IsoAhven
Well-known member
- Liittynyt
- 16.3.2012
- Viestit
- 2700
Miten tuota pitäis kommentoida? Helmutilla on jäänyt ns. pillerit ottamatta.
Scuderia Ferrari 2015: Räikkönen & Vettel
- Viestiketjun aloittaja Skenejeesus
- Aloituspäivämäärä
- Status
nevermind
Well-known member
- Liittynyt
- 13.12.2006
- Viestit
- 87
Mitä yleensäkään ns. tietovuodot auttas tässä tilanteessa Mersun ylivoima perustui moottorin perusrakenteisiin (turboon), no tietysti kers ym, mutta kaikkea muuta on Ferrari ja rellu päässy kehittää jo viimekaudella. Kukaan ei ole niin fiksu kuin saksalainen inssi:wink:
Viimeksi muokattu:
Turboruuvi
Well-known member
- Liittynyt
- 23.3.2013
- Viestit
- 1004
Foliopipo kireellä näemmä.
Ykskakskol
______________
- Liittynyt
- 10.3.2015
- Viestit
- 1504
Eilen aattelin että laittasko uutisen mutta en sitten viittinyt.
Hienoa urheiluhenkeä tämä, jos ovat auttaneet. Kaveria ei jätetä.
Make79
Well-known member
- Liittynyt
- 27.5.2007
- Viestit
- 742
Kyllä se tuon sinun kommentoinnin voittaa, ei tuosta ole mitään keskusteltavaa, tuollahan se on kirjoitettuna aivan selvällä Suomen kielellä, että auton kehityssuunta määräytyi kuljettajien mieltymysten mukaan. Jos sinä et tuota tuota ymmärrä tai myönnä, niin ei ole mitään keskusteltavaa.Jos toi on sun vahvin argumentti, niin hieno keskustelu tästä saadaan kyllä aikaan
Viimeksi muokattu:
henrizio
väärinkäyttäjä
- Liittynyt
- 21.4.2007
- Viestit
- 2217
Onko tähän jotain lähdettä? Itseltä mennyt täysin ohi kun olen ollut siinä ymmärryksessä, että sitä geometriaa ei voinut kesken kauden muuttaa mihinkään. Eihän tuon kokoluokan muutosta voi tehdä vain toiseen autoon. Eikä pitäisi olla edes mahdollinen kesken kauden nykyisillä testirajoituksilla.
Mun mielestä tuossa videossa korostettiin useampaan kertaan, ettei tuolla pull/push-rodilla ole asian kanssa mitään tekemistä.
Tallipäällikkö
Well-known member
- Liittynyt
- 5.10.2014
- Viestit
- 469
Itsekkin kyseenalaistan väitteen, jonka mukaan Kimin ongelmat katosivat kun F14-T:n jousitusgeometriat vaihdettiin. Eikös tuossa Ferrarin käyttämässä pull-rod jousitussysteemissä ole ongelma pieni säätöikkuna verratuna push-rodiin?
JPP
as Quo as possible
Mulle noi jousitusgeometriat on aika hepreaa, mutta veto- ja työntötangoista tulee hetimiten mieleen sellainen seikka, että niiden mitoitus ja muotoilu täytyy tehdä varsin eri pohjalta. Eli vetotanko mitoitetaan vetomurtolujuuden pohjalta kun taas työntötangon mitoituksessa täytyy ottaa huomioon nurjahdus. Ja jos tanko muotoillaan poikkileikkaukseltaan oikein ohueksi, niin nimenomaan nurjahdus on työntötangossa vaarana siinä kun vetotangossa riittää kun on tarpeeksi poikkipinta-alaa muotoilusta riippumatta. Tai noin ainakin tuntuisi luontevalta.
