Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Zervuska Haidis]

Juu, juuri näin.

 

[Kotikatsomo]

Itse huvitan ajoittain itseäni muistelemalla eri kuskien viimeisissä voitoissa sitä, miten kukaan ei olisi uskonut sen jäävän viimeiseksi. Jos joku olisi Espanjan GP:n 2013 jälkeen sanonut tuon muuten olleen Alonson (toistaiseksi vielä todennäköisesti) uran viimeinen voitto, vaikka tämä ajaa vielä yli 10 kautta ykkösiä, ei kukaan olisi uskonut. Massan tunteikasta, suuntaan että toiseen, voittoa 2008 Brasiliassa muistellessa, eipä kukaan arvannut että se jäi myös viimeiseksi.

 

[Ayrton-Ana]

Itse huvitan ajoittain itseäni muistelemalla eri kuskien viimeisissä voitoissa sitä, miten kukaan ei olisi uskonut sen jäävän viimeiseksi. Jos joku olisi Espanjan GP:n 2013 jälkeen sanonut tuon muuten olleen Alonson (toistaiseksi vielä todennäköisesti) uran viimeinen voitto, vaikka tämä ajaa vielä yli 10 kautta ykkösiä, ei kukaan olisi uskonut. Massan tunteikasta, suuntaan että toiseen, voittoa 2008 Brasiliassa muistellessa, eipä kukaan arvannut että se jäi myös viimeiseksi.

Itsellä käynyt myös sama mielessä, juuri Alonson ja Massan kohdalla. Näiden lisäksi ainakin Jacques Villeneuve menee myös itsellä samaan genreen. Ei varmaan kovin moni olisi uskonut jos joku olisi sanonut 1997 Nürburgringin jälkeen että Villeneuve tulee ajamaan vielä melkein kymmenen vuotta ykkösissä, mutta ei voita enää yhtään kisaa ja tulee olemaan ainoastaan viisi kertaa podiumilla.

 

[Dieselmoottori]

Itse huvitan ajoittain itseäni muistelemalla eri kuskien viimeisissä voitoissa sitä, miten kukaan ei olisi uskonut sen jäävän viimeiseksi. Jos joku olisi Espanjan GP:n 2013 jälkeen sanonut tuon muuten olleen Alonson (toistaiseksi vielä todennäköisesti) uran viimeinen voitto, vaikka tämä ajaa vielä yli 10 kautta ykkösiä, ei kukaan olisi uskonut. Massan tunteikasta, suuntaan että toiseen, voittoa 2008 Brasiliassa muistellessa, eipä kukaan arvannut että se jäi myös viimeiseksi.

Tämä on kyllä totta. Ja sama koskee myös esimerkiksi Jacques Villeneuvea, tuskin mies huipulla ollessaan vuonna 1997 ajatteli, että
"Jaahas, eipä tässä sitten enää voitetakaan, vaikka sarjassa ajetaankin aina vuoteen 2006 asti".


Mutta niin äkkiä suhdanteet kaatuu myös F1:ssä.

Toisin on suomalaisten maailmanmestarien Mika Häkkisen ja Kimi Räikkösen laita. Kumpikin tajusi todennäköisesti voittaneensa uran viimeisen GP:n maaliviivan ylitettyään Indianapolisissa 2001 ja COTA:ssa 2018.

 

[CCMK]

Lähiajoille voisi puhua jälleen muistoja eräistä F1-tapahtumista ainakin F1-vuosien 1995 ja 1991 osalta.

Mahdollisesti mikäli aikaa järjestyy niin myös vuosista 1989 ja 1992 juttua riittäisi. Voi kyllä olla, että ne jutut jäisivät huomiseksi.

Seuraava viesti koskisi nopean lyhyesti Interlagosia 1995. Interlagosiin 1995 sattui ja tapahtui monta juttua. Pahoittelen etukäteen vähän epätarkkuutta kun se koskisi eräitä järjestyksiä siinä ja sitäkin, että milloin lähtökohtaisella varmuudella lähes kaikki kuljettajat ehdittiin ohittaa kierroksella?

