Ferrari F2008
- Viestiketjun aloittaja mjk
- Aloituspäivämäärä
Lancer
Realisti
On tuossa kuvassa ainakin komiampi kuin edeltäjänsä. :thumbup:
Oberfeldwebel
Ylivääpeli
- Liittynyt
- 6.9.2003
- Viestit
- 4275
No ei oo ainakaa turhia härpäkkeitä ponttoonin päällä.Tomacu sanoi:
Tuo eka kuva oli tosiaan jokin shoppi, ja luultavasti jonkun haave tulevasta Ferrarista. Olisi aika mielekästä nähdä keltaisella kirjoitettu Bridgestone..
Hieno tuo joka tapauksessa on..
IceManFani
Tunari
Näyttää nopeelta, vaikkei välttämättä oiskaan justiinsa tollanen...J.Hunt sanoi:Esitellään sunnuntaina Fioranossa. MTV3 MAX -kanavan viiden minuutin lähetys julkistamistilaisuudesta alkaa klo 21.40.
Joko on vuotanut kuvia, nopeasti löysin jonkun shoppailun:
F1 Ferrari
Well-known member
Vähän hieno on! :thumbup:
formulastara
Well-known member
IceManFani sanoi:Näyttää nopeelta, vaikkei välttämättä oiskaan justiinsa tollanen...
Aika mielenkiintoinen viritys kieltämättä. Aika Larenmaiset ponttoonit- uskoisin, että Ferkku pysyttelee hieman pyöreämmissä linjoissa. Oikeastaan tuo näyttää enempi punaiseksi maalatulta Larenilta. :doubtful:
formulastara
Well-known member
Voitas kyllä laittaa joku "siivet mustiksi"-adressi!
Näin on. Ferrarin autot ovat olleet erittäin selkeälinjaisia vielä 2000-luvulla, kun aerodynamiikka on monimutkaistunut rajusti. McLarenin tekeleet ovat olleet yleensä sieltä skaalan toisesta päästä. En usko että uusi Ferrari on noin "siivekäs", mutta on tuossa muutamia luultavasti mukana olevia juttuja kuten tuo matalampi & lyhempi nokka.formulastara sanoi:
Feretti
Well-known member
- Liittynyt
- 3.7.2007
- Viestit
- 678
Julkaistu 4.1.2008 22:27:52 (Päivitetty 4.1.2008 22:49:39)
TS
Laihempi Ferrari maksimoi ilmavirrat
Turun Sanomat, Maranello
PAOLO FILISETTI
Maaliskuussa käynnistyvällä F1-kaudella merkittävimmät tekniset sääntömuutokset rajoittuvat elektroonisten ajoapujen karsimiseen sekä siirtymiseen kaikille talleille saman valvontajärjestelmän käyttöön moottori- ja vaihteistopuolella.
Käytännössä siirtymä viime kaudesta uuteen tuo uusiin autoihin vain perusteellista evoluutiota vuonna 2007 käytetyistä malleista. Erityisesti tärkeässä aerodynamiikassa keskitytään vain tiettyjen osa-alueiden hiomiseen ja tehostamiseen.
Viime vuonna mestaruuden voittanut Ferrarin F2007 -auto kävi lävitse jatkuvaa kehitysohjelmaa koko kauden ajan. Varsinkin sen aerodynaamiset jalostukset tuottivat tulosta.
Sama trendi jatkuu myös sunnuntaina esiteltävässä uudessa F2008-autossa, joskaan sen uusimmat hienoudet eivät varmasti vielä ole näkyvillä ensimmäisenä näyttelypäivänä. Silloin median eteen tuodaan vielä viime vuoden autolle kehiteltyjä ratkaisuja.
Viime vuonna Ferrari keskittyi pariin pääalueeseen kehitystyössään. Yksi oli moottorikate (1), jonka avulla parannettiin ilmavirtausta takasiivekkeeseen. Toinen kohta oli eturipustuksessa ja -renkaissa umpinaisine vanteineen, joiden vaikutus tehosti merkittävästi (2) ilmanohjaimia sivuponttoonien edessä. Tämä vakautti koko auton aerobalanssia.
Tänä vuonna pyritään auto pitämään mahdollisimman vakaana vähentämällä sen herkkyyttä aerokuorman siirtoihin.
