Hakutulokset

Haluan M-sportin ja Suttonin kaltaiset yksitystiimit mm-sarjaan joissa esim Huttuset ja Suniset pystyis ajamaan edes muutaman kisan vaikka suomalaisilla sponsseilla. M-sport pystynyt ajattamaan lahjakkaita kuskeja vaikka olikin pitkään yksityistiimi. Dtm:ssä myös yksityistiimeillä lahjakkaita...

Ei ollu kun sovittu San remo 94 ennen jyskälää, ei ollu seuraavalle kaudelle ainakaan täyden sarjan pahvia

Kyllä, f1 vois palata myös takaisin kultaiselle 80-luvulle, nii alkais katsojaluvut nousta. Manuaali loota vaihdekeppeineen takas, nii nähdään kuka osaa oikeasti ajaa ja tietokoneille täy banni.

Nyt kun Fia on tehnyt rallista erittäin kallista pääluokassa, useimmin vain rahakkaat kuskit saa näyttöpaikkoja pääluokassa

Toisinaan totta, mutta Tommi 94 jkl jälkeen tehdassoppari, Rovis 00 jkl jälk Pösö diili, Bosse 98 jkl jälk Pösö diili. Kukaan noista ei olisi saanu tehdassopparia seuraavalle kaudelle, jos olisivat ajelleet ko vuonna jkl sijoilla 5-7. Nämä poikkeus sääntöön. Helpompi lähteä isoihin kisoihin kun...

Niin sanon vieläkin. Pointti on se, että laji pitää halpuuttaa niin, että yksityistiimeillä voidaan ajaa koko kausi ja niin, että on vain pelkkiä yksityiskuskeja. Säänöt ja kulukatot etc. Tuolloin oli hinnat pilvissä, kaksi tehdastallia ja vähän yksityisiä, se ei ollut hyvä. Dtm-malli, vain...

Kuten sanoin, nyky R1 hinnoilla pääluokkaan pääsee kaikki harjoittelemaan, joilla on todella rahakkaat taustajoukot, viis kokemuksesta ja taidoista ja nopeudesta Ja samaan aikaan Mikkelsenit, Suniset ynnä Ostbergit pikkuluokassa joilla olis kokemusta tehokkaammista autoista.

Itse sanoin kausi 22 veikkauksessani, että Korean exit tulee kauden 22 jälkeen. Tarkista veikkaukseni. Foorumilla kausi 22-osiossa, sivu n.20 paikkeilla. Veikkaukseni on siis totuus.

Huyndai tulee parantamaan loppukautta kohti, mutta Toyota pöllyttää silti heitä mennen tullen, M-sport suoritustaso jää paikalleen.

Allekirjoittanut ei povannut Huyndaille ruusuista tulevaisuutta ja huomautti mm. auton massiivisesta koosta. Oma ennusteeni M-sportin floppaamisesta ei näytä toteutuvan. Toki ajettu vasta 2 pätkää tätä kautta. Mutta tuo Huyndai. Jokahan Koreassa pian saadaan tarpeekseen.

Itse sanoi jälkeenpäin, että ennen 98 jyväskylää yksikään tiimi ei ollut kiinnostunut ja tarjos kysyttäessä eioota, mutta jkl 98 jälkeen tuli neljä tarjousta tehdastiimeiltä. Eli lopullinen läpimurto 98 jkl.

Lopullinen läpimurto laajan sarjan ajavaksi tehdaskuskiksi tapahtui 98 jyskälässä. Sitä ennen oli lähellä läpimurtoa. 96 otti Jopa kuokkaan Kytölehdolta podium paikka taistelussa.

Tylsiä vuosia koska Loebin tiedettiin jo ennakkoon voittavan aina ja tehdastalleja liian vähän. Yksityiskuskeja sentään oli mukana, mutta ne olivat luokkaa H.Sohlberg, Stol ym eli yhdentekeviä, näin siis 09-11. 11 jälk alko tulla privaatteja jotka oli nuoria ja lupaavia koska hinnat laskivat...

2005 oli autojen hinnat lähteny lapasesta. Oli hiilaria joka paikassa yms yms asioita mitä sanoit. 2000-luvun alussa oli hinnat jollaintapaa järkevät. 2011 tehtiin järkiliike ja autoja yksinkertaistettiin ja halpuutettiin ja 2017 tehtiin liike päinvastaiseen suuntaan jossa autojen hinnat tuplattiin.

-Huttunen on menestynyt wrc2:ssa, mutta tuntuu, että Huyndai ei tätä arvostanut, kun maksukuskit meni heittämällä edelle. -Jouhkista jäänyt kuva, että rahaa käytetään harkiten, kuten esim Tommin kanssa. En tiedä riittääkö Joukin rahat enää R1:sten vuokraamiseen. '00 jyskälässä oli viivalla aika...

Nuo vuodet, joina Loeb dominoi, eivät ole mitään klassikkovuosia ja kun vielä mukana oli Vain Ford ja Citroen kitui MM sarja aika henkitoreissaan. Silloin sentään oli muutamissa kisoissa pääluokassa muutamia yksityiskuskeja.

Ei väliä, Malcom kertoo mitä Millnerin pitää sanoa. Millner on lähinnä tiedottajan roolissa M-sportilla, kuten JML Toyotalla

Tuohon aikaan kuten myös kasarilla rahaa poltettiin surutta, esim autojen hinnoilla ei ollut mitään väliä (f1 ja ralli), mm testata sai niin paljon kun perse kesti. Lasse Lampi muistli, että Audi S1 hintalappu oli aika megalomaaninen. nykyään olisi mahdollista säännöillä rajata kuluja ja niin...

Itse taas näkisin, että 2,5 automerkin MM-sarjassa ei ole enään mitään järkeä ja se on myös liian haavoittuva, jos yksikin merkki vielä vetää tepselin seinästä. Juuri nyt olisi ollut mahdollisuus räjäyttää koko MM-sarja tekemällä radikaali muutos, koska mitään hävittävää ei oikeastaan olisi...

Tääläkin foorumilla muutamat ihan suu vaahdossa puhuivat että hybridit on pakko saada ralliin, koska oli huhuja uusista automerkeistä mukaan jos saadaan hybridit ja oli kuulemma huhuja uudesta Kiinalaisesta merkistä, itse sanoin jo silloin, että paskapuhetta.