Kuten myös sen loppua. Kerron juurikin lisää siitä oikeastaan nyt heti jo tulevaan seuraavaan viestiin.

 

[CCMK]

Interlagosiin 1995 tosiaan tämä nyt vähän epätarkkoja muistoja:

Eräässä vaiheessa eräs kuljettaja (Gerhard Berger ellei peräti Mika Häkkinen ehkä?) olisi saattanut olla vielä korkeammalla ellei peräti johdossakin, mutta lopulta oli kaukainen kolmantena tulija jos sinäkään!

Miksi näin? Tällä kuljettajalla sattui ratkaisevalla varikkokäynnillä 12 sekunnin viive ja oli melkein keskeyttää siihen paikkaan oikean eturenkaan ollessa silti lähteä irti, mutta löystyneenäkin sen onnistui pysyä kiinni autossa sen sitten kiihdyttäessä takaisin radalle!

Tämä on se hetki mitä mietin eli, että oliko tämä se hetki milloin jokainen kuljettaja vielä jäljellä olevana ihan kärkeä huomioimatta oli silloin jäänyt kierroksella?

Järjestys jälkijoukolle olisi mikäli tuon voi vahvistaa niin ehdottomasti ollut tämä:

Berger kolmantena, Häkkinen neljäntenä, Jean Alesi viidentenä, Mika Salo kuudentena ja Gianni Morbidelli olisi ollut aivan Salon perässä seiskapaikalla eli tämän täytyi tapahtua ennen kuin Morbidelli keskeytti päivän viimeisenä kuljettajana polttoainetukosta johtuneisiin venttiiliongelmiin ennen moottoririkkoa!

Salo parhaimmillaan oli tosiaan kisassa kolmantena ja mielestäni niinkin monta kuin 7 kierrosta. Mene ja tiedä ilman kramppia, että olisiko ollut pidempäänkin? Varikkokäynti olisi toki ollut pakko tehdä ennen pitkää, mutta eroa olisi voinut mukavastikin saada. Toki vähäisesti Salo saattoi hyötyä eri aikaan pysähtyneistä kuljettajista ja parilla kuljettajalla meni joko kisa pieleen pieleen menneen pysähdyksen tai isomman kuin mitä piti tapahtuneen polttoainemäärän tankkauksen johdosta.

Lopuksi kai tämäkin on kysyttävä, että milloin tarkasti alkoi tuo hylkäyskohu?

Palkintojuhlat ehdittiin viettää, mutta aikaisimmillaan olisiko tuo hylkäys tapahtunut lähes heti/lehdistötilaisuuden jälkeen vai viimeistään noin kuusi tuntia kisan jälkeen kotimaisesti puhuen siis jo yöllä ja paikan päällä kunnolla illalla?

 

[Ayrton-Ana]

Tämä on se hetki mitä mietin eli, että oliko tämä se hetki milloin jokainen kuljettaja vielä jäljellä olevana ihan kärkeä huomioimatta oli silloin jäänyt kierroksella?

Kyllä. Bergerin poistuttua varikolta ei ollut enää kuin Coulthard samalla kierroksella Schumin kanssa ja tilanne oli tämä:

milloin tarkasti alkoi tuo hylkäyskohu?

En tiedä tarkkaa kellonaikaa, mutta joka tapauksessa samana päivänä kilpailun jälkeen tuomaristo hylkäsi Schumacherin ja Coulthardin. Päätöshän kumottiin sitten hämmentävästi kilpailun tulosten ja kuljettajien pisteiden osalta Pariisissa 18 päivää kisan jälkeen, mutta Williams ja Benetton menettivät kuitenkin Brasilian tallipisteet.

 

[Bleu]

Se oli julkista jo kisan kestäessä, että Schumacher ja Coulthard tulisivat olemaan tutkinnan alla.

