Hakutulokset

LIsätään tähän vielä Grönholm

Jyskälä, Kreikka ja Uusi-Seelanti tuntuvat aika varmoilta. Tekninen vika Toyotassa on äärimmäisen epätodennäköinen ja Kalle pysyy kyllä ojien välissä. Belgiassakin voitto on otettavissa, vaikka assulla ajetaankin. Japaniin jos/kun mestaruus on ratkennut ennen sitä, ei välttämättä lähdetä...

Ykkösija Suomen rallista, niin Kalle nousee kovaan ryhmään. Tähän asti vain neljä kuskia (Auriol, Loeb, Ogier, Tänak) on pystynyt kuuteen tai useampaan voittoon kauden aikana.

Jep. Kallen voittoprosentti on nyt 15,5 (7/45). Alenilla 14,7 (19/129), Mikkolalla 14,6 (18/123) ja Kankkusella 14,1 (23/162) Granholmin lukema on 19,6 (30/153) ja Mäkisen 17,2 (24/139) Ja vielä vertailun vuoksi: Salonen 11,5 (11/95), Vatanen 9,9 (10/101), Hirvonen 9,2 (15/163) ja Latvala 8,6...

Jännitystä on nykyään lähinnä kahdessa asiassa. Kuinka isolla marginaalilla Kalle voittaa. Ja kuka tulee toiseksi.

Se oli siinä. Mestaruusjuna kulkee vakaasti eteenpäin. Ja seitsemäs voitto vuoden sisään ensimmäisestä ykköstilasta. Sainzin rinnalle.

Alen Audilla on mielenkiintoinen skenaario. Kausilla 1982-1984 mestaruus olisi ollut mahdollinen nelivedon tuoman edun vuoksi. Tosin 82 taisi Audi olla vielä aika epäluotettava ja teknisiin probleemoihin meni silloin Moutonin mestaruus (titteli meni Röhrlille). Toisaalta, tokkopa Markkukaan...

1. Rovanperä 2. Tänak 3. Evans 4. Neuville 5. Lappi 6. Breen Ek:t Rovanperä RC2: Mikkelsen

Pösöä ja Citikkaa vähän mietin / toivoin itsekin. Että voisiko olla saumaa? Siis jommallakummalla. Molemmat ranskalaismerkit eivät samaan aikaan lähde. Lonkalta: mitenköhän Mitsubishi? Tai Audi tai VW? Kun tulevaisuus on täys sähkärien (hybridit on vain välivaihe), niin eikö nimenomaan kannata...

Jos oletetaan, että mikään nykyisistä kolmesta ei lähde lipettiin, niin mikä olisi se neljäs? Mikä voisi olla se autonvalmistaja, jolla on taloudelliset ja imagolliset resurssit ja motiivit lähteä mukaan?

Jep. Kaikkien etu olisi, että Hyundai löytäisi jyvän ja saataisiin enemmän ja lisää kamppailua kärkeen.

Pitää löytää balanssi. Joka kurvaan ei tietenkään kannata ajaa nilkka konehuoneen puolella, eikä jokaista pätkää pidä yrittää voittaa minuutin erolla. Mutta fakta on, että jos pelkästään varmistelee, ei ikinä esim. leikkaa mutkissa ja keskittyy vain tuomaan auton ehjänä ja pellit sileänä...

1. Tänak 2. Rovanperä 3. Ogier 4. Neuville 5. Loeb 6. Breen Ek:t Tänak RC2 Kajetanowicz

Tämä olikin täysin uutta. Alenilla oli saumat päästä ajamaan 96 Suurajot Subarulla. Harmi ettei käynyt toteen.

Tänak on 34, Neuville ja Evans 33. Lisätään ryhmään vielä Breen, joka on 32. Todellakaan eivät missään nimessä liian vanhoja vielä pitkään aikaan. Jos motivaatio ja vauhti säilyy ajovuosia voi olla jäljellä noin 5-8 kuskia kohden. EIhän Ogierkaan ole "kuin" 38. Alta nelikymppisinä uransa...

Fiilistellään (kreisillä) ajatuksella. Jos Hyundai sainaisi Ogierin, jolla on nykykuskeista eniten näkemystä ja kompetenssia auton kehittämisestä, alkaisiko tapahtua tallin kannalta positiviisia asioita?

1. Rovanperä 2. Evans 3. Tänak 4. Neuville 5. Breen 6. Lappi Ek:t Rovanperä RC2 Mikkelsen

Se on siinä. Voitto ja Power Stage pinnat vielä päälle. Totaalista dominointia.

Voi vain kuvitella, miltä Evansista, Neuvillesta ja Tänakista tuntuu. Varmasti jokainen kuvitteli mielessään, Ogierin siirryttyä keikkamieheksi, että nyt on se minun momentum, nyt se mestaruus otetaan. Ja sitten tulee nuori jannu Suomesta ja ajaa jäljet selkään.

On se huima kuski. Ei tässä oikein muuta voi, eikä oikeastaan kannatakaan sanoa. Toisaalta...onko tämäkään enää mikään yllätys, kun Kallesta on kyse. Flow ja itseluottamus on tosiaan varmasti niin tapissa kuin olla ja voi.