F1 ja brändäys siviilipuolelle

[Jeep CJ-5]

Luin juuri Motor1.com sivuilta, että Ferrarin siviiliauto puoli teki viime vuonna ennätystuloksen. Autoja toimitettiin asiakkaille viime vuonna 13.640 kappaletta, mikä on tosin 112 kappaletta vähemmän kuin viime vuonna, mutta myynti painottui viime vuonna kalliimpaan päähän. Liikevaihto kasvoi +7,1% 7,1 miljardiin euroon ja liikevoitto +12% 2,1 miljardiin euroon. Ferrarin CEO Benedetto Vigna ilmoitti, että koko vuoden 2026 tuotanto on jo myyty ja suurin osa myös vuoden 2027 tuotannosta. Duunaritkin saavat osansa eli bonukset voivat nousta 14,900 euroon per työntekijä. Ferrarilla on noin 5.000 työntekijää. Vigna sanoi, että tämän vuosikymmenen loppuun mennessä polttomoottorien osuus on noin 80% tuotannosta. Joten V6, V8 ja V12 -moottoreiden kehitystyö jatkuu ja tutkimus- ja kehitysjohtaja Ernesto Lasalandran mukaan nykyinen F80:n V6-moottorin ennätys, 296 hevosvoimaa per litra, saatetaan rikkoa.
Sen sijaan monen muun mm. Mclarenin sekä Aston Martinin siviiliauto puoli on kuoleman kielissä, Alpinen uudet polttomoottori -mallit olivat menestys, kunnes Renault päätti sähköistää ne. Audi ja Mercedes kamppailevat siviilipuolella kustannusten kanssa, Cadillac teki viime vuonna myyntiennätyksen...eli loppujen lopuksi onko F1:ssä mukana ololla ja/tai menestyksellä vaikutusta siviilipuolen automyyntiin tai imagoon. F1:een on halajamassa uusia automerkkejä ja Toyotankin kiinnostus omaan F1-talliin on aika selkeä. Vai onko autotehtaiden mukanaolossa kysymys vain yhtiön johdon kalliista kiinnostuksesta autourheiluun?

 

[spotter90]

Luin juuri Motor1.com sivuilta, että Ferrarin siviiliauto puoli teki viime vuonna ennätystuloksen. Autoja toimitettiin asiakkaille viime vuonna 13.640 kappaletta, mikä on tosin 112 kappaletta vähemmän kuin viime vuonna, mutta myynti painottui viime vuonna kalliimpaan päähän. Liikevaihto kasvoi +7,1% 7,1 miljardiin euroon ja liikevoitto +12% 2,1 miljardiin euroon. Ferrarin CEO Benedetto Vigna ilmoitti, että koko vuoden 2026 tuotanto on jo myyty ja suurin osa myös vuoden 2027 tuotannosta. Duunaritkin saavat osansa eli bonukset voivat nousta 14,900 euroon per työntekijä. Ferrarilla on noin 5.000 työntekijää. Vigna sanoi, että tämän vuosikymmenen loppuun mennessä polttomoottorien osuus on noin 80% tuotannosta. Joten V6, V8 ja V12 -moottoreiden kehitystyö jatkuu ja tutkimus- ja kehitysjohtaja Ernesto Lasalandran mukaan nykyinen F80:n V6-moottorin ennätys, 296 hevosvoimaa per litra, saatetaan rikkoa.
Sen sijaan monen muun mm. Mclarenin sekä Aston Martinin siviiliauto puoli on kuoleman kielissä, Alpinen uudet polttomoottori -mallit olivat menestys, kunnes Renault päätti sähköistää ne. Audi ja Mercedes kamppailevat siviilipuolella kustannusten kanssa, Cadillac teki viime vuonna myyntiennätyksen...eli loppujen lopuksi onko F1:ssä mukana ololla ja/tai menestyksellä vaikutusta siviilipuolen automyyntiin tai imagoon. F1:een on halajamassa uusia automerkkejä ja Toyotankin kiinnostus omaan F1-talliin on aika selkeä. Vai onko autotehtaiden mukanaolossa kysymys vain yhtiön johdon kalliista kiinnostuksesta autourheiluun?

Enemmän tässä on kyse autotehtaiden imagosta, kuin vaikutuksesta autojen myyntiin. Autourheilu on kautta historian toiminut promootiona siviilipuolelle. Kilpailumenestyksellä ovat valmistajat halunneet tehdä vaikutuksen kansaan. Tämä koskee kaikkia moottoriurheilun ei muotoja. Sitä en, tiedä onko suomalaisten menestys vaikuttanut Suomessa Toyotan myyntimääriin, vaikka Corolla on vuosia ollut Suomen myydyimpiä autoja. Urheiluautojen määrähän on meillä pienempi johtuen korkeista myyntihinnoista, mihin vaikuttaa veortus.