Omalta osaltaan vähän samanlainen tilanne samasta syystä oli sittemmin Mika Häkkisellä Belgiassa 1997 ja keltaisten lippujen noudattamatta jättämisen takia Jacques Villeneuvella Suzukassa samana vuonna.

 

[CCMK]

Kyllä. Bergerin poistuttua varikolta ei ollut enää kuin Coulthard samalla kierroksella Schumin kanssa ja tilanne oli tämä:

En tiedä tarkkaa kellonaikaa, mutta joka tapauksessa samana päivänä kilpailun jälkeen tuomaristo hylkäsi Schumacherin ja Coulthardin. Päätöshän kumottiin sitten hämmentävästi kilpailun tulosten ja kuljettajien pisteiden osalta Pariisissa 18 päivää kisan jälkeen, mutta Williams ja Benetton menettivät kuitenkin Brasilian tallipisteet.

Kiitos täsmennyksestä! Eli järjestys muuten oli oikea mitä nyt Morbidelli oli luulemaani tai muistelemaani kauempana Salosta eikä ihan perässä tai kuten kuvittelin enintään eroa olleen niin noin muka sekunnin verran. Eli Bergerillä näyttää olleen se kuuluisa onni matkassa, että vielä kaiken jälkeen ei rengas irronnut ja matka olisi jäänyt kesken.

 

[CCMK]

Vuoden 1991 F1-muistoja tulee puhuttua laajemmin seuraavaan kolmeen eri kisaan yhtä moneen eri viestiin.

Phoenixin, Monacon ja Spa-Francorchampsin kisoihin voisi puhua muistoja joista ensimmäiseen kuten viimeiseen lyhyemmin ja keskimmäiseen sitten laajemmin.

Phoenixiin 1991 voisi mainita joitakin kisan mietekohtia tai kohokohtia viimeisenä Yhdysvaltain Grand Prixinä moneen vuoteen joten tehdään myös niin!

 

[CCMK]

Phoenixiin 1991 oli lopulta vastaan sanomaani lyhyydestä useampikin mielenkiintoinen seikka tosiaan ajateltavana kesken kisan joten pitkäksi tämä ajattelu lopulta venähti:

Olisiko Benettonin Nelson Piquetin ja Williamsin Riccardo Patresen kaksinkamppailu ollut parempi mikäli näistä toinen olisi kuitenkin sen vajaan 15 sekunnin parhaimmillaan olleesta etumatkasta huolimatta joutunut käymään varikolla?

Ehkä tai ehkä ei kun toinen osapuoli olisi joka tapauksessa mennyt ohi toisesta.

Toisaalta:

Patresen kisa oli kieltämättä aika pelatun oloinen jo samasta syystä mistä Nigel Mansellin kisa oli pelattu eli vaihdelaatikko oli alkanut vaurioitua.

Ja milloin vaihdelaatikko ei olisikaan ollut vaurioitunut tai edes suuremmin vahingoittunut niin Patresen autossa verrattuna Manselliin se enemmänkin oli normaalin oikukas eli teknisen kunnon vian sijaan se yksinkertaisesti hyppi pois päältä tai valitsi tietyn vaihteen juuttuen sitten sille.

Patresen keskeytyshetkellä yksinkertaisesti auto hetkeksi aikaa hyytyi täysin valiten vapaan vain siitä sitten yhtäkkiä iskien kakkosen silmään ja kaasun ollessa päällä keskellä mutkaa siitä sitten tuli kolari ja keskeytys.

Piquet oli tuossakin hieman jälleen aiemman F1-uransa maineen mukaisesti tuurihaukka välttäen juuri kolarin Patresen kanssa, mutta tallikaveri Roberto 'Pupo' Moreno Benettonilla sitten vuorostaan ei kolaroiden ja keskeyttäen!

