formulastara
Well-known member
Joo tuo Mersun käyttämä "lippa" täyttää sen mainoksille tarkoitetun alan justiinsa.
F-Duct, vertailukuvia ja jorinat
- Viestiketjun aloittaja formulastara
- Aloituspäivämäärä
Heittäkääpä muuten vielä RB:n Kanada siipi takaa samaan kuvaan Macin kans.
Jotenkin ei mene minun kaaliin tuo renkaan kulutuspuoli. RB:N olettaisi, jotenkin olevan huomattavasti Macciä hellempi renkaille. Koska siivillä tuotu aeropito jotenki minun pään kuluttaisi enemmän kumeja, ku RB:n mekaaninen pito. Silti ne oli lähes samalla viivalla Montrealissa.
Jotenkin ei mene minun kaaliin tuo renkaan kulutuspuoli. RB:N olettaisi, jotenkin olevan huomattavasti Macciä hellempi renkaille. Koska siivillä tuotu aeropito jotenki minun pään kuluttaisi enemmän kumeja, ku RB:n mekaaninen pito. Silti ne oli lähes samalla viivalla Montrealissa.
formulastara
Well-known member
Vettelin siipi, onhan se pienempi:
Mutta Toro Rossohan veti lähes Monza-asetuksella:
Mutta Toro Rossohan veti lähes Monza-asetuksella:
Ghost_Glove
Jääkausi
Ei niin, mutta sen kieltoon se voi liittyä. Tai siihen, että miksei sitä haluttaisi kieltää... Siitähän täälä on spekuloitu.
Kuten aiemmin spekuloitiin, McLaren to remove F-duct for Monza:
McLaren will remove the F-duct from its car for the first time this season at the Italian Grand Prix, AUTOSPORT has learned, with the low downforce nature of the circuit negating any benefit the system brings.
Spassa vehkeestä taitaa kuitenkin olla sen verran apua että se pysyy autossa.
McLaren will remove the F-duct from its car for the first time this season at the Italian Grand Prix, AUTOSPORT has learned, with the low downforce nature of the circuit negating any benefit the system brings.
Spassa vehkeestä taitaa kuitenkin olla sen verran apua että se pysyy autossa.
formulastara
Well-known member
Mielestäni on selvää, että systeemi pysyy Spassa, pitkä on keskisektorikin, johon on downforssia jotenkin saatava.
Toistaalta myös Monzassa tarvitaan ainakin jossain määrin downforcea juuri keskisektorilla, joten olisi varmaan järkevää testata ilman putkea ja sen kanssa. Jos Mac voisi putken kanssa käyttää huomattavasti jyrkempää siipikulmaa, niin siitä voisi olla ratkaiseva etu siellä sektorilla, mikäli nopeus edes joten kuten riittäisi suorilla. Saa nähdä. Tietysti jos putken hyöty voi tietyn nopeuden ylittyessä loppua ja vastaavasti dragi kasvaa liikaa, joten jos näin tapahtuu jo jossain 320 vauhdissa niin ehkä sitten on parasta mennä perinteisin eväin.
Tältä rintamalta taas uutisia...
Williamsin mielestä F-duct on tietenkin autossa myös Monzassa.
"I don't really understand why there is an F-duct issue [for Monza]," said Michael. "On the Monza wing we've got, there is a massive drag difference. I don't know why you would never do it.
"There is this debate that as you take drag off, it becomes less of a delta. That is true, but it is still a stalled wing so if the wing stalls then it stalls – for us it is a no brainer. I think everyone will run it."
Renault taas ei ole päättänyt kantaansa.
"Monza has such long straights and so few corners that it requires much smaller wings than any other track. To add further complication, the F-duct is a potential alternative option for Monza.
Lienee perjantain harkoissa talleilla taas kädet täynnä töitä kun autoihin vaihdellaan f-putketonta ja -putkellista takasiipeä.
Williamsin mielestä F-duct on tietenkin autossa myös Monzassa.
"I don't really understand why there is an F-duct issue [for Monza]," said Michael. "On the Monza wing we've got, there is a massive drag difference. I don't know why you would never do it.
"There is this debate that as you take drag off, it becomes less of a delta. That is true, but it is still a stalled wing so if the wing stalls then it stalls – for us it is a no brainer. I think everyone will run it."
Renault taas ei ole päättänyt kantaansa.
"Monza has such long straights and so few corners that it requires much smaller wings than any other track. To add further complication, the F-duct is a potential alternative option for Monza.
Lienee perjantain harkoissa talleilla taas kädet täynnä töitä kun autoihin vaihdellaan f-putketonta ja -putkellista takasiipeä.
Oberfeldwebel
Ylivääpeli
- Liittynyt
- 6.9.2003
- Viestit
- 4275
En jaksa kaivella kuvia, mutta muistelisin, että McLaren käytti viime vuonnakin yhtä elementtiä takasiivessään. Eli ei siitä F-Ductista silloin hyötyä ole.
Toki hyötyä voi olla jos kahta tasoa käyttää ja pääsee samaan suoranopeuteen ductin kanssa. Mutta enpä usko. Eikä se keskisktorikaan paljoa pitoa vaadi, vain muutama nopea mutka mutta suoraa siinäkin. Eli taitaa huippunopeus olla se ykkösjuttu. Yhdellä elementillä etu voi olla huomattavasti suurempi kuin F-juttu ja kaksi elementtiä.
Toki hyötyä voi olla jos kahta tasoa käyttää ja pääsee samaan suoranopeuteen ductin kanssa. Mutta enpä usko. Eikä se keskisktorikaan paljoa pitoa vaadi, vain muutama nopea mutka mutta suoraa siinäkin. Eli taitaa huippunopeus olla se ykkösjuttu. Yhdellä elementillä etu voi olla huomattavasti suurempi kuin F-juttu ja kaksi elementtiä.
formulastara
Well-known member
Njoo, mutta kahden elementin siivistä saisi etua myös 1 ja 2 shikaanien jarrutuksiin puhumattakaan parabolicasta. Minusta ne keskisektorin kaksi oikeaa ovat pikemminkin keskinopea ja toinen vähän sitäkin hitaampi -tyyppisiä mutkia. Näin siis autenttisella GP3:lla 
No jokatapauksessa hölmöltä tuntuisi jättää testaamatta ainakin uudempi V-putki-konstruktio.
No jokatapauksessa hölmöltä tuntuisi jättää testaamatta ainakin uudempi V-putki-konstruktio.
Latyrx
Vaihtopenkin Eberi
Toro Rosso