Testikuskin tärkein ominaisuus on se että pystyy ajamaan saman mutkan toistuvasti samalla tavalla ja kertomaan inssille auton käyttäytymisen ja muutokset edellisiin kertoihin verrattuna. Tämähän on se mistä Kimiä on kehuttu. Nakuttaa kun käkikello kierroksesta toiseen. Alonson mukautuva ajotyyli taas on testausmielessä vaikea koska hän etsii aina sen nopeimman kombinaation mutkan suorittamiseksi ja inssille on kohtuu haastavaa tietää autoon tehdyn muutoksen todellinen vaikutus kun ajotapa on saattanut muuttua samalla. Siksi ennemmin olisi parempi puhua hyvästä/huonosta auton testaajasta kuin auton kehittäjästä. Antaisi ehkä paremman ja todellisemman kuvan kuskin merkityksestä auton kehitykselle...
naukkis
Well-known member
- Liittynyt
- 9.5.2004
- Viestit
- 727
Tottakai voidaan, kyse on alustan säätämisestä jossa ei ole muuta rajoituksia kuin renkaiden kestävyyden takia laitetut camber-kulmarajoitukset, olivat ainakin pari vuotta sitten Kimin autonsäätämisen tiellä. Alustageometria on nykyään sen verran hyvin mallinnettua että ne osuvat aika hyvin kohdilleen testaamattakin, eli jos tiedetään kuljettajalla olevan puskemista ajotilanteessa x niin heti nähdään mahdollisuudet mitä asian korjaamiseen voidaan tehdä. Säätöalue ei F14T:llä riittänyt alkuun niin muutamia komponentteja täytyi tehdä uusiksi.
Kimin ongelmat eivät johtuneet etujousituksen geometriasta ja ne tukivarret laitettiin uusiin kulmiin aerodynamiikan takia ei jousituksen toimivuuden, eli alempi tukivarsi on nykyisen keulatyypin kanssa erittäin tärkeässä asemassa ohjaamassa ilmavirtauksia.
Painopistemuutos sen sijaan oli aika suurikin uutinen - eli auton optimaalinen painopiste pitäisi olla suhteellisen triviaali saada oikeaksi ja jos ei ole niin auton balanssi vaihtelee mutkan mukaan aliohjaavasta yliohjaavaan. F14T:n ongelma viimevuonna ja jotenkin suorastaan käsittämätöntä kuinka se oli sellaiseksi ylipäätään suunniteltu ja vielä käsittämättömämpää että tarvittiin Arrivabenen nootti ennenkuin asia korjattiin. Ja jos auton painopiste on ollut pielessä niin ei välttämättä sen kauempaa tarvitse etsiä syitä sille miksi aeropäivityksetkään eivät Ferrarilla menneinä vuosina ikinä toimineet halutulla tavalla.....
Viimeksi muokattu:
henrizio
väärinkäyttäjä
- Liittynyt
- 21.4.2007
- Viestit
- 2217
Kuten arvelin. Täysin hatusta heittettyä hölinää.
:alppu:naukkis
Well-known member
- Liittynyt
- 9.5.2004
- Viestit
- 727
Eikös täällä kaikki.Kuten arvelin. Täysin hatusta heittettyä hölinää.
Mutta jos siis on Kimiä itseään uskominen niin hänhän itse kertoi että etujousitus on muutosten jälkeen ok(F14T), ongelma on että etupään toimiessa halutulla tavalla takapää irtoilee epämääräisesti.
joa_s
Well-known member
- Liittynyt
- 25.3.2012
- Viestit
- 296
Paljon on uudistuksia Ferrarissa, hyvälle näytää. Tietysti odotellessa mitä muilla on tarjota ja oishan niiden päivitysten hyvä toimia.
Ja OT vielä muista, Mersulla ilmeisesti kans ainakin uus pohja ja paljon muutakin, Red Bullilla taas tulossa uutta nokkaa.
EDIT. Tuossa vielä lähikuvaa uudesta ponttoonista:
Viimeksi muokattu:
Antsa Rieppo
Well-known member
Sanoivat, että molemmat kuskit tykkää niin paljon nykyisestä keulasta, etteivät halua sitä muuttaa.
Turboruuvi
Well-known member
- Liittynyt
- 23.3.2013
- Viestit
- 1004
Hyvältä näyttää. Toivottavasti kympät karisee!
- Status