Hakutulokset

Nyt on kiva, että muutokset eri autojenkin välillä on niin valtavia, että jopa jokainen näkee ne. Tai jos ei nyt näe niin kannattaa vaihtaa pitsinnypläykseen :D

On kyllä siistin näköinen ponttooniratkaisu. Menee sinne ihan alas. Eli haetaan sitä virtausta diffulle myös pontoonin/moottorikatteen päältä. Tää on vähän kuin paluu kauden 2004 Renault. Mut ongelmana on tietty ponttoonin alaosan virtaukset -joihin kyllä nykypäivänä ollaan enemmän kiinnitetty...

Mistä nappasit tuon Haasin kuvan. Se ei näytä enää geneeriseltä muotilta vaan hyvinkin kaposelta. Tai sitten on keskipakoputki-ilmiö.

Soundipoliittisesti tosiaan vanha kunnon vääntävä V8pikkulohko kuulostais kivalta :) Mut kyllähän noiden formuloiden soisi tarjota vähän enemmän ruokaa niin korville -kuin silmille. Nykyään on vähän semmonen nuhapumppusoundi, ettei kunnolla ede kuule millon kiihdytetään täysillä.

Kyllä se oli vielä pull-rod 2015 ainakin alussa kun siitä koitettiin kuitenkin päästä eroon, tässä hyvää analyysia asiasta. ja sori OT:https://www.skysports.com/f1/news/24187/9688948/ferrari-stick-with-pull-rod-suspension-after-deciding-to-focus-resources-elsewhere

Edellinen etupään pull rod oli kaudella 2014 Ferrarilla, joka ei Kimillä toiminut laisinkaan.

Tämähän vaikuttaa hienolta. Nyt kun säännöt on muuttuneet aeron osalta ehkä enemmän kuin koskaan, niin nähdään todella suuria eroja aerofilosofioissa.

Nää vertailukuvat on ihan parhautta. Näkee selkeästi erilaiset ratkaisut. Astonin peräpää näyttää melkoiselta läskiltä verraten Mäcciin. Mut tietenkin nää on kompromisseja aina, ja sen minkä mäc tässä kuvassa saa etua -niin veikkaan, että Astonin ponttoonien ja pohjalevyn välissä oleva tila...

Aston on kyllä ihan älyttömästi erilainen kuin jälkimmäinenkään konsepi. Ponttoonit laskevat takaosasta paljon matalammalle, ja nose kanssa, joka on myös terävä verraten konsepteihin. Siivissä selkeää muotoilua, ja vain profiilien määrään katsominen on puusilmäisyyttä. Aika hyvältä Aston...

Jonhson, tehdäänkö ase-lepo? Kun pian kuitenkin nähdään aivan uudenlaisia välineitä. Riidellään sitten niistä vaikka? :)

ihan validi kysymys -miksi hitossa uutta autoa testattaisiin joilla vanhoilla palikoilla? Eikö silloin ole "pienehkö riski" että testit menee väärään suuntaan? Anna mulle tähän järkevä vastaus Mr. Jonsson niin kuuntelen. Minusta on suorastaan hupaisaa, että kun ensimmäiseen kisaan tulee joku...

Todennäköisesti tiimien suurin huolen aihe on -kuten edellisinäkin vuosina -kuinka saada vanhat palikat toimimaan testeissä uusien sääntöjen puitteissa/uuden korin kanssa:ROFLMAO:

No ei kauan mennyt, kun tää bullshitti taas alkaa. Tiettyhän sitä testaillaan ennen kautta vanhoilla autoilla -miksei pari-kolme vuotta vanhoilla. Paras olisi ottaa naftaliinista vuoden -90 auto, niin saataisiin kunnollista dataa, miten uusi auto toimii.

RB:n aerokonsepti osui kaudesta 2009-lähtien muutenkin nappiin. Ei ollut välttämättä kers se ratkaiseva tekijä.

Niin ja aikoinaan oli turboruuvi/nappi. Ja edelleen taitaa olla itseasiassa(OT-nappi)

Williamsilla on selkeästi vain väritys. Mut tuo Mersu ei näytä pelkältä väritykseltä. Tai sit on ja kuvakulma hämää. Kiinnostavaa eniways!

Eli tähän ketjuun voisi laittaa esittelyt.

mukana

Valitettavasti en pääsekään mukaan.

Mielestäni olet aivan oikeassa. Siinä, että Alpine tavoittelee auton ilmankiertoa tavanomaista enemmän ala- kuin yläkautta. Saa nähdä miten toimii, itsekin epäilen kovasti.