F1-uutisia 2025 & 2026

[comm]

Munan hajua ei selvästi enää kaivata varikolla. Huhu kertoo, että Toto & co ovat tehneet Alpinen osakkeista vastatarjouksen Horneria vastaan.

https://www.f1oversteer.com/news/toto-wolff-and-mercedes-set-to-rival-christian-horners-alpine-takeover-attempt-with-surprise-bid/

 

[markot]

Selvisi syy Ferrarin rakettilähdöille..

The regulations forbid the use of electrical energy when the car is stationary on the grid and also prevent the battery from being used until the car reaches 50 kph after the start. This limitation is far from insignificant for those using a larger turbo, because it takes longer to reach the ideal rotational speed and achieve effective acceleration, especially when paired with generally longer gear ratios.

 

[spotter90]

Selvisi syy Ferrarin rakettilähdöille..

Ei mitään ihmeellistä, Ferrari luki tarkkaan sääntökirjan ja tajusi, että pienemmän turbon suunnittelulla voi saada lähdöissä etua.

 

[The Hallikainen™]

Ei mitään ihmeellistä, Ferrari luki tarkkaan sääntökirjan ja tajusi, että pienemmän turbon suunnittelulla voi saada lähdöissä etua.

Mutta unohti lukea rivien välistä että FIA kieltää jos joku keksii jotain liian innovatiivista.

 

[-Teme-]

Selvisi syy Ferrarin rakettilähdöille..

Ööö.. tuosta ferkun pienemmästä turbosta on ollut keskustelua jos ekasta testistä - eiku shakedownista asti
eli ei mitään uutta, jos on vähänkään ollut kiinnostunut formula 1 sarjasta ja siihen liittyvistä asioista ennen ekaa kisaa

 

[Bukko]

Ööö.. tuosta ferkun pienemmästä turbosta on ollut keskustelua jos ekasta testistä - eiku shakedownista asti
eli ei mitään uutta, jos on vähänkään ollut kiinnostunut formula 1 sarjasta ja siihen liittyvistä asioista ennen ekaa kisaa

Miten tämä pienempi turbo vaikuttaa autoon muuten? Vähemmän tehoja mutta reagoi nopeammin?

 

[-Teme-]

Kiinan kisan jälkeen tehdään evaluointi PU säännöistä ajettujen kisojen perusteella. Saattaa olla että Japanin GPssä nähdään jo päivitetty sääntöpaketti käytössä.
Itse epäilen että sääntömuutos tuodaan vasta Miamin kisaan, jolloin tiimeillä on 1kk aikaa implementoida muutokset käytäntöön ja testata simulaattorissa niitä, koska on hyvin todennäköistä että Bahrainin ja Saudi kisat jäävät välistä.
Itse sanoisin että isoin syy superclippingiin yms on liian pieni 4MJ akku (1,11kWh) ja kierroksella saa käyttää 8.4MJ (2.33kWh) sähköenergiaa max 350kW ja superclippingissä max 250kW
Kun akku olisi edes 8MJ (2.22kWh) niin patteri ei olisi koko ajan tyhjä, superclipping kevyempää ja rekuperaatio kuitenkin nykyisen kaltainen. Toisaalta tuolloin saatettaisiin käyttää tasaisemmin ICU tehoa MGU-K käyttöön, eli osa polttiksen huipputehosta käytetään lataukseen

 

[-Teme-]

Miten tämä pienempi turbo vaikuttaa autoon muuten? Vähemmän tehoja mutta reagoi nopeammin?

Juurikin näin, ruudussa ei tarvita samanlaista boostausta lähtöä varten (sähkömoottoria saa käyttää vasta 50kmph jälkeen)

 

[SJ]

Itse sanoisin että isoin syy superclippingiin yms on liian pieni 4MJ akku (1,11kWh) ja kierroksella saa käyttää 8.4MJ (2.33kWh) sähköenergiaa max 350kW ja superclippingissä max 250kW
Kun akku olisi edes 8MJ (2.22kWh) niin patteri ei olisi koko ajan tyhjä, superclipping kevyempää ja rekuperaatio kuitenkin nykyisen kaltainen.

Eipä tuo pienikään akku tullut täyteen grafiikoiden perusteella Australiassa. Jossain onboardissa näytti siltä, ettei käynyt edes puolessa välissä kuin kahta pitkää suoraa varten. Jos akustoa päätettäisiin muuttaa radikaalisti, niin liekö kuukausi riittäisi suunnitteluun, valmistukseen ja testaukseen? Hondalla ei ole akkuja nytkään varastossa yhtään. Säännöt sallivat vaihtaa akustoa yhden kerran koko kauden aikana, joten tarvetta olisi monelle kriisipoikkeukselle.