 

[BJohnson]

Riippuu paljon merkistä ja merkin ostajakunnan profiilista. Kalliimmat merkit tuovat voimakkaasti esiin F1-autojaan ja kuljettajiaan. Rallin puolella Toyota ja Hyundai kumpikin tuo kisailujaan markkinointiin ja jopa suoraan automallistossa on ”replikoita”. Samoin näyttää Skoda tekevän.

Peugeot ratsasti kyllä paljon rallimenestyksellään.

 

[4stroke]

Jos nyt mietitään vaikka Audia niin eihän tossa Formula kuviossa ole mitään järkeä. Äkkiä laskien tallin pyörittäminen maksaa sen 100-125 miljoonaa ja kun miettii että suurin osa myynnistä tulee tavallisista autoista niin niin aika helvetisti pitäs myydä että toiminta kannattaisi. Ja joku goodwill ei kiinnosta ketään muita ku HR-väen psykopaatteja

 

[BJohnson]

Lasket väärinpäin.
Kun sponsoreiden avulla pyöritetään F1-tallia, niin paljonko myydään lisää autoja?

 

[4stroke]

Lasket väärinpäin.
Kun sponsoreiden avulla pyöritetään F1-tallia, niin paljonko myydään lisää autoja?

0. No ehkä muutama jonka älli on Gaussin käyrän huonommalla puolella saattaa ostaa. Vai tunteeko kukaan yhtäkään ihmistä joka olisi ostanut esim Toyotan, BMW Tai sen Audin "kun ovathan ne sentään (olleet) ihan f1-sarjassa mukana

 

[BJohnson]

0. No ehkä muutama jonka älli on Gaussin käyrän huonommalla puolella saattaa ostaa. Vai tunteeko kukaan yhtäkään ihmistä joka olisi ostanut esim Toyotan, BMW Tai sen Audin "kun ovathan ne sentään (olleet) ihan f1-sarjassa mukana

Mielenkiintoista, että autotehtaat rakentaa markkinointikampanjoita F1-autojen ympärille. Ne eivät ole kuulleet 4stroken teesit, ettei kannata.
Olen käynyt mm. Toyotan ja Renaultin autokaupoissa Berliinissä. Jokainen voi arvata oliko F1-auto esillä?

 

[4stroke]

Mielenkiintoista, että autotehtaat rakentaa markkinointikampanjoita F1-autojen ympärille. Ne eivät ole kuulleet 4stroken teesit, ettei kannata.
Olen käynyt mm. Toyotan ja Renaultin autokaupoissa Berliinissä. Jokainen voi arvata oliko F1-auto esillä?

No ei sa vaan kannata. Kyse on vaan johdon egokampanjasta. Kun joku menee ostamaan perheautoa niin päättääkö kukaan täyspäinen ihminen siellä kaupassa sitten että ai niin tuo renukkahan oli formuloussa joten otanpa sen.

 

[Pedalbox]

Autoja on aina myyty autourheilun avulla. Ennen puhuttiin “Win on Sunday, sell on Monday”.
Peugeot nousi aikanaan kriisistä rallimenestyksen avulla.

Autourheilu on valmistajille ennen kaikkea brändin rakentamista, teknologiaimagon kohottamista ja näkyvyyden lisäämistä. Kuluttajalle välittyy ajatus: “jos he pystyvät rakentamaan voittavan kilpa-auton, he osaavat varmasti tehdä toimivan siviiliautonkin”.

Siksi autourheilun hyödyntäminen markkinoinnissa on tarkkaan harkittu strateginen valinta. Se toimii eräänlaisena teknologian näyteikkunana.

 

[4stroke]

Autoja on aina myyty autourheilun avulla. Ennen puhuttiin “Win on Sunday, sell on Monday”.
Peugeot nousi aikanaan kriisistä rallimenestyksen avulla.

Autourheilu on valmistajille ennen kaikkea brändin rakentamista, teknologiaimagon kohottamista ja näkyvyyden lisäämistä. Kuluttajalle välittyy ajatus: “jos he pystyvät rakentamaan voittavan kilpa-auton, he osaavat varmasti tehdä toimivan siviiliautonkin”.

Siksi autourheilun hyödyntäminen markkinoinnissa on tarkkaan harkittu strateginen valinta. Se toimii eräänlaisena teknologian näyteikkunana.

Niin näin oli varmaan joskus vuosikymmeniä sitten. Nykyään kun lähes kaikki autonvalmistajat on samaa paskaa mikä tehdään halvimmilla alihankijoilla kestämään just ja just sen takuuajan loppuun niin onko sillä halpatekeleellä yhtään mitään tekemistä jonkun f1-auton kanssa?