Kun on tarpeeksi öljyrahaa, niin ei tarvita edes katsojia. Suomessa ei ole rahaa, katsojia (väkiluku!) eikä ilmeisesti kovin paljon halua kun nämä uudet Grade 2 -luokan hankkeetkin törmää aina lento-oraviin ja kesämökkeihin.
Abu Dhabissahan on tietääkseni molempina vuosina ollut täysi tupa kisapäivänä. Toki katsomopaikkoja on rakennettukin vain 50 000 katsojalle. Eli yleisömäärä on ollut Span luokkaa. Span katsojat voisivat arvostaa yhtä Yas Marinan ominaisuutta: kaikki katsomot ovat katettuja.
Tuota , tosissaan haastavat mutkat on käytännössä kiellettyjen listalla, jos katsot mitä vaatimuksia F1-radan on täytettävä .
)
Niin, olisiko sekään nyt niin hyvä, että 10:nnestä sijasta eteenpäin autot kimpoilisivat kuin biljardipallot, ja joku tuurilla selvittäsi ekan mutkan. Itse pidin Silvertonen vanhasta kierroksen alusta, kun ensimmäinen tosi tiukka mutka oli vasta 8. mutka puolessa välissä kierrosta. Näin siinä oltiin jo aikalailla letkassa.
Monzassa taidetaan ajaa sen verran mopoilla ja muilla vehkeillä, että joka paikkaa ei haluta raiskata. Lisäksi turva-alueita ei voi kasvattaa nykyisestä, joten hiekka lienee paras pysäyttäjä noin 90% tapauksista.Vähän eriskummallista kylläkin. Esim. Lesmojen kaltaisissa mutkissa löytyy asvlattia muilla radoilla (siis radan ulkopuolella
Ehkä he jättävät yhden radan raiskaamatta?
Asfalttialueet vaatii paremman hidastavuuden takia vähemmän tilaa kuin hiekka, joten se ei käy perusteluna. Jos joku vetäisi Curva Grandessa, Lesmoissa tai Parabolicassa pitkäksi, niin tottahan asfaltti olisi turvallisempi vaihtoehto. Ulosvetäjä vain kääntäisi takaisin radalle hölleten kaasua jos on tarvis. Hiekalla täydessä vauhdissa ulos ajaessa pompitaan (melkein) rengasmuurille asti.
Ainakin minun järjelläni turva-alue mitoitetaan pahimman tapauksen varalta. Jos renkaansa menettänyt auto pysähtyy huonommin asfaltilla, vaatii asfalttinen alue isomman läänin.
No jaa, vaikka hiekka siinä pahimmassa tapauksessa pysäyttäisikin nopeammin, pyörimisriskin takia pitäisin asfalttialuetta kera TecPron loppujen lopuksi turvallisempana vaihtoehtona, koska ulosajo olisi hallitumpi.
Oli asvalttiturva-alue kuinka "hallittu" tahansa niin näitä turvaratoja voisikin tehdä kädettömille kuskeille. Tosimiehille sitten näitä vanhan liiton ratoja joissa turvallisuus olisi riittävä, mutta ei yliampuva.
Jonkunlainen yhdistelmä turva-alue olisi varmaan paras ratkaisu. Ensin asfaltti/superkitkamateriaali, sitten hiekka ja lopuksi moderni versio rengasvallista.
Ei niin. Kohdissa, joissa ulosajonopeus on hitaahko voi aivan hyvin olla soraa. Esim. Spitzkehren ulostulon ulkopuolella asfaltti on aivan väärässä paikassa.
Eikö toisin päin olisi parempi?
Kuten aikaisemminkin on todettu, jos sora on ennen asfalttia, auto vain ottaa kuulalaakerit siitä mukaan ja asfaltin kitkaetu on menetetty.
No on tuokin toki totta...