 

[-Teme-]

Eipä tuo pienikään akku tullut täyteen grafiikoiden perusteella Australiassa. Jossain onboardissa näytti siltä, ettei käynyt edes puolessa välissä kuin kahta pitkää suoraa varten. Jos akustoa päätettäisiin muuttaa radikaalisti, niin liekö kuukausi riittäisi suunnitteluun, valmistukseen ja testaukseen? Hondalla ei ole akkuja nytkään varastossa yhtään.

Australia on yksi äärimmäisistä vaikeista radoista tämän uuden tekniikan osalta, siksi päätöksiä aletaan miettimään vasta kiinan kisan jälkeen. Saudi, Monza ja Redbull ring ovat ennalta tiedossa olleet kaikkein haasteellisimmat radat Albert Parkin lisäksi

 

[comm]

Seuraavan Kinan pitäisi olla aika paljon helpompienerfian kukutuksen osalta, niin voi olla, että näissä on eroja.

Kiinan jälkeen vissiin on myös kokous, jossa mietitään mahdollisia muutoksia energiasääntöihin

 

[ouzei]

Se nyt lienee selvä että akkujen koko ei kesken kauden tule muuttumaan. Jos/kun muutoksia energiajuttuihin tulee, niin koskee lähinnä sitä miten ja missä niitä akkuja ladataan ja käytetään .

 

[-Teme-]

Liian pienen akun vuoksi rajataan energian käyttöä. Tullaan tarjoamaan boost alueet joissa vain voi käyttää, sekä turvallisuuteen vedoten asetetaan superclipping rajoituksia?
En myöskään usko että kesken kauden akuston koko voisi kasvaa, se vaatisi autojen runkoihin muutoksia mitkä ei onnistu lennosta.

 

[spotter90]

FIA ei lisännyt sääntöihin kohtaa, että jarruenergiaa oltaisiin kerätty myös etujarruista. Tähän ei ryhdytty, sillä tämä olisi luonut luistoneston kaltaisen tilanteen, jossa kuskilla ei olisi perstuntumaa auton hallitsemisessa. The Race selvensi asiaa Youtube-lyhytvideossaan.

https://youtube.com/shorts/M8gvyimMrto?si=5iXbHCrJkNkU8703

 

[Ykkösnick]

Liian pienen akun vuoksi rajataan energian käyttöä. Tullaan tarjoamaan boost alueet joissa vain voi käyttää, sekä turvallisuuteen vedoten asetetaan superclipping rajoituksia?
En myöskään usko että kesken kauden akuston koko voisi kasvaa, se vaatisi autojen runkoihin muutoksia mitkä ei onnistu lennosta.

Jossain oli mielestäni puhetta, että rajattaisiin tehoa, kuinka nopeasti akku voi syöttää virtaa. Boosti ei olisi niin kova, mutta riittäisi pidemmäksi aikaa, eikä vauhti sakkaisi kesken suoran.

 

[SJ]

Liian pienen akun vuoksi rajataan energian käyttöä. Tullaan tarjoamaan boost alueet joissa vain voi käyttää, sekä turvallisuuteen vedoten asetetaan superclipping rajoituksia?
En myöskään usko että kesken kauden akuston koko voisi kasvaa, se vaatisi autojen runkoihin muutoksia mitkä ei onnistu lennosta.

Päin vastoin pöydällä on ehdotus superclippingin tehostamisesta: lataustehon rajoitus nostettaisiin 250 -> 350 kW eli samalle tasolle jarrutuksesta kerättävän latauksen kanssa. Tällöin moottorit olisivat nuhaisia koko suoran matkalla mutta kuljettajien ei tarvitsisi erikseen nostaa suoran päässä latauksen tehostamiseksi.

https://www.motorsport.com/f1/news/williams-four-to-five-proposals-on-table-to-fix-energy-starved-2026-f1-cars/10803915/

One of the ideas floated during the Australian GP was increasing super clipping from 250kW to 350kW. This would mean that some of the energy produced when the car is at full throttle is channelled into the battery, instead of the rear wheels. While this would compromise the top speed, it would reduce the need for drivers to lift and coast before braking zones.

