Hakutulokset

Tuo 1g oli arvo joka mainittu FOMin porposing videossa jossa kävivät läpi sen voimia F1TV lähetyksessä sanoivat että osa kuljettajista on vielä Bakun jäljiltä ruhjeilla jossa oli mitattu jopa 5g arvoja kuskiin kohdistuneista voimista, mutta tiedä sitte mikä on todellista

Kilpailujohdolla on reaaliaikainen telemetriaieto kuskeista. Siihen sääntö että kuskeille ei saa aiheutua yli 1G lateraalista edestakaista voimaa pomppimisesta. Jos sitä tulee annetaan musta-oranssilla lipulla varoitus ja tallin pitää ohjeistaa kuskia, jos varoituksista huolimatta homma jatkuu...

Leclercin autoon 3.PU ja 4.turbo -> turbot ylittää kiintiön ja 10 ruudun rankku

Kyllä se ferkku myös pomppii, mutta toisella tavalla. Tarkempi selvitys videolla

Nyt saadaankin sitten tarkastella otsikoita joissa valitetaan miten FIA suosii RedBullia, kun ensin valitettiin että FIAn pitää puuttua asiaan jotenkin

Kilpailun tulokset Espanialaisittain

Ferrari ilmoittanut että Leclercin savut päästänyt ICE mennyt korjauskelvottomaksi (ei yllätä) ja ottaa käyttöön kolmannen yksikön jo tässä vaiheessa kautta.

Lando sen sanoi ääneen https://streamable.com/ruscel

Minä näen tämän toisin, miksi FIA puuttuu asiaan joka johtuu virheestä auton suunnittelussa? Oisko FIAn reagointi että g-voimat eivät saa ylittää raja-arvoa ja tiimien pitää reagoida tavalla jolla estää se? Korjaushan on nostaa autoa se 10mm ja menettää 2-3 kymppiä kierroksella...

Jos aktiivijousitus sallittaisiin yhdessä maaefektiautojen kanssa niin tiedossa olisi ruumiita - valitettavasti Se olisi niin vaarallinen kombo jossa auto ei antaisi mitään ennakkovaroitusta jotta pito loppuu, vaan auto lähtisi täysin käsistä ja kuskilla ei olisi mitään mahdollisuuksia paikata...

Uskoisin että Mersun ongelmat juontaa epäonnistuneeseen jousituksen toteutukseen. Kuten aiemmin jo mainitsin niin autojen jousitus meni uusiksi tälle kaudelle, kun hydraulinen jousitus kiellettiin. Korjaaminen voi olla myös hankalaa kun kiinnityspisteet on vaihdelaatikkoon integroituja ja...

Onboard tai eteenkin kypäräkameran kuvaa katsoessa näkyy hyvin se pomppiminen. Oisko ollu Lando vai Russel jonka kypäräfeediä näytettiin niin siinä ei kyllä oikein enää nähnyt mitään

Tätä samaa on muutamassa toisessa yhteydessä myös mainittu. Jos kuskille tarjotaan autoa joka ei pompi tai autoa joka pomppii mutta on 2 kymmenystä nopeampi niin ei ole kahta kysymystä kumman valitsee. Muistaakseni viimeisin kommentti oli driver61 kanavalla

Jos tilanteessa jossa kaikki tallit kärsisivät asiasta samalla tavalla kuin Mersu, niin FIA varmaan joutuisi asiaan reagoimaan, mutta esim RB jolla varmasti erinlainen jousitusratkaisu jolla ei kärsi asiasta niin kovasti helpottaa FIA painetta kun voivat viitata että ratkaisu on tiimeillä.

Yksi iso asia joka myös vaikuttaa tuohon auton pomppimiseen on myös tähän kauteen tulleet muutokset jousitukseen. Aiemmin käytössä ollut hydraulinen järjestelmä kiellettiin ja tallien pitäneet jotenkin kompensoida sitä ”analogisina” jousina. Mersulla oli hyvin pitkälle viety hydraulinen...

Hulk edelleen Latifin edellä mm-taulukossa [emoji23] Sent from my iPad using Tapatalk

Tästä porpoising ”ongelmasta” oli justiinsa puhetta WTF1 kanavalla. Talleilla on avain vähentää pompotusta yksinkertaisesti nostamalla ajokorkeutta, mutta silloin häviää kierrosnopeudessa. Mersu vissiin kovin kitisijä tuosta porpoisingista, jopa sillä tavoin että haluaisivat sääntömuutosta...

Sent from my iPad using Tapatalk

Max nopein kierros 1:46:050, ei riittänyt ottamaan ekstra pistettä Pereziltä jolla 1:46:046

Stroll ret