F1 moottorin jäähdytyksestä....

[Off-Topic]

Ei se ollut mitään saivartelua, etenkään "ilmajäähdytteisen" moottorin yhtydessä. Siinä pääasiallinen jäähdytys tapahtuu nimenomaan öljyn välityksellä. Kuplassa ei tosin ihan 30 litraa tarvita, mutta öljyjäähdytin siinäkin on puhallinkotelossa.

 

[Ilesoft]

Onko tuohon jäähdytysjärjestelmän pop-off venttiiliin jotain linkkiä? Rellun koneessa oli ainakin 90-luvun lopulla jäähdytysnesteen lämpötila jopa 160C. Käyttöpaine oli 6 barin luokkaa. Etuna oli se että suuremmalla lämpötilaerolla saatiin aikaan suurempi lämmönvaihtuvuus.

Vinosti asennettujen jäähdyttimien etu on tietenkin mahdollisimman suuri jäähdytyspinta-ala mahdollisimman pienellä ilmanvastuksella. Lisäksi ilmanottoaukot tehdään hieman pienemmiksi kuin jäähdyttimen etuprojektio, jolloin ilmavirta saadaan hidastumaan ennen jäähdyttimen läpi kulkemista.

Kaikenlaiset ylimääräiset "kidukset" moottorikatteissa parantavat jäähdyttimien ilmavirtausta, mutta huonontavat taaempien osien aerodynamiikkaa.

 

[Oho]

Onko tuohon jäähdytysjärjestelmän pop-off venttiiliin jotain linkkiä? Rellun koneessa oli ainakin 90-luvun lopulla jäähdytysnesteen lämpötila jopa 160C. Käyttöpaine oli 6 barin luokkaa. Etuna oli se että suuremmalla lämpötilaerolla saatiin aikaan suurempi lämmönvaihtuvuus.

En tiedä onko asialla käytännössä merkitystä mutta suuremmalla lämpötilaerolla saadaan myös parempi terminen hyötysuhde.

 

[Otto Hokkanen]

Onko tuohon jäähdytysjärjestelmän pop-off venttiiliin jotain linkkiä?

2005 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS. Kaipaamasi tieto löytyy pykälästä 7.5

 

[Zep]

Menee kyllä nyt h*lvetisti ohi topikin, mutta ei tuota 917:n alkuperäistä aerodynamiikkaa kannata kovin hirveesti alkaa kehumaan. Siis ilmanvastuskerroin oli varmasti kohdillaan ja sitä myöten suoranopeudetkin koska voimaakin löytyi, mutta auto oli alkujaan aivan kamala ajettava. Piiran Petrinkin mainostamaan Porsche DVD:hen kannattaa perehtyä...

 

[Ilesoft]

2005 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS. Kaipaamasi tieto löytyy pykälästä 7.5

Kiitos! Tämä on hyvä linkki.

Mielenkiitoinen tuo kohta 9.5.1

Any system or device the design of which is capable of transferring or diverting torque from a slower to a faster rotating wheel is not permitted.

Eikö F-ykkösissä todellakaan ole tasauspyörästön lukkoa, eli luistonrajoitinta :eek!: Minä olen aina kuvitellut että lukko olisi tuollaisilla tehömäärillä vakiovaruste

 

[hannu^]

Kiitos! Tämä on hyvä linkki.

Mielenkiitoinen tuo kohta 9.5.1



Eikö F-ykkösissä todellakaan ole tasauspyörästön lukkoa, eli luistonrajoitinta :eek!: Minä olen aina kuvitellut että lukko olisi tuollaisilla tehömäärillä vakiovaruste

Kyllähän ykkösissä lukot pitäisi olla? Tarkoittaakohan tuo pykälä sitä BAR -tallin käyttämää juttua joku aika sitten?

 

[Spam]

Kiitos! Tämä on hyvä linkki.

Mielenkiitoinen tuo kohta 9.5.1



Eikö F-ykkösissä todellakaan ole tasauspyörästön lukkoa, eli luistonrajoitinta :eek!: Minä olen aina kuvitellut että lukko olisi tuollaisilla tehömäärillä vakiovaruste

Tossa sanotaan kato momentin siirtämistä toiselta pyörältä toiselle. Takapyörille kun tuodaan koneesta voimaa, niin se ei mene ensin toiselle pyörälle, josta toiselle, vaan voimaa ohjataan jonkinlaisella tasauspyörästöjutulla. Siinä ei siis siirretä voimaa toiselta pyörältä toiselle, vaan valitaan kummalle pyörälle siirretään mitenkin paljon voimaa moottorista. Ja eihän vetopidon kannalta olisi järkeä siirtää voimaa hitaammalta pyörältä nopeammalle suoraan ajettaessa.

 

[Ilesoft]

Jep. En huomannutkaan että siinä sanottiin hitaammin pyörivältä nopeammin pyörivälle. Mitähän hyötyä tuommoisesta laitteesta sitten olisi, kun se kerran on säännöissä kielletty?

Ihan heti ei tule mieleen mitään syytä siirtää pitävältä pyörältä vetoa pois.

