Hakutulokset

1. Ogier 2. Neuville 3. Tänak 4. Evans 5. Mikkelsen 6. Fourmaux Ek:t Ogier RC2 1. Solberg 2. Rossel 3. Ciamin

Vuoden 2015 Ogier on kuskina kovempi kuin 2023 Solberg, vaikka Solbergilla raakaa nopeutta löytyykin. Jos noihin Rally2-autoihin laitettaisiin Rally1-luokan parhaat kuljettajat, niin keskinopeudet nousisivat nykyisistä Rally2-tasoista.

Hyvä vertaus. 1989 oli neljä voittoihin kykenevää ison A-ryhmän autoa (Lancia Delta HF Integrale, Toyota Celica GT-Four, Mazda 323 4WD ja Mitsubishi Galant VR-4). Näiden lisäksi Nissanin takavetoinen 180SX pystyi haastamaan Afrikan ralleissa ja yksityiskuskeille oli jo kehityksestä...

Samaa mieltä. Kyllähän Hyundai i20 N Rally1 -> i20 N Rally2 olisi pienempi pudotus näyttävyydessä kuin Lancia Delta S4 (gr. B) -> Delta HF 4WD (gr. A).

Ei saanut. Paras sijoitus 8., joka on sentään pykälän verran parempi kuin samaan aikaan aloittaneen Simtekin. Pacific sentään pysyi mukana kaksi kokonaista kautta, kun Simtek tipahti toisen kauden ensimmäisen neljänneksen jälkeen pelistä.

1. Evans voittaa viimeinkin mestaruuden. 2. Neuvillen käytännön mestaruusmahdollisuudet karkaavat leveäksi ajettuun mutkaan ja irronneeseen takapyörään Puolassa. 3. Toyota on nopein Rally2-auto, mutta WRC2-mestaruus menee Skodalla ajavalle Solbergille. 4. Rovanperä ei onnistu vieläkään...

Komea! Vaikken olekaan noiden erikoisten kuvioiden ystävä, niin tässä tuo H-teema toimii. Vielä, kun etu ja takavanteet tajuttaisiin maalata samanvärisiksi, niin olisi vähän parempi.

Tuominen myös mainitsee useammassa Tomin nuoteista -podcastissa jonkun jääkiekkovalmentajan, olikohan Risto Dufva. Tuomiselta hoituu rallitoimittajan, kartturin ja ottelukuuluttajan hommien lisäksi ainakin teatteri- ja musiikkihommat, melkoinen monilahjakkuus kyseessä.

Aktiivisia lukkoja on ollut jo 90-luvulla. Nykyisissä Rally1-autoissa aktiivinen keskilukko on kielletty. Eli sikäli teoriassa ollaan samalla tasolla voimansiirrossa. Nykyään on vain paljon enemmän kokemusta säätämisestä, paljon enemmän dataa, paljon enemmän laskentakapasiteettia tuon datan...

Aeron poistaminen tekisi keula edellä äärirajalla ajamisesta vähän vaikeampaa. Sladissa ajamiseen vaikuttaa kyllä paljolti muukin kuin aero. Voimansiirron lukoilla on siihen suuri vaikutus, samoin alustalla ja renkailla. Pelkästään mututuntumalla veikkaisin, että vaikka Rally2-autoista...

Värityksessä vähän kauden 2000 Pösöä - toivottavasti myös vauhdissa.

Parempi tämä on kuin se toissakauden violetti tai viime kauden sininen. Kun Toyotastakin tuli synkän musta, niin vaalealle autolle on hyvin tilaa Rally1-luokassa. Vanhojen hyvien aikojen ystävänä olisin toki kaivannut yksinkertaisempaa kokonaisuutta eikä kaikenlaisia pilkkuja noiden eri värien...

Aguri Suzuki oli Super Aguri F1:n tallipäällikkönä 2006-2008. Sitäkin ennen, kauan sitä ennen, Yoshio Nakamura oli Hondan tallipäällikkönä 1960-luvulla.

1995 Sainz, jäi pois Uudesta-Seelannista loukattuaan itsensä maastopyöräonnettomuudessa, sijoitus sarjassa 2.

Tätä on puitu tällä palstalle ennenkin, mutta jos Kankkunen olisi ollut tiukasti mestaruustaistelussa, niin San Remossa ja RAC:ssa olisi alla ollut ST185 kuten Auriolillakin. Nyt oli jo taistelu luovutettu Auriolille ja oli hyvää aikaa testata ST205:sta. Jos työkuormaa piti keventää kaudelle...

Kuitenkin se 1994 mestaruuskin olisi Kankkuselle tullut, jos keskittyminen olisi ollut kohdallaan Safarissa ja Suurajoissa.

Myös Juha Vainio - Kauhea Kankkunen. Mutta ei näitä lasketa, jossa ei viitata juuri siihen tiettyyn urheilijaan.

Ja ennen vanhaat autot olivat paljon epäluotettavampia. 1992 Mansellin Williams oli harvinaisen luotettava sen ajan autoksi, vain kaksi keskeytystä tekniseen vikaan. Loput keskeytykset olivat kolareita tai ulosajoja. Vettelin 2011 auto oli myös luotettava ja ainoa keskeytys tuli tyhjästä...

En usko, että olisi painajainen. M-Sport on osoittanut nousevansa aina tuhkasta voittaja-autolla. Nykyiset kokemukset Rally2:n kanssa olisivat sellaisena pohjana, että uuden kilpailukykyisen auton tekeminen ei olisi mahdottomuus, jos Rally1-projektista vapautuisivat talon parhaat resurssit...

Jos Rally1:stä siirryttäisiin Rally2:n, niin Toyota ja Hyundai varmaan kuluttaisivat edelleen hirveät määrät rahaa autojen kehitystyöhön, vaikka itse auto olisikin vähän yksinkertaisempi ja siten vähän halvempi. Tämä ei vaikuttaisi näiden isojen tallien kokonaiskuluihin paljoakaan...