Hakutulokset

Melko kummalliselta kyllä Alonson lähtö kuulostaisi.. Joo heikommin on tiimillä nyt hetken aikaa mennyt, mutta tokkopa vaihtamalla paranisi, kun Red Bullille nyt tuskin on asia enää tässä vaiheessa uraa.

Perez ei ilmeisesti hirveän järjellä asioita ajattele. Jos tavoitteena on p2 pisteissä, niin tuollainen älyäytön riski ykkösmutkaan on tuolla autolla aika tyhmä taktiikka. Tietysti, voihan se olla että yksittäisenkin kisan voitto on jopa saavutuksena kiinnostavampi kuin se oletko toinen vai...

Tämä oli kyllä taas ihan käsittämätön; jos on epäilys että joku on viallisen autonsa takia vaaraksi itselleen tai muille, niin mitä ihmeen hyötyä sitä on enää kisan jälkeen ihmetellä. Melkeen satavamasti jollekin pienemmän tiimin kuskille olisi lippu heilunut saman tien..

Tämä on muuten sikäli ihan hauska sanoma, mutta ei vaan pidä paikkaansa. 2002 Renault tallipisteissä sijalla 4, edeltävällä kaudella ennen Alonson tuloa 7. 2003 sijalla 4 2004 sijalla 3 2005 sijalla 1 2006 sijalla 1 -> paluu renaultille 2008 sijalla 4 2009 sijalla 8 Siirto Ferrarille -> 2010...

No onhan niitä ajatettu liian matalalla, siitähän se pohjalevyn kuluma kertoo. Mysteeriksi jää se miten monella muulla oli sama homma, kun testattu määrä on mitä on. Mitä suurimmalla todennäköisyydellä näiden tallikavereilla nyt vähintään on ajokorkeus ollut ihan sama.

Eipä kai noissa pohjalevyn kulumissa nyt mitään sen suurempaa mysteeriä ole kuin olematon harjoitusaika yhdistettynä pomppuiseen rataan. Joku olikohan Aston Martinin pomo kommentoi, jossain miten normaalisti pitää kerätä dataa eri bensakuormilla, drs auki ja kiinni jne. Nyt jouduttiin vaan...

Huomasin saman ja mietin, että mitenköhän nuo käytännnössä mitataan, voikohan esim jotain sensoreita olla ollut eri kohdassa kuin normaalisti tms mikä vaikuttaisi. Tuskin nyt kaikilla voi akuutti väsymyskään yhtäkkiä samaan aikaan iskea.

Ilmeisesti rajallinen testiaika ollut aika merkittävä tekijä noiden hylkäysten kannalta. Mielenkiintoista olisi tietää, miten moni muukin olisi hylätty, jos kaikki olisi tutkittu. Todennäköisesti Sainz ja Russell ainakin. Sikäli vähän jännä systeemi tuokin, voi vaan kuvitella millainen kohu...

Joo ei divebombeissa sinällään mitään, mutta itse edustan sitä koulukuntaa, että aina pitäisi jättää toiselle se tila ulkopuolellekin. Tää radalta ulos puskeminen on kaikkea muuta kuin kunnollista kilvanajoa. Mutta linja on mikä on, minkäs teet.

Voitti toki melkeen saman verran lopussa. Mutta joo, ehkä tuossa vähän hätiköitiin heti alussa, ei uskottu että Maxia pystyy lyömään samalla taktiikalla, niin lähdettiin koittamaan jotain muuta, vaikka ehkä jälkiviisaasti ei olisi tarvinnut tai kannattanut.

Ja eri auto. Alonsolla vanha malli, Strollilla uusi.

Saattaahan se mennä niinkin että Maxi saa seuraavaan kisaan taas mieleiset jarrupalat ja ero onkin taas maalissa puoli minuuttia muihin. Pessimisti ei pety..

Eiköhän ne ole yhtä lailla kaikki muutkin. Varmasti se Red Bullin kiinni ottaminen pitkässä juoksussa se ykkösprioriteetti kaikilla kärkitiimeillä.

Valitettavasti, mutta nyt sentään joutuivat jo tekemään tosissaan hommia voiton eteen. Toivottavasti tämä pakan tasoittaminen jatkuu.

Ei tainnut olla.

Molemmat astonit menossa varikkostartilla sentään pisteille. Ihan hyvä tulos siihen nähden miten katastrofaaliselta jo näytti. Edit . Jaa ja Alonsollako lahoaa vehkeet.

Nuo Ferrarin tiimiradiot on kyllä aina yhtä koomisia. Kummankin kuskin kohdalla, kuulostaa aina että varikkomuuri olisi pihalla kuin lumiukot. Niin kuin nyt kai monesti onkin.

Tää oli kyllä vähän outo. Totesivatko sitten että mönkään meni. Luulisi että olisi kannattanut edes venyttää pidemmälle tuota viimeistä stoppia jos siitä yhden stopin taktiikasta luovuttiin, tällä ei kai liene mitään saumoja enää top2:een.

Siinä kyllä taidettiin heittää viimeisetkin voittohaaveet heidän osaltaan. Olisi pitänyt päästä vähintään undercuttaamaan maxin edelle.

Ei kyllä helppoa lähelläkään tällä hetkellä. Eroa pitäisi saada kasvatettua ihan eri tahtiin, jos mersun ja mäkkärin kumit kestää vähänkään.