2009 ja "KERS"

[Black Leopard]

Kellään minkäänlaista faktaa Larenin systeemistä, akkujen sijoittelusta yms?

Eivätpä nuo liikaa ole asiasta huudelleet.

Yksi kuva löytyi:

 

[Black Leopard]

Renaultin toimesta jälleen hieman asiaa KERS:istä, joskin mitään kovin radikaaleja paljastuksia seuraava(kaan) juttu ei pidä sisällään.

F1-Live

Renault explain KERS

Weight vs power on the R29

KERS is the new buzzword of Formula One. We know that it’s supposed to encourage overtaking and lead the sport towards a greener future, but just how does it work and how effective is this new technology? Renault explain…

The basics: what exactly is KERS?
Let’s start with a definition: KERS stands for Kinetic Energy Recovery System and was introduced by the FIA to direct the Formula One engineering community towards developing greener technologies. Kinetic energy is energy stored in motion and can be thought of as the energy that is required to stop that motion. For example, stopping a bicycle, a car or a train is all about removing its kinetic energy.

Most commonly kinetic energy is removed using friction brakes, turning the kinetic energy into heat energy that goes towards warming up our planet that little bit more. With KERS, that energy is not lost but stored somewhere to be used to drive the car – that somewhere could be in a battery (chemical energy) in a flywheel (mechanical), in an accumulator (hydraulic) and in many others ways too. This stored energy can then be reused to give extra power to the engine with the regulations allowing maximum KERS power of 60kW and energy release of 400kJ in any one lap. In simple terms this means 60kW for a little over six seconds to ‘boost’ the car each lap.

Why did Renault choose the battery option?
When the KERS project began, the first priority was to study all possible energy store solutions. It was a tough call deciding between batteries and a pure mechanical flywheel, but the battery solution was more promising and offers the potential for adapting this technology for road cars over the next ten years. Renault’s KERS device therefore uses chemical storage in a Lithium-ion battery provided by SAFT, a French company with a track record of providing cutting-edge battery solutions.

What comes next?
KERS needs more than just energy storage to be a complete system – it needs devices to ‘translate’ the energy between its various forms of kinetic, electrical and chemical. This energy ‘translation’ comes from an electric motor-generator unit (MGU) which can turn the kinetic energy of the car into electrical energy and vice versa. However, such translation devices normally weigh in the region of 50kg and require a lot of space: two things which Formula One teams go to great lengths to avoid.

It was therefore paramount that the MGU weighed as little as possible, which is where the involvement of Magneti Marelli came in and by working together we have been able to produce a compact, lightweight solution to meet our particular needs.

The resulting MGU is very small as it is active only during braking and for six or so seconds of acceleration, while for the rest of the lap it can relax and dissipate the heat generated in the active moments. The more efficient the KERS system is, the lower the heat losses, with the Renault F1 system achieving over 70% round-trip efficiency from capturing energy at the rear axle, converting it to electricity, storing it in the battery, pulling it out of the battery and then finally converting it to energy at the rear axle again.

What does KERS mean for the fans?
Well, the additional 60kW boost (which equates to 80HP), limited to 400kJ per lap, will reduce lap times by between 0.2-0.3 seconds and, as demonstrated by Fernando Alonso’s and Nelson Piquet’s starts in the Malaysian Grand Prix (gaining six and four places respectively), there are clear benefits in using the system from a standing start. But to get the most from KERS, the whole system needs to be as lightweight and compact as possible; otherwise this advantage can quickly disappear. The weight of each team’s solution is therefore a closely guarded secret, but when you consider that every 10kg of unnecessary weight can cost 0.35 seconds per lap, it’s no wonder so many cars have been on diets over the winter.

In reality, though, there are other more subtle effects that get in the way of achieving the theoretical 0.2-0.3 second lap time reduction, such as weight distribution, not just longitudinally (front to rear) but also vertically. It would be easy to lose all of the KERS lap time potential if these points are not well considered. But, provided you can settle upon the ideal solution and get the gearing of your car right, the 60kW boost to the engine should aid overtaking, at least between KERS cars and non-KERS cars. Of course, it’s still in the earliest stages of development and as the teams learn how to optimise KERS as a racing tool, the advantages are likely to become more apparent as the year unfolds.

© CAPSIS International

Lyhyt yhteenveto:

- Renault arvioi projektin alussa pitkään vauhtipyörän ja akkujen mahdollisuuksia energiavarastoijina, mutta päätyi lopulta akkuratkaisuun pitäen sitä lupaavampana sekä myös sen vuoksi, että se tarjoaa mahdollisuuden tuoda järjestelmä siviiliautoihin lähitulevaisuudessa (kymmenen vuoden sisällä). Renaultin KERS-akut tulevat ranskalaiselta SAFT-yhtiöltä.