 

[markot]

Järkevintä olisi rajoittaa sähkömoottorista saatavaa tehoa tasolle 250kw jolloin superclippingiä ei tule koska akussa oleva energia riittää koko suoran matkalle. Tällöin myös ajettaisiin "kaasu pohjassa" koko kierros, ja akun lataukset vain jarrutuksen kautta. Ensikaudelle sitten myös etuakselin energiantalteenotto mukaan jolloin sähkömoottorinteho voidaan nostaa 350kw tasolle..

 

[SJ]

Tämän koko aikakauden slogan on ollut "50–50 jako polttomoottorin ja sähkömoottorin välillä" ja jos paras ratkaisu on pakittaa ja vähentää sähkömoottorin roolia kolmanneksella, niin aasinhatut tullaan myymään loppuun.

 

[CCMK]

Vaikka Iranin Sodan toivoisi olevan ohi niin...

Ei siltä näytä monellakaan tapaa ja tilanne on suhteessa vain kai pahenemaan päin muutaman päivän takaisesta silloisesta olevinaan niin toiveikkaasta tilanteesta puhuen siihen katsoen. F1:ssäkin ainakin kahdelle kisalle alkaa kohtalonhetket olla melko lähellä.

Ainakin pitämisen, lähtökohtaisen perumisen ja siirtämisen kuten myös varmaan kai lopullisenkin, merkittävän perumisen osalta.

Pari päivää sitten toissa päivänä Bahrainissa Manamassa oli ollut lennokki-isku ja vaikka Jeddah-Cornichen rata on erillään ja sinänsä läntisempää osaa maata lähempänä tietenkin turvallisempaa aluetta kaukana taisteluista niin Saudi-Arabiankin kiusana ellei peräti riesana asti olevat huthi-kapinalliset saattaisivat alkaa tekemään taas ohjusiskujaan koska hyvänsä.

Lisäksi eilen Fairfordin tukikohtaan tuli pommittajia ja muuta raskasta sotilaskalustoa Yhdysvaltain/liittolaismaiden osalta joten ei taida tämä sota päättyä.

Ja mikäli se sitten kaikkien ihannemielisten toiveissa päättyisikin niin se tekisi todella tiukkaa ja varmuustakuu iskuttomuudesta kilpailuja koskien Bahrainiin ja Saudi-Arabiaan alkaa pian olla enemmänkin kuin kovaa valuuttaa.

Muutoin ei hyvä heilu asiaan.

Etenkin kun nykyään nuo oheisjutut ja aikatauluttaminen on ihan kaiken mahdollisen sisällyttäen tehty niin hirveän paljon etukäteen ajatellen toisinaan milloin mitenkin olevaa kilpailua. Ihan hyvissä ja normaaleissakin oloissa.

Syksyn poikkeuskilpailuissa tai hyvin vuoden lopun talven poikkeuskilpailuissa olisikin omat miettivät juttunsa sitten edessä.

Saudi-Arabiassa tosiaan sattui näinä lähivuosina se F1-kisan tunnelmaa varjostanut ohjusisku taivaalla tunnetustikin (Ellen nyt sotke sitä sitten kumminkin Bahrainin lähivuosien kisoihin ja mielestäni en?) ja sitäkin taustaa vasten saudien omat vakuuttelut hyökkäystorjunnasta ovat omanlaisiaan.

Iran uhoissaan on tietysti uhannut pommittaa satamia, lentokenttiä ja varsinkin öljyalueiden turmelu mallia Irak ja Persianlahti kerran ja ei sillekään voi Saudi-Arabia liian kauan siimaa antaa tai suvaita.

Ja vaikka saudit voisikin turvata omansa niin miten sitten kansainvälinen tilanne?

Ja huonosti mennessä ei taida vain F1:llä olla edessään pirullista metakkaa tästä asiasta puhuen.

PS. Lisätty huolestuneita mietteitä Iranin Sodan tilanteesta.

 

[CCMK]

Japanin Suzukaan varmaan voisi nk. Tuplakisan tai sitten sen ollessa jostain syystä mahdoton järjestää niin Fujissa vastaavasti korvaavan kisan järjestää Bahrainin ja Saudi-Arabian tilanteen vuoksi ainakin toisesta noista kisoista sen korvaten.

Kevätkausi Japanissa tosin on parhaimmillaan tai tulee olemaan lähiaikoina joten sitten tietysti formulakauden jatkuminen Japanin omassa sisäisessä määrittelyssä voi olla vähän vaikeampaa tilanteen mukaan. Eli toisesta kisasta saattaa tulla tappiollisempi kuin toisesta siitä puhuen.

Ja nyt ikävä kyllä ei ole ketään japanilaista kisoissa mukana.