Turhien F1 kysymysten/vastausten/asioiden toikki
- Viestiketjun aloittaja Ratman
- Aloituspäivämäärä
Ihanpa hyvä huomio. Laskin meinaan pelkät kuljettajien mestaruudet tuossa. Tallimestaruuksista lukemat voisivat olla jokseenkin erit, mutta silti lie Brawnin eduksi päätyisi.
Toki FW19 oli varmasti vielä Adrianin jälkeläinen, mutta ei silti siitä pisteitä hänelle.
FW08
Registered User of Talent
:doubtful:
Zervuska Haidis
Well-known member
Ja olihan Brawnilla tuo oma tallikin tuossa pari vuotta sitten.. :alppu:
Laatikkokauha
Well-known member
- Liittynyt
- 7.8.2008
- Viestit
- 1187
Vaikken mediaseksikäs henkilö tällä foorumilla olekaan, haluaisin silti tietää tähän vastauksen
Renngeist
Soldiers of Antisthenes
Veikkaisin, notta Toyotalla ajaessaan, siellähän raha ei ollut ongelma.
Bobakki
@f1hog
Sellainen huomio tähän, että Autosport on käyttänyt lähteenään Forixia, johon on tilastoitu testit vasta vuodesta 1999 alkaen. Tilasto on siis varsin epätäydellinen ja niin Badoerilta, Wurzilta kuin Trulliltakin itse asiassa puuttuu testipäiviä 90-luvulta. Badoerin kärkipaikka on sekin vähän kyseenalainen, Michael Schumacherilla kun on Forixin mukaan 348 testipäivää, mutta totuus lienee jossain viidensadan paikkeilla, kun lasketaan mukaan Benetton- sekä ensimmäiset Ferrari-vuodet. Toki Badoeriltakin puuttuu testipäiviä uran alusta, mutta hän aloitti Ferrari-testaajana 1998, eli valtaosa hänen testeistään on tilastossa. Scuderia Italia, Minardi ja Forti kun eivät ihan tajuttomia määriä testiä ajaneet.
Nuo Trullin testipäivät menevät muuten talleittain seuraavasti:
Prost (1999): 35
Jordan (1999-2001): 84
Renault (2002-2004): 108
Toyota (2004-2009): 144
Lotus (2010-2011): 12
Ja sivuhuomiona voisi mainita vielä, että ainakin Williams itse ilmoitti Neweyn FW19:n pääsuunnittelijaksi.
Nuo Trullin testipäivät menevät muuten talleittain seuraavasti:
Prost (1999): 35
Jordan (1999-2001): 84
Renault (2002-2004): 108
Toyota (2004-2009): 144
Lotus (2010-2011): 12
Ja sivuhuomiona voisi mainita vielä, että ainakin Williams itse ilmoitti Neweyn FW19:n pääsuunnittelijaksi.
Viimeksi muokattu:
Epähuomiossa jäi pois.Renessanssinero
Perusfeidaaja
Oliko Bruno Giacomelli viimeisin kommunisti Formula ykkösissä?
Lunssila
Well-known member
- Liittynyt
- 6.6.2008
- Viestit
- 18215
http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_media/Documents/mal-document-45.pdf
Ylläolevassa listassa, jossa on siis aika-ajon jälkeen autoihin vaihdetut osat, huomio kiinnittyi Sauber Ferrari no. 16:een vaihdettuun "silly plateen". Mikä tämä hassu lautanen on?
Ylläolevassa listassa, jossa on siis aika-ajon jälkeen autoihin vaihdetut osat, huomio kiinnittyi Sauber Ferrari no. 16:een vaihdettuun "silly plateen". Mikä tämä hassu lautanen on?
Bobakki
@f1hog
Silly plate on se auton pohjassa oleva lankku, jonka kulumista vahtaamalla pyritään estämään auton ajattaminen liian pienellä maavaralla.
Bobakki
@f1hog
Jos ollaan ihan tarkkoja, niin FIA:n käyttämä nimitys on skid block. Plank ja silly plate ovat vaan eri nimiä samalle asialle ja on ihan vänkää, että tuo silly plate on löytänyt tiensä viralliseen dokumenttiin. Oikein kuvaava nimi on se.
oldez
Well-known member
- Liittynyt
- 14.3.2003
- Viestit
- 19491
Newey viimeisin taitaa olla vuodelta 2010, eikä 2011... ainakaan vielä.
oldez
Well-known member
- Liittynyt
- 14.3.2003
- Viestit
- 19491
Johtuiskohan siitä että ulkolaisille lippuja myydään dollareilla tai punnilla tai sitten paikallisella rahalla.
Oi jospa oisin yhä moderaattori niin roskiin polkisin kaikki nämä viestit. Noin lyhyeen viestiin kaksikin typoa? On se hienoa tämä.
ArtoD
Well-known member
Mieltä askarruttaa esikarsinnat eli pre-qualifying. Kausina 89-92 käytetty perjantai-aamun tunnin rykäisy on tuttu formaatti, mutta miten meneteltiin esim. kaudella 1988, jolloin autoja oli 31 tai vaikkapa Britannian GP:ssä 1977, jolloin autoja on ainakin wikipedian tulosliuskan mukaan ollut 36 ja kuudelle on merkitty DNPQ? Mentiinkö tuolloinkin vastaavalla perjantai-aamun lottoarvonnalla vai oliko käytössä jokin muu systeemi karsia aika-ajoihin osallistujat 30:een.
ArtoD
Well-known member
Vaivauduin vähän aiheesta googlettelemaan niin heti löytyi Autosport.comin foorumilta varsin kattava viestiketju aiheesta. Kauden 88 ensimmäinen puolisko meni juurikin tuolla köörillä, puolessa välissä kautta de Cesaris nosti Detroitin nelossijan turvin Rialin pois esikarsijoista ja tilalle putosi Nicola Larinin Osella.
Viestiketjusta löytyi myös paljon dataa 1977-83 -välillä suoritetuista esikarsinnoista. Esim. Monacon GP:hen jouduttiin pitämään usein laajatkin karsinnat, koska kisaan kelpuutettiin vain 20 autoa vuoteen 1986 saakka. Suosittelen lueskelemaan viestiketjua jos aihe kiinnostaa!
ArtoD
Well-known member
Hamilton lähti Kiinan GP:ssä varikolta lähtöruutuun ilman osaa takakatteesta. Vielä 80-luvun lopussa jotkut F1-autot oli rakennettu niin että osa moottorista näkyi auton ollessa normaalikuosissaan. Ainakin Rial, Larrousse, Ligier, March sekä Eurobrun kilpailivat tällaisilla "avoautoilla" vielä kaudella 1988. Muistaako joku mikä olisi ollut viimeinen kilpailuviikonloppuun osallistunut auto, jonka takakate ei peittänyt moottoria kokonaan?