 

[naukkis]

Jep. En huomannutkaan että siinä sanottiin hitaammin pyörivältä nopeammin pyörivälle. Mitähän hyötyä tuommoisesta laitteesta sitten olisi, kun se kerran on säännöissä kielletty?

Ihan heti ei tule mieleen mitään syytä siirtää pitävältä pyörältä vetoa pois.

Ei siinä siirretä vetoa paremmin pitävältä pyörältä pois vaan juuri päinvastoin, normaalissa mutkassa sisäkaarteen puoleinen pyörä pyörii hitaammin ja normaali tasauspyörästö jakaa voiman tasan, perinteinen lukko enemmän hitaammin pyörivälle ja optimaalinen tilanne olisi siirtää suurempi osa voimasta nopeammin pyörivälle ulkokaarteen pyörälle.

 

[bigbear]

Heatpipe jäähdytystä vaan kehiin. Eli siinä lämpö siirretään nestettä kiehuttamalla jäähdytyspintoihin, missä neste taas lauhtuu ja valuu takaisin jäähdyttämään. Tuolla tavalla voisi lähes kaikkia auton ulkopintoja hyödyntää jäähdytyksessä aerodynamiikan siitä kärsimättä.

 

[Razah]

Paitsi että hiilikuitu ei toimi kovinkaan hyvin lämpöä siirtävänä väliaineena ja tarvittava määrä metallia toimivaan järjestelmään painasi liikaa.

 

[Felix]

Heatpipe jäähdytystä vaan kehiin. Eli siinä lämpö siirretään nestettä kiehuttamalla jäähdytyspintoihin, missä neste taas lauhtuu ja valuu takaisin jäähdyttämään. Tuolla tavalla voisi lähes kaikkia auton ulkopintoja hyödyntää jäähdytyksessä aerodynamiikan siitä kärsimättä.

Päivän vitsi

 

[formulaX]

Jostakin muistaakseni lukenut, että ne paineistetut jäähynesteet olis siinä 120C kun toimivat normaalisesti.

 

[DFiaA]

Kyllähän ykkösissä lukot pitäisi olla? Tarkoittaakohan tuo pykälä sitä BAR -tallin käyttämää juttua joku aika sitten?

Varmaankin. Ja Benettonkin koikeili kaudella '99 huonolla menestyksellä. Ja kaudella '98 McLarenilla oli jotain kikkoja jolla saatiin jarrutettua etupyörillä ideaaleilla voimilla.

Eikös periaatteessa takana lukot hoida ihan samaa asiaa. Ainakin silloin kun veto on päällä. Eli jarrutuksessa sadaan takapyörien välillä siirrettyä voimia noilla jutuilla ja säädettyä renkaiden pyörimisnopeuksia ja balanssia.

 

[Bobakki]

Varmaankin. Ja Benettonkin koikeili kaudella '99 huonolla menestyksellä. Ja kaudella '98 McLarenilla oli jotain kikkoja jolla saatiin jarrutettua etupyörillä ideaaleilla voimilla.

Ei se kyllä taida siihen viitata. B.A.R:n ja Benettonin systeemit siirsivät voimaa nimenomaan hitaammin pyörivälle pyörälle, jotta se ei lukkiutuisi jarrutuksessa, muistelisin.

 

[Spam]

Ei se kyllä taida siihen viitata. B.A.R:n ja Benettonin systeemit siirsivät voimaa nimenomaan hitaammin pyörivälle pyörälle, jotta se ei lukkiutuisi jarrutuksessa, muistelisin.

Eikös hitaammin pyörivä pyörä ole juuri se pyörä, joka on menossa lukkoon.

Kyllä sitä voimaa siirrettiin nimenomaan siltä hitaammalta nopeammalle.

 

[Bobakki]

Eikös hitaammin pyörivä pyörä ole juuri se pyörä, joka on menossa lukkoon.

No tietenkin, kuinka niin? Mainitsin sen siksi, että tuo sääntö, jota yllä lainattiin kuului, että voimaa ei saa siirtää hitaammalta pyörältä nopeammalle.

 

[Spam]

No tietenkin, kuinka niin? Mainitsin sen siksi, että tuo sääntö, jota yllä lainattiin kuului, että voimaa ei saa siirtää hitaammalta pyörältä nopeammalle.

Emmä mitenkään pahalla, mutta täten niin (tossa alla koko virkkeesi suoraan lainattuna).

"B.A.R:n ja Benettonin systeemit siirsivät voimaa nimenomaan hitaammin pyörivälle pyörälle, jotta se ei lukkiutuisi jarrutuksessa, muistelisin."

 

[JNF]

kaudella '98 McLarenilla oli jotain kikkoja jolla saatiin jarrutettua etupyörillä ideaaleilla voimilla.

En tiedä puhutaanko nyt samasta aiheesta, mutta muistaakseni McLarenilla oli toinen jarrupoljin, jolla 'jarrutettiin' sisäpuolen takapyörää kaarteesta kiihdyttäessä, joten se ei sutinut yhtä herkästi. Tämä tosin taisi olla käytössä jo kauden '97 loppupuolella, ja se kiellettiin heti Melbournen '98 avauskilpailun jälkeen.

Aika hatarat muistikuvat noista yksityiskohdista tosin, joten korjatkaa jos oon väärässä.