Ei taida olla FIA:n video. F1 TV on FOM:n tuote eikä FIA:lla ole F1:n sisällöntuotannon kanssa mitään tekemistä.
Kyllä niitä muutoksia tehtiin. Ensimmäisenä keinona sallittiin moottoreiden kehittäminen. Alkujaan kehitystyön piti olla jäissä ja moottoreihin oli tarkoitus sallia rajoitettujen muutosten tekeminen ns. polettijärjestelmän kautta. Myöhemmin kiellettiin vielä moottorikarttojen muuttaminen kisan aikana, erilaisten moottorikarttojen käyttö aika-ajoissa (ns. party mode) ja jopa vaihdelaatikon välitysten muuttaminen kisasta toiseen.
Ferrarin Sainz on ollut ehkä Mersu-kuskejakin suurempi valittaja, että kyllä Ferrari on pomputtanut ihan riittämiin. Kuljettajan kypäräkamerastakin on nähnyt, kuinka auton ajaminen suorilla on ollut kuin linkoaisi betonia.
Näääh. Ferrarihan se ajoi alkukauden yhdellä ja samalla takasiivellä, kun taas Red Bull toi nopeammille radoille pienemmän downforcen siiven. Voisiko sitten olla niin, että kun Adrian Newey aloitti F1:ssä jo 80-luvulla eli vähän alkuperäisten maaefektiautojen kieltämisen jälkeen, niin hänellä oli jotain insightia asiaan ja osasi siten ohjeistaa suunnittelijoita kiinnittämään pomputtamiseen enemmän huomiota. Monille talleille kun tämä asia vaikuttaa tulleen täytenä yllätyksenä, eikä porpoisingin synnyttävien asioiden mittaamiseen ole edes osattu kehittää menetelmiä, niin se voisi viitata siihen, ettei nuorempi polvi ole edes tiennyt tällaisen olevan mahdollista.
Näin luulisi. Tietysti riippuunee paljon siitä millaiset nuo raja-arvot tulee olemaan. Vedetäänkö rajat niin alas että Red Bull ja muut vähän pompottavatkin joutuu nostamaan autojaan vai kitketäänkö vaan tuota kaikkein väkivaltaisinta mersutyylistä pomppimista pois. Joka tapauksessa varmaan jonkinlaista porua tulee tämäkin saamaan aikaan jostain suunnasta..
On. Mutta radan töyssyjä ei pysty ajattamaan tuulitunnelissa, ja nythän töyssy imun lisäksi vetää autoa radan pintaan. Kun vielä joka kerta nopeus ei ole identtinen joka kierroksella, niin Bakun suoralla Mersun pohja ei ole tarkalleen radan pinnassa samassa kohtaa. Tai edessä on auto sotkemassa ilmaa yms. Mahdoton mallintaa tämä. Ne jotka kärsii pommituksesta, kärsii siitä joka radalla. Elleivät säädä autoaan uudelleen ja esim. eri ajokorkeudelle.
Itse toivoisin, että kitketään kokonaan pois. En usko että lopulliseen suorityskykyeroon vaikuttaa, koska kaikki joutuu nostaan jonkin verran ajokorkeutta niin oletettavasti voimasuhteet pysyy samana -> kaikkien kierrosaika hidastuu jonkin verran. Saataisiin päätös tälle pomputtamiskeskustelulle.
Jos autoja nostetaan, niin muu aerodynamiikka nousee arvoon arvaamattomaan kun imu vähenee. Samalla myös se seuraaminen lähellä vaikeutuu, mikä taas oli imupohjan tarkoitus, että pystyy lähellä ajamaan.
Totta, mutta hankala sanoa kun ei oikein tiedetä paljonko korkeutta pitää nostaa jossain autoissa.
Mersulta sanottiin Bakun-kisan jälkeen, että he kärsivät nyt "eri pomputuksesta" kuin aiemmin. Aerodynamiikasta johtuvan delfiiniefektin pitäisi edelleen olla hallussa, mutta sen korjattuaan talli on joutunut huomaamaan, että auto kärsii myös mekaanisesta pomputuksesta, mikä on seurausta alustan huonoudesta.
Auto pomppii aina jostakin syystä, ei sitä voi ottaa pois kuin jousituksen poistamalla, ja silloin taas G-voimien piikit kasvavat rajusti. Kyse on juuri siitä, että mihin raja-arvot asetetaan ja millä haetaan kompromissi jousituksen ja imun välillä.
Taitaa olla osalle tiimeille todella olla vaikeeta saada auton korkeutta nostamaan niin että ei auton aerodynamiikka mene sekaisin tai väärään suuntaan.
Mersu kärsii tästä ongelmasta koska auton jousitus on niin jäykkä, tämä taasen on seurasta pomppimisesta ja pohjan heikosta jäykkyydestä jota yritetään kitkeä jäykällä jousituksella. Mersu ei myöskään halua rakentaa uutta vahvempaa pohjaa koska auto on nykyiselläänkin ylipainoinen, jäykempi pohja lisäisi painoa entuudestaan.