Jean Alesi oli myös joutua samaan kolarirojuun ajamaan, mutta vältti senkin ihmeen kaupalla ollen sitten kolmas ja takana tulivatkin Stefano Modena ja Alain Prost sijoilla 4 ja 5.

Kun noin kävi niin vain viisi autoa kuljettajineen oli enää samalla kierroksella Ayrton Sennan johtaessa sen puolen radan verran Piquetiin ohitettuaan sitten juuri silloin Japanin Satoru Nakajiman kierroksella Satoru-sanin ollessa kuudentena viimeisellä pisteellä, Bertrand Gachot oli seitsemäs Jordan-tallin ensikilpailussa ja Minardin Pierluigi Martini oli kahdeksas siinä vaiheessa.

Pian tämän jälkeen oli täysin selvää, että Senna voittaa joten taistelu käytiin lähinnä sijoista 2-4. Kierroksen 53 aikoihin tilanne vain tiivistyi entisestään ja pian alkoi uusi kaksinkamppailu eli Alesin alkaessa osin hyytyä tai olla ongelmissa olikin uusi huomio kaksintaistelujen osalta parivaljakossa Piquet-Prost. Kierroksesta 61 eteenpäin kamppailtiin entistäkin kiihkeämmin ja viimeistään kierroksen 70 jälkeen Prost oli toisena eikä enää siitä luopunut koko kisapäivänä.

Mitä nyt loppupuolella kisaa Prostin joko todella muuten vain jarrutellessa menoaan tai jouduttuaan vaikeuksiin ei Piquet uudestaan Prostista ruutulipulla ollut enää kuin sekunnin päässä.

Prostin autossa alkoi olla murheellisesti hieman kipeä ja savuisa moottori, mutta ei lähimainkaan niin suorastaan sairas moottori kuin mitä Alesilla oli ranskalaisista nuoremman ollessa sitten lopulta 12:sta ja viimeinen lopputuloksissa mitä nyt Alesilta lopullisesti puhuen hajosi vaihdelaatikko enemmän kuin itse moottori. Alesi oli hetken aikaa kilpailun nopein kuljettaja yleensäkin Phoenixissa 1991 ja sai palkinnoksi siitä voimaan loppuun asti jääneen kisan nopeimman kierroksenkin pitäjän arvonimen.

Prost tosiaan parhaimmillaan oli toinen, mutta Senna oli vahvasti edellä eli sen 40 sekuntia mitä nyt ruutulipulle mennessä kiitos Sennan vauhdin hidastelujen ja säästelyn pieneni melko reilusti sitten kuitenkin. Päivän muu jännitys loppupuolella oli tämä:

Piquet oli ajaa eräästä mutkasta siinä olleesta betonikanttarikorokkeesta sitten siihen kovempaan betonikaiteeseen ja keskeyttää siihen ajaessaan leveäksi aika samoilla paikoilla kuin mihin Patrese keskeytti ja Sennan päivän ainut lopullinen vaaratilanne sen onneksi välttäen lähinnä oli eräässä vaiheessa Sennan jouduttua kierroksella ohitettavien puskutaisteluun melkein sen uhriksi!

Se oli suurin piirtein ja ellen väärin muista niin tilanne missä Thierry Boutsen Ligierillä, Mauricio Gugelmin Leyton Housella ja Gabriele Tarquini AGS:llä tosiaan taistelivat melkoisesti toisiaan vastaan ja Senna ei oikein ehtinyt lukea tilannetta ja jos luki niin oli sitten joutua keskellä sitä kaikkea kolarien uhriksi!

Onneksi tajusi kuitenkin ehkä vielä myös kauden avauksen paljon leppoisamman tilanteen tullen/huomioiden tuolloin höllätä ja ajaa kierroksella ohitettavista ohi sellaisella leveämmällä kohdalla missä ohittaa.

Monacon 1991 tilanteita käydään läpi sitten varmaankin kuluvan päivän puolella myöhemmin.

