Hakutulokset

Myös Juha Vainio - Kauhea Kankkunen. Mutta ei näitä lasketa, jossa ei viitata juuri siihen tiettyyn urheilijaan.

Ja ennen vanhaat autot olivat paljon epäluotettavampia. 1992 Mansellin Williams oli harvinaisen luotettava sen ajan autoksi, vain kaksi keskeytystä tekniseen vikaan. Loput keskeytykset olivat kolareita tai ulosajoja. Vettelin 2011 auto oli myös luotettava ja ainoa keskeytys tuli tyhjästä...

En usko, että olisi painajainen. M-Sport on osoittanut nousevansa aina tuhkasta voittaja-autolla. Nykyiset kokemukset Rally2:n kanssa olisivat sellaisena pohjana, että uuden kilpailukykyisen auton tekeminen ei olisi mahdottomuus, jos Rally1-projektista vapautuisivat talon parhaat resurssit...

Jos Rally1:stä siirryttäisiin Rally2:n, niin Toyota ja Hyundai varmaan kuluttaisivat edelleen hirveät määrät rahaa autojen kehitystyöhön, vaikka itse auto olisikin vähän yksinkertaisempi ja siten vähän halvempi. Tämä ei vaikuttaisi näiden isojen tallien kokonaiskuluihin paljoakaan...

Minä olin 11v ja Alenin paluuta huipulle huippuautolla odotettiin rikkonaisen alkukauden jälkeen. Kyllä oli pettymys, kun perjantaina koulusta kohti Laukaata Ehikkiä lähtiessä sain tietää, että kisa jäi kesken alkuunsa. EDIT: Ehikki olikin se ensimmäinen näkemäni pätkä perjantai-iltana 1993...

Tulee mieleen ainakin seuraavat 2003 Williams 1995 Williams 1991 Williams 1983 Renault

Liittyy juuri siihen. Briatore osti Ligierin pois saadakseen Renaultin koneet, Schumacher kävi testaamassa Ligieriä ja kellotti sillä kohtalaisen ajan muistaakseni Estorilissa. Ei ihan Hillin Williamsin vauhtiin kuitenkaan ehtinyt. Sittenhän Briatore hoiti Minardin nenän edestä Mugenit...

Coulthard oli enemmän altavastaaja Williamsilla. Hän ajoi puoli kautta 1994 ja koko kauden 1995 ja sitä ennen oli ollut Williamsin testikuski. Ymmärrettävästi tuolloin kokeneempi Hill meni menojaan. Coulthard kyllä säväytti aika-ajoissa 1995. Häkkisen kanssa oli tasaisempaa etenkin kaudella 1997.

Hyvä perustelu! Itsekin tykkäsin näistä seka-alustan ralleista. Tosin oma suosikkini niistä on Portugali, koska jos mä haluun ajaa pohjat.

Täysin samalle Kallen unohtamiselle nauroin minäkin. 29 oikein.

Synkkä, mutta silti parempi kuin edelliset vuodet. Aiemmin varsinkin kylkien punaiset ja mustat kolmiot ovat olleet vähän levottomia. Toyotalle kuitenkin pisteet siitä, ettei ole sortunut mihinkään liukuvärjäyksiin missään vaiheessa. En ihan kymppiä tälle mustalle anna, mutta vahva 9.

Tiedän, mutta haikailin nimenomaan sen pitkän, väsyttävän ja nuotittamattoman rallin perään.

Sama, paitsi minun vaihtoehtoni Walesille on Birminghamista lähtevä Lombard RAC, joka kiertelee Walesin lisäksi ainakin Yorkshiressä ja Skotlannissa .

Suomessa debyytti taisi olla 1990? Ainakin Pekka Kosken mukaan ensimmäiset Galant Dynamic 4 -> VR-4 konversiot menivät Tommi Mäkiselle ja Arto Kumpumäelle. Molemmat vaihtoivat kaudelle 1990 Lancian Mitsuun Mäkisen ajaessa vielä Katalonian Lancialla. Oliko N-ryhmän debyytti MM-tasolla...

Neste Rallin/Neste Oil Rallin aikana taisi voitto mennä aina Mitsuille. Suurajojen aikaan on sentään muutama poikkeus. 1996 Pasi Hagström voitti Toyota Celicalla, Olli Harkki jäi Mitsulla taakse 5 sekunnin erolla. Tuolloin Puhakan matka katkesi jarruhuoliin. 1989 Gustavo Trelles voitti...

Millä muilla merkeillä ison N:n mestaruus on edes viety? Taitaa olla ainoat Marcus Grönholm 1991 Toyotalla, Timo Kuivinen 1989 ja Tommi Mäkinen 1988 Lancialla sekä Saku Vierimaa 1987 Mazdalla. Unohdinko jonkun?

Vodafone taitaa olla brittioperaattori. Renaultilla oli Alonson aikana espanjalainen operaattori Telefonica sponsorina. Sen sijaan kaudelle 2010 Ferrariin tuli espanjalaisen Santander-pankin mainokset.

Samoin koulutus ja ammatti, esim. Vatasen autoteknikko ja poliitikko.

Mikkola - insinööri Vatanen - autoteknikko Salonen - autokauppias

Eikai tässä niinkään dissata Salosen suorituksia aktiiviaikoina. Eiköhän tässä keskitytä kyseenalaistamaan sitä, että Salonen ihmetteli, että miksi Kalle alkaa velttoilemaan.