Hakutulokset

Markko Märtin, 2003 ja 2004 hyvää kyytiä Fordilla. Pösöllä vielä podiumvauhdissa aina surulliseen loppuun asti.

Mietin kuskeja, joiden viimeinen voitto tuli uran ollessa kovassa kiidossa ja ei noihin aikoihin ikinä olisi kuvitellut, että voittoja ei enää tule. Toivosen Henkan jätin tästä pois. Kankkusen voittaessa Suurajoissa 1999 tai Mikkolan voittaessa Safarissa 1987 oli herroilla pitkä ura takana...

Martini ajoi auton kaksi kertaa pisteille, JJ ei kertaakaan.

Onko Salosella ja Mikkolalla eniten voittoja eri ryhmiin luokitelluilla autoilla? Molemmilta löytyy 2, 4, A ja B. Mikkolalla 2 Marokko 1975 Peugeot 504 4 Suurajot 1974 Ford Escort RS1600 A Safari 1987 Audi 200 quattro B Ruotsi 1983 Audi Quattro A1 Salosella 2 Uusi-Seelanti 1980 Datsun 160J 4...

Suomalaisista lähimmäs pääsevät Mikkola 8 takavetovoittoa ja 10 nelivetovoittoa (44/56) Alen 12 takavetovoittoa ja 7 nelivetovoittoa (63/37) Toivonen 1 takavetovoitto ja 2 nelivetovoittoa (33/67)

Oikein! Andruetia hain minäkin toisena. Molemmat näistä voittajista ranskalaisia ja molemmilla samat kolme automallia alla voitoissaan.

Stratoksella ja etumoottorisilla Toyotoilla ja Fordilla on otettu voitto. Takamoottorisella Porschella on kuitenkin tultu vain kakkoseksi.

Oikein! Tämä oli se minulle heti mieleen tullut. 1973 Marokko, Alpine-Renault A110 (takamoottori) 1975 Korsika, Lancia Stratos HF (keskimoottori) + kolme muuta voittoa Stratoksella 1977 Korsika ,Fiat 131 Abarth (etumoottori) + toinen voitto Mirafiorilla Vielä taitaa yksi nimi olla tämän...

Miten kuskit, jotka ovat voittaneet MM-rallin etu-, keski- ja takamoottorisella autolla? Lukumäärää en tiedä, mutta ainakin yksi tuli heti mieleen.

Schumacher sai Indianapoliksen voiton täysin lahjana. Lisäksi Montoya oli poissa Bahrainista ja Imolasta. Kolmen kisan tasoitus eikä Schumacher saanut kuin kaksi pistettä enemmän.

Kyllä. Kuljettajien väliset erot korostuivat enemmän, mutta myös hajontaa kisojen välillä oli enemmän. 1) Ennen oli enemmän keskeytyksiä, sopivasti nopeiden autojen keskeyttäessä, keskinkertaisella autolla pääsi hyville sijoille. 2) Keppivaihteet ja arvaamattomammat ajo-ominaisuudet toivat...

Palataan vielä tuohon vuoteen 1987 ja Ayrton Sennaan. Lotuksella oli yhtä kehitysversiota vanhemmat Hondan koneet kuin Williamsilla. Auto ei ollut aerodynamiikaltaan Williamsin, McLarenin tai Ferrarin veroinen. Aktiivijousitus vei osan moottorin tehoista, mutta toisaalta sen takia Lotus pystyi...

Sopii paremmin tänne kuin Schumacher-ketjuun Sennahan johti sarjaa yllättvän pitkään myös vuonna 1987 Lotus 99T:llä, vaikka auto ei Williamsin tai edes McLarenin veroinen ollutkaan. Ferrariin liittyen mitä olisi Senna saanut aikaan vuoden 1995 Ferrarilla. Schumacherhan totesi sitä...

Ilokaasu tuo lisää happea palotilaan ja jäähdyttää imuilmaa -> voi syöttää enempi polttoainetta. Ongelmana ilokaasussa on se, että sitä voi yleensä käyttää varsin lyhytaikaisesti, koska säiliöiden koko tulee rajoittavaksi tekijäksi. Delta S4:ssä oli mekaaninen ahdin parantamassa vääntöä...

Seat tuli kesken kauden 1998 varsin kokemattomalla duolla. Harri Rovanperällä oli Cordoba WRC:n debyytisssä Neste Rallissa yksi WRC-startti ja Oriol Gomez teki debyyttinsä Jyväskylässä. ->1 Seuraavaan ralliin San Remoon saatiin 18 pääluokan kisan kokemus Marc Duezilla ja tässä vaiheessa...

Ei se Prodriven Mini niin kaukana tehdasautosta ollut. Sordo ajoi toista Prodriven Miniä Kataloniassa kellottaen kuudet pätkäpohjat. Sordo oli ajanut edellisellä kaudella Minillä Ranskassa kakkoseksi ja tuolla samalla kaudella Montessa kakkoseksi. Monten jälkeen tehdas veti tuen pois...

Voihan M-Sport tehdä vaikka McErleanin kanssa sopimuksen, että ajot maksaa 3,5 miljoonaa per kausi ilman ylimääräisiä sitoumuksia. Tai sitten toisenlainen hinnoittelu, 2,9 miljoonaa per kausi ja 25% tulevien kolmen vuoden palkasta, mikäli McErlean lähtee ajamaan toiseen talliin Rally1-autoa.

Eikö Fourmaux ollutkaan Ranskan liiton ja Red Bullin tuella? Solberg olisi ollut varmasti riittävästi sponsoreita keräävä kasvo. Mutta Solbergin taustajoukot ovat ilmeisesti nähneet Toyotan Rally2 -kuvion parempana reittinä lajin huipulle.

Sen vuoksi tuolla olisikin ollut kiva nähdä: 1. Solberg korkean potentiaalin myyntikohteena Monsterin rahasäkin kanssa 2. Sesks ja Rossel vastaavina myyntikohteina vuorottelemassa toisessa autossa Rosselin kantaessa Yaccon rahat Cockermouthiin 3. Munster pykälää matalamman potentiaalin kuskina...

Kiva, että Munster ja McErlean saavat näytönpaikkoja. Heidän rahoillaan ajaminen ei ole pois suomalaisilta. Mutta jotenkin se silti tuntuu todella epäreilulta, että Jari Huttunen sai sen yhden mahdollisuuden toimimattomalla autolla Secto Rallyssa ja se oli siinä. Suninen ja Mikkelsen varmaan...