 

[Bleu]

USA:n GP 1991 oli F1-historian ensimmäinen kilpailu, jossa kaikki palkintopallille päässeet kuskit olivat moninkertaisia maailmanmestareita. Sennalla kaksi titteliä, Prostilla kolme ja Piquet'llä myöskin kolme.

Samat kuljettajat olivat olleet palkintopallilla yhdessä viisi kertaa aiemmin, mutta kun edellinen oli Australiassa 1988, niin silloin Sennalla oli vasta yksi mestaruus saavutettuna.

Seuraavaa moninkertaisten maailmanmestarien valloittamaa palkintopallia saatiin odottaa vuoteen 2023, kun Australiassa kärkikolmikkona oli Max Verstappen, Lewis Hamilton ja Fernando Alonso, ja myös Kanadassa samana vuonna nuo miehet valloittivat podiumin.

Mukaan ei ole siis laskettu tulevaisuudessa voitettuja titteleitä vaan ainoastaan siihen mennessä saavutetut. Näin ollen monen mielestä kaikkien aikojen paras podium Espanjan GP:stä 1993 (Prost-Senna-Schumacher) ei kuulu joukkoon. Nykyään eniten MM-titteleitä saavuttanut saman kisan palkintokolmikko on viidesti yhdessä ollut Hamilton-Vettel-Verstappen. Ensimmäisen kerran tämä tapahtui Kiinassa 2017 ja viimeisen kerran Unkarissa 2019.

 

[Ayrton-Ana]

Harvinaista herkkua vuodelta 1996, Larini ja Ferrari Helsingissä. Olin paikalla 2006 kun Trulli körötteli Toyotalla, mutta tämä jäi valitettavasti näkemättä:

 

[Dieselmoottori]

Harvinaista herkkua vuodelta 1996, Larini ja Ferrari Helsingissä. Olin paikalla 2006 kun Trulli körötteli Toyotalla, mutta tämä jäi valitettavasti näkemättä:

Itsekin olin paikalla silloin, kun Toyota oli Helsingissä Jarno Trullin kera.

Mutta tuota Nicola Larinin Ferrari-ajelusta en tiennytkään, ennenkuin nyt. Taisi olla Roobert Lappalaisen ideoima juttu?

 

[BJohnson]

Harvinaista herkkua vuodelta 1996, Larini ja Ferrari Helsingissä. Olin paikalla 2006 kun Trulli körötteli Toyotalla, mutta tämä jäi valitettavasti näkemättä:

Olin paikalla. Oli huikea laite. Kiersi aika korkealta tuo kone.

 

[Dieselmoottori]

Paljon on puhuttu siitä, että Mika Salon F1-ura olisi näyttänyt hyvinkin erilaiselta, jos Salo ei olisi kärähtänyt rattijuopumuksesta aikoinaan.


Salohan oli tyrkyllä Jordanille jo kaudeksi 1991. Mitäpä sanoisitte, jos Salo olisi saanut paikan Jordanille 1991, niin silloinhan F1:ssä olisi debyyttinsä tehnyt samana vuonna kummatkin Mikat, Häkkinen Lotuksella ja Salo Jordanilla.

Tässä skenaariossa mitä arvelette, kumman Mikan ura olisi lähtenyt todelliseen lentoon? Peruslahjakkuudeltaan kaiketi kummatkin Mikat olivat samaa huipputasoa, kuten Mika-Mika-sarja brittien F3:ssa osoitti.

Häkkinen vaan pääsi kehittymään nopeammin, kun pääsi F1:iin ajoissa, kun Salo joutui hakemaan vauhtia Japanin puolelta.

https://www.iltalehti.fi/formulat/a/a7cdd573-e060-449b-9a57-196671e1e29b



Salohan oli myös myöhemmin tyrkyllä Jordanille Damon Hillin korvaajaksi vuonna 1999.

