Hakutulokset

Kuljettajien ns. istumakorkeutta on säädelty vuosian mittaan ja erityisesti 2000-luvulla on vuoroin nostettu laitoja sekä määrätty kuljettajia istumaan syvemmällä. Tosin nykyään kuljettajat valittavat siitä, että insinöörit suunnittelevat autot niin, että kuskeilla on vaikea nähdä enää yhtään...

Jää arvoitukseksi niille, jotka eivät ota asioista selvää. Edes FIA ei koskaan jossitellut sillä, olisiko halo voinut auttaa edes jollain tavalla Bianchia. Ei olisi voinut. Bianchin kuolema ei edes johtunut suorasta osumasta vaan siitä, että kovan hidastuvuuden vuoksi aivojen eri kerrokset...

Ööh... Joskus 1970-luvulla sattui yksi onnettomuus, missä halo olisi auttanut edes jonkin verran. Ei siinä ole mitään ihmeellistä: kuljettaja vaan on aina ollut aika hyvin suojassa autonsa sisällä. Felipe Massan tapauksessa olisi voinut auttaa tai olisi voinut huonolla tuurilla jopa tehdä...

Onkohan tässä taas vedetty mutkia suoriksi pelkkien mielikuvien perusteella vaikka ei omisteta koiraa eikä tiedetä koirista yhtään mitään. Ainakin täällä Suomessa suurin osa koirista syönee ravinnokseen raksuiksi puristettua kuivaruokaa. Ei koira tiedä tuon taivaallista siitä, mistä aineksista...

Vaikea laittaa Ferrarin surkeutta Vettelin piikkiin. Silloin vain oli huonot vuodet ja tallissa vaihtui johto aika tiuhaan. Alonso oli paljon Räikköstä sitoutuneempi ja teki töitä myös kulisseissa, mutta toisaalta hänen voidaan sanoa myrkyttäneen tallin niin, ettei se kyennyt tekemään töitä...

Ihan selvä juttuhan se oli: Räikkönen ei koskaan oikein sopinut Ferrarille, joka vielä kaipasi Schumacherin haamua ja toivoi Räikkösen istuvan samoihin saappaisiin. Oikeastaan oli ihme, että Räikkönen sai ajaa koko sopimuksensa loppuun. Hänellä oli suuria vaikeuksia jo kaudella 2007, mutta...

Mediassa on jo esitetty huhutietoja siitä, että Latifille tulisi lähtö Williamsilta ja että Piastri menisi hänen tilalleen. Alpine yrittänee muutenkin ajattaa Piastria ensin jossain toisessa tiimissä, mutta jos paikkaa ei löydy, niin paine Alonson syrjäyttämiselle kasvaa.

Jos on kuullut ettei sopparia ole tarjolla, niin kyllä se äkkiä ainakin puheisiin vaikuttaa.

Ricciardo on julkaissut somessa mahtipontisen julistuksen, jonka mukaan hän ei aio lähteä McLarenilta saati F1:stä ennenaikaisesti tämän kauden jälkeen. Yleensä tällaiset yksipuoliset ulostulot kuljettajilta ovat merkki siitä, että kulisseissa käy jo kuhina. Lähinnä tätä voi pitää signaalina...

Renkaan irtoamista on katsottu erittäin pahalla silmällä siitä saakka, kun vuonna 2009 Henry Surtees kuoli saatuaan osuman toisesta autosta irronneesta renkaasta päähänsä silloisen F2-sarjan kisassa (huom: eri sarja kuin F2 nykyään). Nykyään toki jopa junnusarjojen autoissa on halo, joten...

No kun ei voida. Muistaakseni jo varikon ulostulon valkoisen viivan (nopeusrajoittimen rajaviiva sekä tiimien henkilöstön turva-alueen raja) ylittäminen löysällä renkaalla on aina ennen poikinut rangaistuksen, vaikka kuljettaja olisi pysähtynyt välittömästi sen jälkeen varikkosuoralle. Tässä...

Ihan sama A1 Ring se oli millä ajettiin juuri männä sunnuntainakin. Itävallassa vaan ei oltu kilpailtu kymmeneen vuoteen ennen kautta 2014, joten sen radan rajojen rikkomisesta ei ole voitu itkeäkään "paljon aiemmin". Ykkösmutka on joillakin klassisillakin radoilla suunniteltu helpoksi oikaista...

Onneksi mikään näistä ajatusrikoksista ei ole kielletty Suomessa. Maailmalla on toki kaikenlaisia avohoitopotilaiden hallitsemia valtioita, joissa yksi jos toinenkin väärä ajatus johtaa rikollisen leimaan.

Koska ennen ei ollut mitään sääntöjä vaan käytännössä mentiin viidakon lakien mukaan. Jos ajoit soralle, niin se oli oma vika, ja rangaistus jaettiin sen mukaan että kuinka pahasti auto lähti lapasesta. Muistaakseni nämä ratarajat keksittiin vasta sen jälkeen, kun tuli tämä helvetin Singaporen...

Ei se nyt ole niin selvää, kun kuljettajat eivät usein edes tiedosta ajaneensa yli rajojen, koska siitä ei saa minkäänlaista fiidbäkkiä autoon, että onko mennyt millin jonkin maalatun viivan yli vai ei. Sky-kanavan ex-kuski–kommentaattorikin nolasi itsensä sanomalla, että jostain syystä...

Ei mikä tahansa rangaistus vaan hylkäys. Autolla on laitonta ajaa, jos rengas meinaa irrota ja lentää pois. Säälittävää matelua tuomaristolta etteivät uskaltaneet antaa edes kosmeettista rangaistusta. Tilanteessa ei ole mitään epäselvää vaan rengas on selkeästi huonosti kiinnitetty.

Rusakolle aikarangaistus kolarista Pérezin kanssa. Vähän outo ratkaisu, kun näytti kyllä siltä, että Pérez vaan tuli mutkassa liian lähelle ja "pakotti" Russellin virheeseen. Mielestäni se oli kisatilanne.

Autossa lukee Ferrari ja renkaat ovat kiinni autossa. Ei siinä turbossakaan ole Ferrarin logoa vaan se on jossain muualla. Kovin on valikoiva logiikka eräillä yksinkertaisilla.

No hauku sitten seuraavan kerran Ferraria paskan auton tekemisestä, kun Pirellin nakit poksahtavat valmistusvirheen vuoksi. Turboahdin tulee Ferrarille "blackboxattuna" eli talli ei siihen koske itse millään muulla tavalla kuin että lyö sen autoon kiinni ja lähettää kuskin baanalle. Sen laatuun...

Itsekin tuulettanut monta kertaa, jos oma suosikki saa etua toisen ulosajosta. F1hautolla oli turvallista kolaroida jo 35 vuotta sitten ja turvallisuus on aina vain parantunut vuosikymmen toisensa perään. Viattomasta seinään ajosta ei yksinkertaisesti voi loukkaantua mustelmia pahemmin. Tässäkin...