Epäonnistuneet autonvalmistajat F1:ssä

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Jellinek
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
JamesHunt sanoi:
Toyota tuli mukaan hirveellä hälinällä ja japanilaisella mystiikalla ja One Aim sloganilla, no yksi Indianapolisin paalu Trullilta kisass mihin ei edes startattu, eikä ainuttakaan voittoa, sitten itkujen kera kamat pussiin ja takasin himaan.
Klikkaa laajentaaksesi...

Minun mielestäni tuo Toyotan projekti meni persiilleen sillä hetkellä kun Ove Andersson päätti jäädä osa-aikaeläkkeelle ja japanialaiset pääsivät hääräämään tallin johtoon. Toyotan olisi pitänyt valita Anderssonin tilalle joku Todtin kaltainen vahva johtaja jolla on kokemusta moottoriurheilusta. Japanilainen johtamiskulttuuri ei oikein näyttäisi toimivan moottoriurheilussa, ei ainakaan tule mieleen mitään erityisen menestyksekkäitä japanilaisten vetämiä projekteja.
 
Dino246 sanoi:
Minun mielestäni tuo Toyotan projekti meni persiilleen sillä hetkellä kun Ove Andersson päätti jäädä osa-aikaeläkkeelle ja japanialaiset pääsivät hääräämään tallin johtoon. Toyotan olisi pitänyt valita Anderssonin tilalle joku Todtin kaltainen vahva johtaja jolla on kokemusta moottoriurheilusta. Japanilainen johtamiskulttuuri ei oikein näyttäisi toimivan moottoriurheilussa, ei ainakaan tule mieleen mitään erityisen menestyksekkäitä japanilaisten vetämiä projekteja.
Klikkaa laajentaaksesi...

Joo ne teki hirveen virheen sillon kun eivät ottaneet Ross Brawnia. Illuusioksi jäi sen homman menestys käytännössä. Sitä rahamäärää ajatellen saavutettu menestys oli aivan minimi.

Katsokaa mitä Newey teki Red Bullille.
 
BMW:n talliprojekti eteni sinänsä ihan mukavasti, että 2007 se oli jo kolmanneksi paras tiimi ja seuraavana vuonna ero muihin vain kasvoi. Ilman vuoden 2009 suuria sääntömuutoksia BMW olisi voinut noustakin aivan huipulle.

Toyota oli kyllä aika katastrofi, samoin kuin Ford. Jälkimmäisessä erityisesti ihmetyttää miten homma voitiin hukata niin täysin kun pohjalla oli Stewartin kilpailukykyinen talli.
 
Dino246 sanoi:
Minun mielestäni tuo Toyotan projekti meni persiilleen sillä hetkellä kun Ove Andersson päätti jäädä osa-aikaeläkkeelle ja japanialaiset pääsivät hääräämään tallin johtoon. Toyotan olisi pitänyt valita Anderssonin tilalle joku Todtin kaltainen vahva johtaja jolla on kokemusta moottoriurheilusta. Japanilainen johtamiskulttuuri ei oikein näyttäisi toimivan moottoriurheilussa, ei ainakaan tule mieleen mitään erityisen menestyksekkäitä japanilaisten vetämiä projekteja.
Klikkaa laajentaaksesi...

Toyota teki hyvin paljon ja jopa käsittömiä virheitä, hyvin 2005 kauden jälkeen kätösissä oli räikkönen ja M Schumi jonkunlaisissa "spekulaatioissa" Alonso ainakin 05 ja 07 kävi neuvotteluja kyseisen tallin kanssa, massakin oli jossain vaihees mukana "neuvotteluissa" jne.

Tuossa parit linkit nuista:
http://www.mtv3.fi/urheilu/arkisto.shtml/arkistot/f1/2005/12/414794
http://www.mtv3.fi/urheilu/arkisto.shtml/arkistot/f1/2006/01/417672
http://www.urheiluviikko.net/trulli-suositteli-alonsoa-toyotalle/10700/
http://www.iltalehti.fi/formulat/200709246626046_fo.shtml

Eipä Toyota loppujen lopuksi saanut ketään kovemman luokan johto hahmoa tai kuljettajaa riveihinsä olemassa olonsa aikana, huhuja kyllä oli ihan riittämiin, enkä loppujen lopuksi tiedä miten tosissaan kuskit olivat toyotan tarjoukset edes ottaneet.
 
Kukaan ei ole tainnut Subarua vielä mainita. Kyseinen autonvalmistajahan taisi jossain vaiheessa kautta 1990 pyrkiä mukaan ykkösiin aluksi moottorinvalmistajana, mutta laulu loppui lyhyeen moottorin auttamattoman tehottomuuden seurauksena ja liekkö 'Subaru Coloni' -tallillakaan taustavoimat ja ammattitaito ihan terävässä kunnossa olleet.

