Jaa-a… voi olla helpommin sanottu kuin tehty. ”High rake” eli korkea pitkittäinen kallistuskulma on ollut Red Bullin konsepti ainakin viimeiset 15 vuotta. Aikaa ja tupakkia kuluu, jos näin perustavan laatuista konseptia lähdetään muuttamaan.
Ei se ole mikään myytti että jotkut tallit säätävät autonsa ykköskuskilleen, ja kun kehitystyö tapahtuu ykköskuskin mieltymysten ympärillä, kakkonen ei pärjää senkään vertaa.
Jokainen talli haluaa valmistaa nopeimman ja tasapainoisimman auton jolla tuodaan molemmat kannut himaan, helpommin sanottu kuin tehty. Tähän harva talli pystyy, joten kompromisseja on tehtävä kohti nopeinta autoa. Red Bullilla se on holtiton perä, pieni säätöikkuna, veitsenterämäinen kiikeryys, mitä näitä nyt on.
Vähän kaukaa haetulta kuulostaa että muut tallit yrittävät löytää edes jotain punaista lankaa että heidän autonsa voittaisi kisoja tai edes podiumsijoja, mutta Red Bullin kohdalla olisi vain valintakysymys mennäänkö kärkeen yhdellä vai kahdella kärjellä ja valitaan mennä yhdellä kärjellä vaikka tämä tie on tuskallinen merkkimestaruuksien kannalta. Ei mitään tolkkua.
Tokihan se nyt näyttäytyy niin, että Red Bullin kakkoskuski on nopeampi hitaammalla autolla (Racing Bulls) kuin ”nopeammalla”.
Wanha.
Red Bull joutuu terminoimaan joko Tsunodan tai Lawsonin uran. Olisi ehkä parempi antaa omalle junnulle vielä yksi näytönpaikka vakipestissä, kun Lawsonia on nyt urallaan toistaiseksi potkittu ympäriinsä. Tsunoda olisi tällä hetkellä köysissä Hadjarin kanssa, jos ajaisi vielä CashGrabilla. Hadjar emotalliin ja Lawsonin mittatikuksi Lindblad.
Lawson otti ensiksi Tsunodalta pataan ja nyt keltanokka Hadjarilta, eikö Lawsonin potkut ole no-brainer? Lawson lentää joka tapauksessa sarjasta ulos tämän kauden jälkeen ja Lindblad tilalle Toro Rossolle. Oma junnu se Tsunodakin on, mutta en näe syytä roikottaa Lawsonia mukana, josta Red Bull näki jo talvitesteistä lähtien että tästä touhusta ei tule mitään ja siksi kenkä heilahti samantien.