No Damon Hill päätti sitten jatkaa uraansa Silverstonen jälkeen, mutta jos niin ei olisi tehnyt, ja Salolla olisi ollut sekä Ferrarin että Jordanin tarjoukset allekirjoitettavanaan, niin Ferrarin sijaan olisi varmaankin kannattanut valita Jordan.

Toki näin ei ilmeisesti ollut, sillä Damon Hill perui Silverstonen kilpailun jälkeen puheet lopettamisesta, ja päätti ajaa kauden loppuun.


https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/f1-mestarin-sopimussotkun-kaanne-pysyi-20-vuotta-mysteerina-nyt-paljastui-etta-hanta-oltiin-korvaamassa-mika-salolla/7471930

 

[Teme-84]

Kyllähän Salokin varmaan olisi saanut vähän erilaisen F1-uran ilman rattikäryä. Vähintäänkin sen jälkeen, kun Bertrand Gachot joutui vankilaan sen taksikuskiepisodin jälkeen ja kun Schumi jatkoi jo ensimmäisen Jordan-kisansa jälkeen Benettonille, voisi kuvitella Salon viimeistään saaneen tilaisuutensa ilman tätä ratista käryämistä. Ja miksei jo kauden alusta alkaen. Koko uraan tämä tuntui vaikuttavan, koska sitten kun vihdoin pääsi mukaan F1:een, ei koskaan tullut täyttä kautta huipputallissa. Välillä aika raadollistakin, miten ajoituksella on niin suuri merkitys.

 

[Ayrton-Ana]

Paljon on puhuttu siitä, että Mika Salon F1-ura olisi näyttänyt hyvinkin erilaiselta, jos Salo ei olisi kärähtänyt rattijuopumuksesta aikoinaan.

Salon elämäkerrasta saa sellaisen käsityksen ettei Salo todennäköisesti olisi saanut paikkaa ykkösistä 1991 kaudeksi ilman rattijuopumustakaan. Salo sanoo ettei edes Brittien F3-mestaruus olisi avannut paikkaa:

En varmaan olisi päässyt mestarinakaan F1:een, kun ei ollut sellaisia rahoittajia takana. Eikä ollut Kekeä. En olisi löytänyt sponssirahaa. Häkkinen maksoi ihan helvetisti, että pääsi sinne. Oli Nestettä ja GWS:ää mukana avittamassa. Kun pennittömänä sinne menee, se on helvetillisen vaikeaan.

Mika Salo - Elämäni

Sen sijaan Salolta meni sivu suun paikka Paul Stewartin F3000-tallissa käryn takia ja Salo kertoo elämäkerrassaan asiasta näin:

Stewartit olivat tarjoamassa minulle ilmaista paikkaa F3000-luokkaan. Se kaatui kuitenkin Lontoon-jupakkaan. Stewartin autossa olisi ollut pääsponsorina kanadalaisen Labattin panimon kaljamainos, missä luki "Don't drink and drive". Loppupeleissä ajokieltojuttu esti sen tilaisuuden, enkä saanut paikkaa.

Mika Salo - Elämäni

 

[CCMK]

Paljon on puhuttu siitä, että Mika Salon F1-ura olisi näyttänyt hyvinkin erilaiselta, jos Salo ei olisi kärähtänyt rattijuopumuksesta aikoinaan.


Salohan oli tyrkyllä Jordanille jo kaudeksi 1991. Mitäpä sanoisitte, jos Salo olisi saanut paikan Jordanille 1991, niin silloinhan F1:ssä olisi debyyttinsä tehnyt samana vuonna kummatkin Mikat, Häkkinen Lotuksella ja Salo Jordanilla.

Tässä skenaariossa mitä arvelette, kumman Mikan ura olisi lähtenyt todelliseen lentoon? Peruslahjakkuudeltaan kaiketi kummatkin Mikat olivat samaa huipputasoa, kuten Mika-Mika-sarja brittien F3:ssa osoitti.

