokonaista 4 gp:tä pitäis uuden moottorin kestää! eihän tuo nyt oikeesti oo paljo vaadittu miljoonien budjetilla planeettamme parhailta valmistajilta!!

ja Bernien puheet on mun mielestä taas täysin ala-arvosia. väistyis jo dinosaurus pois!