Samaa mieltä helppojen ohitusten ja varikkopysähdysten viihdyttävyydestä, mutta kisan kulusta ne tekevät mielenkiintoisemman, kun ei ajella jonossa lähdöstä maaliin ja muutoksia ei tapahdu lukuunottamatta muutamaa taitavaa ohitusta. Mun mielestä kisan kulku on jännempi, jos kuskit pääsevät ajamaan sitä nopeutta johon itse pystyvät, eikä edellä ajavan tahdissa.
Auton suorituskykyjen muuttuminen kisan kestäessä luo mielenkiintoa, koska silloin paikkoja yleensä vaihdetaan. Jos kaikki autot olisivat koko kisan ajan samoissa suhteellisissa voimasuhteissa, seuraus olisi jonossa-ajelu.
Jos radalla tapahtuu muutenkin, tuo pätee. Mutta usein action on (nykyrenkailla) seurausta renkaiden kulumisesta eli välillisesti varikkopysähdyksistä, joten vähemmillä stopeilla actioniakin on vähemmän. Muutenkin varikkostopit ovat itsessäänkin tapahtumia, joissa voi esim. mokata. Kyllä ne tuovat ruutuun katsottavaa eli viihdykettä.
Parempaan suuntaan. Pirellin ratkaisu annettuun problematiikkaan oli rohkeampi. Bridgestone ei uskaltanut riskeerata (epäilemättä tarkoituksellisen kuluvat renkaat sopivat huonosti japanilaisyrityksen filosofiaan), joten kisat olivat tylsää katsottavaa. Joku voi toki argumentoida, että ne olivat kilpailullisesti jollain tavalla mielekkäämpiä, mutta viihdyttävämpiä ne eivät olleet.
Mitä epäselvää tuossa on? Siis päättyvät kuulemma yht'aikaa, mutta ei ole tiedossa tapahtuuko se vuoden 2014, 2015 tai 2016 lopussa tai myöhemmin. Kuitenkaan ei vielä 2013 lopussa. Tosin en suhtautuisi juttuun kovin vakavasti, kun lähde on "sivuston päätoimittaja".
Meinasin postata samasta asiasta, mut en sit jaksanutkaan. Eli aeroja rajottamalla saatais enempi kuskeja eroteltua. Mut se miksi en jaksanutkaan kirjoittaa mitään, oli se ristiriita, että formulat on kuitenki ajateltu kehityksen kärkenä. Toisaalla taas pitäny pitää seki mielessä, että uudetkin tallit nykyaikana pääsee messiin ilman järjetöntä panostusta. Enään kun ei tehdastalleilla niin hirveänä kiinnosta tuo touhu. Tiedä johtuko Kimin aikaansaamasta lisänäkyvyydestä vai sääntömuutoksista rallissa, mut sinne tuntuu tehdastalleja valuvan hyvää tahtia. Siellä myös kuski pystyy hanskalla tekeen paljon.
)? 
F1:n aerodynamiikka on niin kaukana henkilöautoista, että relevanssi on mitätön. Mutta eipä tuolla ole henkilöautovalmistajiakaan enää mukana kuin Mercedes.
Pakko viilata pilkkua. Mihin Trafin ajoneuvoluokkaan Ferrari, Mclaren, Marussia ja Caterham luetaan?
No sepä. Ja kun puhuttiin aiemmin vaikutuksista moottoripuolelle ym. niin silloin voitaneen todeta mukana olevan myös Renaultin.Pakko viilata pilkkua. Mihin Trafin ajoneuvoluokkaan Ferrari, Mclaren, Marussia ja Caterham luetaan?
-Niin, noitakin tulee joka päivä kadulla vastaan.Pakko viilata pilkkua. Mihin Trafin ajoneuvoluokkaan Ferrari, Mclaren, Marussia ja Caterham luetaan?
Trafista en tiedä, mutta itse luen nuo urheiluautovalmistajiin.Pakko viilata pilkkua. Mihin Trafin ajoneuvoluokkaan Ferrari, Mclaren, Marussia ja Caterham luetaan?
Eri mieltä.
Anteeksi OT, mutta ei pidä tämäkään oikein paikkaansa.
Pätee myös ferrariin. Ferkku on erikoismalleja lukuunottamatta aika pitkälti sarjatuotantona valmistanut autonsa + toki nykyään osa fiuskin konsernia, niin se hankaloittaa asian hahmottamista.Anteeksi OT, mutta ei pidä tämäkään oikein paikkaansa.
McLaren F1 oli jo sarjavalmisteinen auto ja McLaren sen myötä autonvalmistaja.
Ja niitä tehtiin se 70+ kpl
Mutta joo, ehkä parempi määritelmä olisi ainoa iso autonvalmistaja tiiminä, muilla valmistusmäärät on aika pieniä ja Renault toimittaa vaan moottoreita....
Itseasiassa jos puhutaan "superautoista", niin ferrari ja porche on sillä saralalla melkoisia massatuottajia. Mutta noh ymmärrän kyllä mitä ajat takaa, eikä sen puoleen tällä ole mitään tekemistä formuloiden kanssa joten ...