Peräpää
Luistoneston kieltäminen pakottaa takaripustusten yleiseen hienosäätöön mekaanisen pidon lisäämiseksi. Samaan aikaan hyvin luultavasti siivekkeiden kulmat muutetaan korkeammiksi rataan painavan downforce-voiman kasvattamiseksi.
Ferrarin pääsuunnittelija Nikolas Tombazis on kertonut keskittyneensä auton kehittämiseen erityisesti hitaammille radoille, joilla F2007 ei viime kaudella ollut kaikkein kilpailukykyisin. Traction - vetovoima - on elintärkeää hitaissa mutkissa, mutta luistoneston poistuessa heikkenee merkittävästi.
Siivekekulmien kasvattaminen heikentää auton peräpään tehokkuutta. Tämän Maranellon miehistö pyrkii kompensoimaan ultrakompaktilla vaihdelaatikolla, minkä ansiosta uudesta Ferrarista tulee laihempi ja perältään jopa entistä matalampi.
Etupää
Jäähdytyksen tehokkuus ei tule ongelmaksi edes kapeammilla sivuponttooneilla - kiitos täysin uudistetun etupään aeropaketin.
Tasapainottaakseen takasiiven kasvaneen kulman myös etuosaa säädetään samalla lailla. On odotettavissa, että F2008 saa uudistetun etusiiven vasta ensimmäisen testijakson jälkeen. Etusiipeen on tulossa lisäprofiili tähän asti käytetyn kahden erillisen elementin sijasta.
Lisäprofiilin päätarkoitus ei ole niinkään lisätä downforce-voimaa, vaan mankeloida ilmanvirtaukset tehokkaammin sivuponttooneihin sekä lisäämällä ilman määrää että parantamalla sen laatua jäähdyttimiin. Tällä ratkaisulla ponttoonien alue saadaan pienemmäksi kuin 2007-autossa.
Akseliväli
Tietoomme tullut Ferrarin salaisuus on, että uuden auton akseliväli on lyhyempi kuin mitä F2007 käytti. Kun punaisilla autoilla oli viime kaudella koko sarjan pisin akseliväli, nyt se on kymmenisen senttiä lyhyempi Kimi Räikkösen ja Felipe Massan uusissa Ferrareissa. Tämä merkitsee, että myös painajakautuma on erilainen.
Painopiste sijoittuu enemmän auton keskelle kuin viime vuosien tapaan etuosaan. Tällä uudistuksella Tombazis uskoo auton toimivan merkittävästi paremmin hitaissa mutkissa.
Kirjoittaja on italialainen F1-teknologian asiantuntija
TS
Laihempi Ferrari maksimoi ilmavirrat
Turun Sanomat, Maranello
PAOLO FILISETTI
Maaliskuussa käynnistyvällä F1-kaudella merkittävimmät tekniset sääntömuutokset rajoittuvat elektroonisten ajoapujen karsimiseen sekä siirtymiseen kaikille talleille saman valvontajärjestelmän käyttöön moottori- ja vaihteistopuolella.
Käytännössä siirtymä viime kaudesta uuteen tuo uusiin autoihin vain perusteellista evoluutiota vuonna 2007 käytetyistä malleista. Erityisesti tärkeässä aerodynamiikassa keskitytään vain tiettyjen osa-alueiden hiomiseen ja tehostamiseen.
Viime vuonna mestaruuden voittanut Ferrarin F2007 -auto kävi lävitse jatkuvaa kehitysohjelmaa koko kauden ajan. Varsinkin sen aerodynaamiset jalostukset tuottivat tulosta.
Sama trendi jatkuu myös sunnuntaina esiteltävässä uudessa F2008-autossa, joskaan sen uusimmat hienoudet eivät varmasti vielä ole näkyvillä ensimmäisenä näyttelypäivänä. Silloin median eteen tuodaan vielä viime vuoden autolle kehiteltyjä ratkaisuja.
Viime vuonna Ferrari keskittyi pariin pääalueeseen kehitystyössään. Yksi oli moottorikate (1), jonka avulla parannettiin ilmavirtausta takasiivekkeeseen. Toinen kohta oli eturipustuksessa ja -renkaissa umpinaisine vanteineen, joiden vaikutus tehosti merkittävästi (2) ilmanohjaimia sivuponttoonien edessä. Tämä vakautti koko auton aerobalanssia.
Tänä vuonna pyritään auto pitämään mahdollisimman vakaana vähentämällä sen herkkyyttä aerokuorman siirtoihin.