- Sähkömoottori (Motor-Generator Unit) on kehitetty yhdessä Magneti Marellin kanssa ja se on saatu kehitystyön ansiosta kompaktiksi ja kevyeksi. Normaalipaino/lähtöpaino oli/on n. 50 kiloa. MGU on ratakierrosten aikana toiminnassa ainoastaan jarrutuksissa sekä "KERS-buustin" (n. kuusi sekuntia) aikana ja tämä estää ylikuumenemisen.

- Renaultin järjestelmän hyötysuhde taka-akselilta otettavasta energiasta on saatu yli 70% tasolle.

- Että systeemistä todella saa täyden mahdollisen hyödyn (0,2-0,3 kymppiä per kierros) irti, täytyy auton painojakauman olla ns. ideaali.

 

[Black Leopard]

F1-Liven mukaan Intian Voiman KERS (from MB) odottaa tehtaalla ja Sutil arvelee sen mahdollisesti tulevan mukaan Euroopan kauden alkaessa. Samalla aikataululla hän ennustelee myös säädettävän etusiiven mukaantuloa.

 

[|EdU|]

F1-Liven mukaan Intian Voiman KERS (from MB) odottaa tehtaalla ja Sutil arvelee sen mahdollisesti tulevan mukaan Euroopan kauden alkaessa. Samalla aikataululla hän ennustelee myös säädettävän etusiiven mukaantuloa.

Eikös ne ole jo kauan aikaa sitten sanonut, että merkittävät päivitykset, lerssit sun muut tulevat Espanjan GP:seen. ?

 

[talakem]

Jokeri

BMW vetää jokerin? Laite on lähestulkoon hyödytön joten oikea johtopäätös.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/74444

 

[naukkis]

BMW vetää jokerin? Laite on lähestulkoon hyödytön joten oikea johtopäätös.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/74444

Öö, siis BMW keventää autoa jotta Kubicakin voisi saada KERSsin autoonsa ilman painonjakautumasta tulevaa haittaa.

 

[talakem]

Öö, siis BMW keventää autoa jotta Kubicakin voisi saada KERSsin autoonsa ilman painonjakautumasta tulevaa haittaa.

Eiku näyttää siltä että epäluotettavaa laitetta ei tarvita. Älä katso pelkästään Kubin tuloksia tähänasti.

 

[naukkis]

Eiku näyttää siltä että epäluotettavaa laitetta ei tarvita. Älä katso pelkästään Kubin tuloksia tähänasti.

Siis tuossa linkittämässäsi artikkelissa Kubica ja Thiessen kertovat että KERS on välttämätön menestykseen, mitä oikein ajat takaa?

 

[talakem]

Siis tuossa linkittämässäsi artikkelissa Kubica ja Thiessen kertovat että KERS on välttämätön menestykseen, mitä oikein ajat takaa?

Kumpikaan väite ei ole käynyt toteen. Yhtään kisaa ei ole voitettu KERSillä.

 

[Torres]

Kumpikaan väite ei ole käynyt toteen. Yhtään kisaa ei ole voitettu KERSillä.

Postailet aika sekavia.

Olet siis sitä mieltä, että Bemarilla ollaan ymmärretty laitteen turhuus, mutta samaan viestiin laitat linkin juttuun, jossa puhutaan juuri päinvastaista.

Joko sisälukutaitosi on heikko tai vedät muuten vain todella omituisia johtopäätöksiä tuosta autosportin jutusta.

 

[talakem]

Postailet aika sekavia.

Olet siis sitä mieltä, että Bemarilla ollaan ymmärretty laitteen turhuus, mutta samaan viestiin laitat linkin juttuun, jossa puhutaan juuri päinvastaista.

Joko sisälukutaitosi on heikko tai vedät muuten vain todella omituisia johtopäätöksiä tuosta autosportin jutusta.

Pääsit jo pitkälle...

 

[M.Webber]

Öö, siis BMW keventää autoa jotta Kubicakin voisi saada KERSsin autoonsa ilman painonjakautumasta tulevaa haittaa.

Noin minäkin tuon ymmärsin. Ilmeisesti Ferrarilla on samat suunnitelmat:

AMuS says Ferrari introduces a new lightweight chassis (mainly because of Kimi) at Barcelona, so that they´re able to get the set-up work done easier with KERS. (Atlas)

 

[2Lman]

KERS vs. ihminen

400kJ on noin 100kcal. Kun 80kg ihminen juoksee 12km, hän kuluttaa noin 1000kcal, eli F1 yhden kierroksen KERS energia vastaa kuutta minuuttia juoksua. F1 on 0,3s/kierros nopeampi, mutta samalla energialla ihminen juoksee 3,3m/s vauhdilla 1,2km.