Moottori itsessään tosin taisi olla enemmänkin Carlo Chitin ja italialaisen Motori Moderni -puljun käsialaa. Ilmeisesti kuitenkin Subaru junaili moottorin nimenomaan tuohon hieman erikoiseen flat-12 -konfiguraatioon, ehkäpä he halusivat hyödyntää F1-moottorin kehitystä siten omien katuautojen teknologiassa?

Rehellisesti sanottuna olen tässä vähän nettiartikkeleiden valossa, jospa joku osaisi valottaa tätä kyseistä viritystä hieman tarkemmin...?
 
Gotcha sanoi:
Rehellisesti sanottuna olen tässä vähän nettiartikkeleiden valossa, jospa joku osaisi valottaa tätä kyseistä viritystä hieman tarkemmin...?
Klikkaa laajentaaksesi...
Vanhoissa Vauhdin Maailmoissa oli runsaasti tekniikka-aiheista tarinaa ykkösistä.

Kun siis joskus saan aikaiseksi pöyhiä arkistoja niin koitan vaikka skannailla jotain enemmän tai vähemmän kiinnostavaa tänne.
 
Wikistähän tuota tietoa löytyy:

In late 1988, the Japanese commissioned Chiti to design a new Formula One engine with a "flat" layout - as used in their road cars - that was ready in the Summer of 1989. The engine - now with a Subaru badge - was tested in a Minardi M188 chassis but due to a severe lack of power Minardi very soon lost interest.
--
By the beginning of 1990, the "Subaru" flat engine was not producing more than 500 bhp, so the Coloni Subaru was one of the least competitive machines regularly competing in Formula One in 1990 (eclipsed only by the even slower Life car).
--
In the pits at Phoenix, the car was assembled for the very first time, and a short private "practice" took place on a parking area of an American supermarket. On prequalification day of Phoenix the world saw Coloni's "new" model C3B which wore a white, red and green livery. Without an airbox but with wide, long sidepods, it looked like a tank, was overweight by 300 pounds and nearly impossible to handle.

:alppu::alppu::alppu:
 
Pahkasika sanoi:
Wikistähän tuota tietoa löytyy:
Klikkaa laajentaaksesi...
Niin löytyy KVG:stäkin:
subaru_coloni.jpg
subaru-coloni.jpg


Ei tuo auto minun silmääni mikään hirviö ole. Paljon paremman näköinen kuin ne härpäkepommit vielä pari vuotta sitten.

Mutta on tuo moottori vaan jäätävän kokoinen :D
 
Olihan tuo aikoinaan melkoinen juttu lehdissä ja vaikka tämä tiimi ei autonvalmistaja ollutkaan niin Ligier oli myös tietyllä tasolla aikamoinen pettymys sillä voittoja ei niin paljoa tullut ja rahaa paloi. Kaudella 90 tiimillä oli sarjan neljänneksi korkein budjetti ja minimipalkkiot kuskeille olivat neljänneksi suurimmat. Jopa Williams jäi taakse budejtissa.
 
Vielä kun säännöt antaisi myöden tehdä bokserikuutosen. Ei tarttis ottaa lohkoa jostain Skodan öljypolttimesta.

edit: ja sitten vähän vakavammin. Mitenkäs VW Groupissa tuo moottoriurheilupuoli oikein toimii? Audin proto, DTM, Skodan WRC, Seatin WTCC, onko nuo pelkästään kyseisten merkkien omia projekteja, jolloin myös rahoitus tulee pelkästään sieltä? Vai avustaako konserni nuita viritelmiä? Porschen taloudellinen tilanne kun ei liene epäonnistuneen maailmanvalloitusseikkailun jälkeen ihan huippukunnossa.
 
Viimeksi muokattu:
Kaikki on niin suhteellista. Ei tuo Alfa-Romeonkaan viimeinen yritys niin maineikas ollut, mutta firma on moneen otteeseen todennut kuuluisuuden lisääntyneen. Ainakin siis markkinointi on tehty oikein?
 
Alfa Romeolla oli kaikki edellytykset nousta aikoinaan. Raha ei vain aina ratkaise vaikka Italian Marlboro pumppasi rahaa niin tuloksia ei vain tullut.
 
Japseilla tuli kyllä pahaan aikaan luovutus. Saa vain nähdä, että milloin yrittävät uudelleen. Toivottavasti siinä vaiheessa myös rahankäyttö olisi suhteutettu järkevämmäksi.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös