En muistaakseni. Epäilin kyllä ensimmäisiä testituloksia PR-kierroksiksi, mutta en minä Brawnin vauhtia huuhaaksi ole julistanut.
Minulla on se käsitys, että kisan lopputuloksista kyllä voidaan tehdä uusi protesti. Joka tapauksessa tehty valitus menee WMSC:n käsittelyyn, joten ei tuo virkailijoiden päätös mitenkään lopullinen ole.
Paitsi jos ajoit mopolla. :wink:
Juurikin näin. Nehän on jo moneen kertaan todettu sääntöjen mukaisiksi sen sanamuodon perusteella, joka tuonne sääntöihin on kirjattu. Ne oli näin muodoin pakko hyväksyä ja ei niitä pisteitä tulla enää pois ottamaan. Onko ne sitten sallittuja koko loppu kauden onkin sitten ihan toinen juttu. Sääntöjen kirjoittajalle ei ehkä tullut tämmöinen mieleen ja ei tainnut tulla monelle muullekaan. Nyt varmasti katsotaan minkälainen hyöty tästä saadaan ja se tulee vaikuttamaan myös mitä asialle tehdään. Jos ko. tallit hyötyvät tuosta niin selkeästi kuin annetaan ymmärtää, on varmaa että tulkintaa ja mittaustapaa tullaan muokkaamaan. Olihan Ferrarin vauhti tuolloin aika huimaa verrattuna muihin ja heidänkin auto oli täysin sääntöjen mukainen. Muutos tuli ja siitä ei voi sitten valittaa. Tyhmää tässä on se, että nyt kaikkien tallien on pakko vetää kahta suunnittelulinjaa, koska on oltava vaihtoehto b). Tässä taas säästetään ja paljon.
Loppuu varmaan..
Mistähän on tämäkin tarina lähtenyt... Brawn ei kuulunut sääntöjä laatineeseen ryhmään. Mukana olivat Paddy Lowe (McLaren), Pat Symonds (Renault), Rory Byrne (Ferrari) ja Jean-Claude Migeot.
Tai sitten moottorintoimittaja on kuiskinut. Se selittäisi, miksi juuri nuo kolme japanilaiskytköksen omaavaa tiimiä sai idean kikkailla diffulla.
Mutta noilla teameilla ei kaiketi KERSiä myöskään kehissä, joten painojakauman säätelyt varmaan toi myös apua? Mutta kyllä näyttäis peräpään pito olevan aika ässä noilla 3 tallilla. Hyvä näin. Jauhot vain heti 3 ekassa kisassa noille "me emme tietenkään koskaan ole menneet sääntöjen rajoilla" teameille.
Niin no, eipä nuo nyt pelkästään diffuilla selittyne.
Ei sitä oikein noin voi kääntää. Slickseihin siirtyminen paransi suhteessa enemmän eturenkaiden pitoa ja takarenkaiden kuluminen on todennäköisesti ongelma kisamatkalla. Kaksikerroksista diffuusoria käyttävät tallit saavat enemmän aerodynaamista pitoa, mikä auttaa renkaiden kanssa.