Jos sipaisee nassuun viisi perunalastua kisakierroksen aikana, lataa saman energian kuin KERS. Tosin homma olisi mielekkäänpää, jos osan energiasta ottaisi bissestä. Ja kulutamista ei kisan aikana edes viitsi ajatella :thumbfh:

 

[talakem]

Toyota halajaa huhujen mukaan ostavansa KERS:in Williamsilta. Oma laite on jäissä koska oli kilpailukyvytön talvitesteissä.

 

[Black Leopard]

Toyota halajaa huhujen mukaan ostavansa KERS:in Williamsilta. Oma laite on jäissä koska oli kilpailukyvytön talvitesteissä.

Mielenkiintoista jos tuo huhu pitää paikkansa. Ellen nyt väärin muista, niin Toyotan ratkaisu on tähän asti perustunut useiden muiden tallien tapaan Magneti Marellin systeemiin missä energia kerätään akkuihin. Nyt siirryttäisiin Williamsin vauhtipyörään.

Noinkohan KERS:iä nähdään Toyotalla tänä vuonna lainkaan?

 

[Bobakki]

Mielenkiintoista jos tuo huhu pitää paikkansa. Ellen nyt väärin muista, niin Toyotan ratkaisu on tähän asti perustunut useiden muiden tallien tapaan Magneti Marellin systeemiin missä energia kerätään akkuihin. Nyt siirryttäisiin Williamsin vauhtipyörään.

KERS koostuu itse energiankeruuyksiköstä ja energian varastointiin käytetystä yksiköstä (akut tai vauhtipyörä). Hyvinkin todennäköisesti Williamsin energiankeruuyksikköä voi käyttää myös akkujen kanssa (Williamsin järjestelmästähän oli vielä kauden allakin juttua, ettei vauhtipyörän käyttöä olisi edes lopullisesti lyöty lukkoon). Hieman asiaa sivuten esimerkiksi Renault käyttää Magneti Marellin KERSiä, mutta omia akkuja.

 

[Black Leopard]

KERS koostuu itse energiankeruuyksiköstä ja energian varastointiin käytetystä yksiköstä (akut tai vauhtipyörä). Hyvinkin todennäköisesti Williamsin energiankeruuyksikköä voi käyttää myös akkujen kanssa (Williamsin järjestelmästähän oli vielä kauden allakin juttua, ettei vauhtipyörän käyttöä olisi edes lopullisesti lyöty lukkoon). Hieman asiaa sivuten esimerkiksi Renault käyttää Magneti Marellin KERSiä, mutta omia akkuja.

Näinhän se tosiaan oli. Energian varastointia edellä tarkoitin. Williamsin tapaus olikin uutta tietoa.

 

[TIMOMIES]

Kubica testaa KERSsiä Kiinassa

http://www.autosport.com/news/report.php/id/74488

"We will have to test and see," said Kubica in Shanghai on Thursday. "For sure we have seen this from our view, especially in Malaysia but also in Australia, it was an advantage.

 

[talakem]

MTV 3 mukaan on mahdollista että Kimin autosta riisutaan KERS...

Kimi Räikkönen saattaa kokeilla Kiinan GP:n perjantain harjoituksissa Ferrari-autoaan ilman KERS-laitetta. Asian vahvisti Ferrari-tiedottaja Luca Colajanni MTV3:lle.

Räikkönen on ajanut sekä Australiassa että Malesiassa jarrutusenergiaa kierrättävän KERS:n kera. Malesian harjoituksissa laitteen korkeajänniteakut menivät oikosulkuun aiheuttaen runsaasti savua auton ohjaamoon.

Huhhei.... saman tahon mukaan homma oli eilen jo kunnossa...

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2009/04/859540

 

[Torres]

MTV 3 mukaan on mahdollista että Kimin autosta riisutaan KERS...



Huhhei.... saman tahon mukaan homma oli eilen jo kunnossa...

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2009/04/859540

Loogista toimintaa taas Ferrarilta. Ajetaan kaksi ekaa kisaa keskeneräisellä järjestelmällä ja otetaan se pois, kun ongelmat on selvitetty.

Toivottavasti ovat oppineet kahdesta ekasta kisasta ja tosiaan ottavat sen pois. Mitä he siinä häviävät? Nähdään ainakin, onko siitä mitään iloa, jos Massalla pidetään se käytössä.

Pitkästä suorasta huolimatta Kiinassa hyvä painojaukauma saattaisi tuoda KERSiä enemmän hyötyä. Siellä on paljon keskinopeita mutkia ja huonolla painojakaumalla hävitään helposti todella paljon kahdella ekalla sektorilla.