Häkkinen vaan pääsi kehittymään nopeammin, kun pääsi F1:iin ajoissa, kun Salo joutui hakemaan vauhtia Japanin puolelta.

https://www.iltalehti.fi/formulat/a/a7cdd573-e060-449b-9a57-196671e1e29b



Salohan oli myös myöhemmin tyrkyllä Jordanille Damon Hillin korvaajaksi vuonna 1999.

No Damon Hill päätti sitten jatkaa uraansa Silverstonen jälkeen, mutta jos niin ei olisi tehnyt, ja Salolla olisi ollut sekä Ferrarin että Jordanin tarjoukset allekirjoitettavanaan, niin Ferrarin sijaan olisi varmaankin kannattanut valita Jordan.

Toki näin ei ilmeisesti ollut, sillä Damon Hill perui Silverstonen kilpailun jälkeen puheet lopettamisesta, ja päätti ajaa kauden loppuun.


https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/f1-mestarin-sopimussotkun-kaanne-pysyi-20-vuotta-mysteerina-nyt-paljastui-etta-hanta-oltiin-korvaamassa-mika-salolla/7471930

Hmm... Tuo Jordan 1999 oli aika monelle kuskille melko puhuttu paikka hetken aikaa kun Hillillä oli todella vaikeaa. Tallin varsinaisten testikuljettajien lisäksi vapaalla ollut Jos Verstappen yritti myös tuota paikkaa tavoitella, mutta lopulta kaikkiaan Hill päätti jatkaa. Tiedä olisiko aivan niin täysin Salolla ollut enää paikkaa tuolloin?

Vuoden 1991 Jordan-paikka...

Erittäin neuvoteltu juttu, mutta suoraan olisi pitänyt tuoda rahaa talliin ja päälle kisakohtaisestikin jatkosta riippuen. Samanlainen ja suhteessa vielä pahempi murhe oli tuossa tallissa vuodeksi 1993. Lisäksi vuoden 1991 Jordan-tallin osalta oli tietysti testikuljettajakin muutamaan kertaan vuonna 1991 viivytettynä, nyt murheellisesti melko tuoreesti edesmennyt Alessandro Alex Zanardi haluamassa ajoja siihen päälle!

Vuodeksi 1994 oli Salolla ura alkaa itse asiassa juuri Jordanilla ja tämä oli tapahtua TI Circuit Aidan kisassa keskellä Eddie Irvinen kolmen kisan kilpailukieltoa, mutta paikan vei sitten Aguri Suzuki. Suzukin kanssa Salo kilpaili Lotus-paikasta ja ihme kyllä voitti ja sai ajaa Adelaidenkin kun vaihtoehtoisesti Salon raha olisi riittänyt oikeastaan vain Adelaideen ja Suzukin olisi pitänyt ajaa Suzukassa kotikisansa vähemmän yllättäen.

Sitten kulisseissa homma meni hieman toisin ja jälleen verraten monen japanilaisen kuljettajan (Riitti muutenkin Suzukaan 1994.) sijaan nähtiin sitten kolme suomalaisajajaa vuoden 1994 päätteeksi Suzukaan ja Adelaideen!

 

[CCMK]

Aiemmin puhuin tosiaan vuoden 1991 F1-muistoista lyhyempinä tai pidempinä ja odotettua suurempien Phoenix 1991-kisan muistojen jälkeen olisi Monacon 1991 kisamuistoja edessä.

Erittäin laajan muistokohtaisuuden takia viestejä saattaa nyt tulla useampikin kappale.

Toisaalta voi olla, että ei tule niin paljon kun ajatus olisi pitkästä aikaa yrittää laittaa näitä muistoja koeluontoisesti tiivistettynä eräänlaisiin tallikohtaisiin muistoihin ja niiden alle!

Samaa tyyliä olen käyttänyt aiemmin vuosien kestäessä Kausikoosteissani tai Rengaskohtaisten muistojen toikissa kun olen halunnut joskus jälkimmäisessä kuvata muitakin tunnelmia kuin vain renkaita ja niiden kestävyyksiä!