Hakutulokset

Bossen läpimurto voidaan ajoittaa vuosiin 1996-1998. 1996 ajoi omalla Celicalla ekana aamuna kakkosena hyvän lähtöpaikan turvin, lopulta jäi neljänneksi. 1997 oli tehdaskuskina Corollan debyytissä ja johti ekan päivän jälkeen. 1998 myös tehdaskuskina ja hyvässä vauhdissa. Tämän perusteella sai...

niin siis sanotko nyt siis että nämä kaudet ei olleet hyviä sen takia että tehdastalleja oli liian vähän vaikka yksityiskuskeja oli pääluokassa? :rolleyes:

Olennaista on se, että aiemmin kyse on ollut pielessä olleista säädöistä, jotka on voitu vaihtaa nappia kääntämällä "karttaa" vaihtamalla, tai vaihtamalla lukot huollossa tai viimeistään seuraavaan ralliin. Mutta nyt ei, vaan ajetaan näillä koko kausi ja joka ukko. Säädöt pitää sitten hakea...

Ei se Kallekaan ajotyyliltään mikään McRae (tai Latvala) ole, mutta se varmasti vaikuttaa itseluottamukseen kun tietää että tarvittaessa autoa saa yliohjaamaan ja kääntymään enemmän jos mutka meinaa mennä suoraksi. Taas sitten Ogier ja Loeb on tottuneet ajamaan tällä tavalla toistakytä vuotta...

En tiiä kannattaako tähän trollaukseen reagoida, mutta mutkissa on tarkoituskin mennä viime vuotta hitaampaa kun ei ole aktiivista keskilukkoa ja vähemmän aeroa. Siitä mutkasta taas sitten kiihtyy suoralle nopeemmin kun on hybridibuusti.

Kalle sanoi EK2 maalissa että uuden auton voimansiirto kiinteällä keskilukolla aliohjaa eikä se sopi hänen käteensä. Kuulosti aika huolestuttavalta kautta ajatellen, kun tuota ei voi säätää sitäkään vähää kuin viime vuoden autoa aktiivilukolla. Nyt kaikki kuskit ajaa samoilla lukoilla kaikki...

Sanattomaksi vetää +++ Loeb ++ Ogier + Fourmaux + Greensmith -- Neuville -- Tänak --- Kalle

Jännittää! Toivotan hyvää kautta kaikille!

Sen verran tarvii korjata, että Ford/M-Sport oli virallinen tehdastalli kauden 2012 loppuun asti. Muuten postaus täyttä asiaa. Vaikka talleja on ollut paljon, niin harvoin kovin monella on ylletty voittoihin tai podiumeihin. 2001 taisi olla jonkinlainen huipennus, viisi tallia voitti ja näistä...

Ei se sitä nyt suoranaisesti ehdottanut. Kunhan sanoi että kyllä Rally3:kin on kilpa-auto, mutta tuskin nyt pääluokaksi MM-sarjaan. Kyllähän ne on nyt ainoa valmistaja jolla on Rally3, ja Rally4(R2) on selkeästi edistyksellisin. Rally2(R5) on jäänyt vähän kehityksessä jalkoihin, mutta eiköhän...

Oli itse asiassa Millenerin kommentti https://dirtfish.com/rally/wrc/m-sport-reiterates-it-wont-compete-if-hybrid-postponed/

https://www.motorsport.com/wrc/news/matton-wrc-not-expecting-new-marque-until-2024-at-the-earliest/6568213/ Tuossa on sitten kesältä tilannepäivitys että ei ennen 2024 missään nimessä.

https://dirtfish.com/rally/wrc/new-manufacturer-could-join-wrcs-hybrid-era-after-2022/ Tossa on näköjään vuosi sitten huhuiltu jotakin. Tuossakin puhutaan että olisi vasta myöhemmin tulossa. Varmasti tähän vaikuttaa myös vuoden 2025 säännöt. Jos autot menee kokonaan uusiksi, ei kenenkään...

Ei taida olla rallitietäjässä kukaan veikannut vielä

Itse olen ainakin koko ajan ajatellut että kyse on siitä millä saadaan nykyiset valmistajat pysymään mukana, en ole haaveillut uusista valmistajista etenkään nyt enää viimeisen vuoden aikana. Jopa M-Sport sanoi että jos hybrideillä ei ajeta niin he eivät ole mukana.

- Huttunen voi edelleen antaa näyttöjä WRC2-luokassa, ja esim vuoden 2020 näytöt varmasti olivat yhtä kova juttu kuin "Jyskälässä viiden sakkiin vuokratulla WRC:llä" - Rovanperällä oli tuolloin taustalla Jouhkin rahat ja toisaalta tuolloin Jyskälässä paikallistuntemuksella oli suurempi merkitys...

Katsutalta ja Greensmithiltä hyvät vedot

On tosiaan melkein kaikki Rally1-autot ajaneet kaksi kierrosta. Lenkki takaisin lähtöön on aika pitkä, ja varmaan moni käy välissä etähuollossakin.

Saman toistoa taas, mutta... - Auton hinnalla ei ole niin suuri merkitys kuin annat ymmärtää, kun kierretään tosissaan koko MM-kausi. Kymmenien miljoonien budjetti se olisi vaikka ajettaisiin Rally3-autolla. - Vaikka autot olisi halvempia niin yksityiskuskeilla ei olisi samaa mahdollisuutta...