Peräpää
Luistoneston kieltäminen pakottaa takaripustusten yleiseen hienosäätöön mekaanisen pidon lisäämiseksi. Samaan aikaan hyvin luultavasti siivekkeiden kulmat muutetaan korkeammiksi rataan painavan downforce-voiman kasvattamiseksi.
Ferrarin pääsuunnittelija Nikolas Tombazis on kertonut keskittyneensä auton kehittämiseen erityisesti hitaammille radoille, joilla F2007 ei viime kaudella ollut kaikkein kilpailukykyisin. Traction - vetovoima - on elintärkeää hitaissa mutkissa, mutta luistoneston poistuessa heikkenee merkittävästi.
Siivekekulmien kasvattaminen heikentää auton peräpään tehokkuutta. Tämän Maranellon miehistö pyrkii kompensoimaan ultrakompaktilla vaihdelaatikolla, minkä ansiosta uudesta Ferrarista tulee laihempi ja perältään jopa entistä matalampi.
Etupää
Jäähdytyksen tehokkuus ei tule ongelmaksi edes kapeammilla sivuponttooneilla - kiitos täysin uudistetun etupään aeropaketin.
Tasapainottaakseen takasiiven kasvaneen kulman myös etuosaa säädetään samalla lailla. On odotettavissa, että F2008 saa uudistetun etusiiven vasta ensimmäisen testijakson jälkeen. Etusiipeen on tulossa lisäprofiili tähän asti käytetyn kahden erillisen elementin sijasta.
Lisäprofiilin päätarkoitus ei ole niinkään lisätä downforce-voimaa, vaan mankeloida ilmanvirtaukset tehokkaammin sivuponttooneihin sekä lisäämällä ilman määrää että parantamalla sen laatua jäähdyttimiin. Tällä ratkaisulla ponttoonien alue saadaan pienemmäksi kuin 2007-autossa.
Akseliväli
Tietoomme tullut Ferrarin salaisuus on, että uuden auton akseliväli on lyhyempi kuin mitä F2007 käytti. Kun punaisilla autoilla oli viime kaudella koko sarjan pisin akseliväli, nyt se on kymmenisen senttiä lyhyempi Kimi Räikkösen ja Felipe Massan uusissa Ferrareissa. Tämä merkitsee, että myös painajakautuma on erilainen.
Painopiste sijoittuu enemmän auton keskelle kuin viime vuosien tapaan etuosaan. Tällä uudistuksella Tombazis uskoo auton toimivan merkittävästi paremmin hitaissa mutkissa.
Kirjoittaja on italialainen F1-teknologian asiantuntija
Viimeksi muokattu:
Oberfeldwebel
Ylivääpeli
- Liittynyt
- 6.9.2003
- Viestit
- 4275
Mielenkiintoista. Toivottavasti sunnuntaina nähtävässä Ferrarissa edes runko olisi se "uusi". Eli vaikka piilottelevat etusiipeä tms, niin kai se runko ja muu body aero on näkyvillä, ja väritys.
http://emrehusmen.deviantart.com/gallery/J.Hunt sanoi:Joko on vuotanut kuvia, nopeasti löysin jonkun shoppailun:
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Niin, tämähän on sen saman turkkilaisen graafikon(?) märkiä päiväunia, joita on nähty aikaisempinakin vuosina. Nättiä grafiikkaa mies kyllä osaa tehdä, mutta kovin paljon todellisuuden kanssa hänen visioillaan ei ole tekemistä. Jo mustan määrä kertoo sen.Wilpuri sanoi:
Itsekin kyllä mielelläni näkisin Ferrarissa mustat siivet.
Asiantunteva lehdistö taas vauhdissa :nope:
http://www.iltasanomat.fi/urheilu/uutinen.asp?id=1472477
Tässä vielä screenshotti jos ja kun uutinen kohta muuttuu:
http://kuvat.mun.fi/?id=F2008_uutinen_ISjM06.jpg
http://www.iltasanomat.fi/urheilu/uutinen.asp?id=1472477
Tässä vielä screenshotti jos ja kun uutinen kohta muuttuu:
http://kuvat.mun.fi/?id=F2008_uutinen_ISjM06.jpg
Viimeksi muokattu:
Lancer
Realisti
Taidetaan siellä lukea tätä forumia.Zeiar sanoi: