FIA rakentaa rallia.

[delorean]

Eiköhän ne enemmän pelkää sitä että testaamatta jollekin tulee saavuttamaton etumatka. Joku saa muita paremmin osumaan kerrasta ja testaamatta auton säätöihin ja ylivoimaisen nopeaksi. Sitten kun ei saa testata niin siinähän ajellaan peräkanaa koko vuosi...

 

[Tsiiem]

Eiköhän ne enemmän pelkää sitä että testaamatta jollekin tulee saavuttamaton etumatka. Joku saa muita paremmin osumaan kerrasta ja testaamatta auton säätöihin ja ylivoimaisen nopeaksi. Sitten kun ei saa testata niin siinähän ajellaan peräkanaa koko vuosi...

Pelkäävät sitä että M-Sport karkaa maisemaan kun osaaminen ratkaisee eikä raha.

 

[BMW CSL]

Moottorin on jo vuodesta 2011 saanut ostaa talon ulkopuolelta esim Fordin moottori on made in France

Vieläkös tämä World Rally Engine sääntö on voimassa eli että WRC/Rally1 auton koneen pitää olla R4? Vai voisiko Subbe käyttää itselleen tunnusomaista Boxeria jos päättävät hypätä takas mukaan?

 

[jiitu]

Carloz Sainz liputtaa avoimesti, että A-ryhmän aika oli parasta aikaa ja mm-sarjaa pitäisi ajaa taas samoilla autoilla kuin kansallisiakin sarjoja.

Käytännössä siis rally2-autoille puolto häneltä. Ehkä kitin kanssa.

Täälläkin tuota vastustetaan siltä pohjalta, että kerrotaan tehdastallien sitten olevan kuitenkin isolla budjetillaan kuitenkin valovuoden edellä. No, kyllä ne ainakin rally1/rally2kit- vertailussa sitä varmasti ovat, mutta lopulta aika positiivosesti siihen suhtauduttiin. Ja niin vaan se silloinkin toimi a-ryhmänkin aikaan.

Ja tarvitseeko edes autojen olla ihan yhtä hyviä haastajilla? Haittaako se edes lopulta? Tietenkin tehdaskuljettajien pitää lähtökohtaisesti olla kärjessä. Jo se, että vähän pystyisi haastamaan, olisi jo kova juttu. Sehän se parasta sitten, kun tulisi yllätyksiä.

 

[Pärre]

Ja niitä yllätyksiä on tullut kautta rallihistorian. Paikalliset tyypit ovat olleet sellaisia aina.

 

[maumau74]

Mielestäni yksi iso asia on, että pienellä mokalla nykypäivänä saa hyvät pisteet, mutta jos noita lähes kilpailukykyisiä autoja on vaikka se 10 lisää viivalla, ne virheet maksavat pisteissä helposti enemmän.

 

[jjx]

Mielestäni yksi iso asia on, että pienellä mokalla nykypäivänä saa hyvät pisteet, mutta jos noita lähes kilpailukykyisiä autoja on vaikka se 10 lisää viivalla, ne virheet maksavat pisteissä helposti enemmän.

Tulee mieleen esim pari belgialaiskuskia Loix ja Thiry joiden sijoitukset jyskälässä olivat aina sijan 10 tuntumassa tehtaan autoilla, oli aina kovia härmäläisiä tukuttain heidän edessä yksityistiimin autoilla. tänäpäivänä vastaavalla suorituksella saavuttais helposti sijan 5-7 rallissa kun rallissa kunhan vain jaksaa körötellä maaliin ja nykyään nuo sijat 5-7 saa helposti jopa rally2 autolla. Toki ennenmuinoin sitten myös jossain Argentiinassa pääsi ännäläisellä podiumin tuntumaan, mutta jyskälässä oli useimmiten kovia yksityiskuskeja paljon viivalla.

 

[AnttiL]

Carloz Sainz liputtaa avoimesti, että A-ryhmän aika oli parasta aikaa ja mm-sarjaa pitäisi ajaa taas samoilla autoilla kuin kansallisiakin sarjoja.

Käytännössä siis rally2-autoille puolto häneltä. Ehkä kitin kanssa.

Täälläkin tuota vastustetaan siltä pohjalta, että kerrotaan tehdastallien sitten olevan kuitenkin isolla budjetillaan kuitenkin valovuoden edell

Minusta tehdastallien kilpailuero ei ole missään määrin ratkaiseva argumentti rally2-autoja vastaan. Isompia argumentteja on se, että näitä autoja ei enää välttämättä tule uusia, ja että tällä saatettaisiin sotkea nykyisellään todella hyvin toimiva asiakasautoluokka, kun tehdastallit alkaisivat tuoda enemmän kehitysjokereita.

 

[Pärre]

Tehdastallit ovat tietysti aina tehdastalleja, ja niillä on niin jokereita kuin ässiäkin, mutta kummasti sitä vipinää ja hajontaa syntyy, kun yrkkääjiä on enemmän kuin nämä nykyiset harvat ja onnekkaat, joilla tehdaspyssy on alla. Olisi mielenkiintoista nähdä, miten se vaikuttaisi ralliautoiluun tänä pänä. Historia tiedetään, mutta kääntyisikö se samaksi myös nyt, sitä en tiedä?

 

[delorean]

Eräs näkemys vielä tuohon pistelaskuun Suniselta. Juttu muuten vähän ympäripyöreää mutta tuo pisteiden ns. ristiin meneminen on kyllä totta, ja sitä myöten erojen kiinniottaminen on uudella järestelmällä hankalaa. Eli pistejohdon puolustaminen on helpompaa kun takaa-ajavan on hankalampi saada merkittävästi isompaa pistepottia.

"Suninen kuitenkin huomauttaa, että nykyinen pistelaskujärjestelmä ei helpota erojen kiinni kuromista. Kuskien yksittäisen kilpailun piste-erot tapaavat jäädä pieniksi.
– Ns. pääkilpailu ja supersunnuntai ja Power Stage -pisteet menevät aika ristiin. Näkisin, että nykypäivänä on vaikeampaa ajaa kiinni piste-eroa."

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/teemu-suninen-kertoo-kuulemastaan-ott-tanakista-karua-puhetta/8919998#gs.82mck3

 

[Antti82]

Vaikka tuo onkin totta, niin sama mekaniikka tekee myös sen piste-eron kasvattamisen vaikeammaksi. Eli merkittävä pistejohto on myös vaikeampi saavuttaa kuin vanhassa systeemissä.

 

[delorean]

Tänak (esimerkkinä) alkaa vaan olla niin kaukana huonosti menneiden kisojen takia, että ilman Neuvillen tai Evansin nollakisoja eron kiinni saaminen on ison työn takana. Kun voitollakaan ero ei välttämättä pienene.

 

[TrulliJuna]

Tänak (esimerkkinä) alkaa vaan olla niin kaukana huonosti menneiden kisojen takia, että ilman Neuvillen tai Evansin nollakisoja eron kiinni saaminen on ison työn takana. Kun voitollakaan ero ei välttämättä pienene.

Erittäin hyvä huomio. "Vanhalla asenteella" kun tekee, niin eron tekeminen on haastavaa, mutta niin on myös sen kiinni ottaminenkin. Mutta, tämä uusi pistelasku mahdollistaa sen, että voittamalla lauantaina ja ajamalla vielä sunnuntainakin ihan reikä päässä poweria myöden, niin suhteessa muihin saakin ihan hyvät pisteet. Sellaista ei ole tainnut kukaan vielä tehdä, mutta jos Tanak mielii mestaruudesta ajella, niin la+su+ps voittoja pitäisi pikkuhiljaa ruveta tulemaan.

All in, ottamalla varmat pojot lauantailta, et Ott heitä enää kiinni saa.

 

[AnttiL]

Uusi pistesysteemihän varmasti oli suunniteltu siten, ettei kukaan voi repiä ihan kallerovanperänä hirveää eroa puolivälissä kautta, vaan että peli vähän tasoittuisi. Eli siis jos sunnuntain sijoitukset on samat kuin lauantain, niin piste-erot on silti kapeammat.

Mutta en silti allekirjoita sitä että nykyään on "helppo ottaa sunnuntailta täydet pisteet", kyllä sitä vartenkin saa ihan ajaa koska muutkin haluaa niitä pisteitä.

 

[delorean]

Sellaista ei ole tainnut kukaan vielä tehdä, mutta jos Tanak mielii mestaruudesta ajella, niin la+su+ps voittoja pitäisi pikkuhiljaa ruveta tulemaan.

Neuville Montessa keräsi koko potin olemalla nopein lauantaina, sunnuntainaj ja powerilla. Muissa tän kauden kisoissa voitot onkin sitten mennyt vajaan kauden ajaville... Samaa mieltä @AnttiL kanssa että ei siellä helppoja pisteitä ole tarjolla kenellekään mutta totta kai hyvässä pistejohdossa voi helpommin tarkkailla tilannetta ja iskeä silloin kun siihen on paikka. Kammo riskillä ajamalla virheen mahdollisuus kasvaa ja mainittu Tänak on kyllä siinä suhteessa osoittautunut tavalliseksi kuolevaiseksi eli osumia ja piste menetyksiä on tullut...

 

[Pärre]

Se tässä ainakin on saavutettu, että aivot ovat saaneet käydä kuumana kun näitä eri skenaarioita ja pisteiden keräämistaktiikoita on pyöritelty. Lopputulema on kuitenkin se, että kenellä on eniten pisteitä kauden lopussa, on maailmanmestari. Odotan jännityksellä, onko näinkin pienellä osanottoporukalla mahdolista saada aikaiseksi jännä mestaruustaistelu? Jos on, kuvitelkaapa siihen lähivuosina koko joukko lisää pisteistä taistelevia, niin jo vain rokkaa!

 

[jjx]

Kuulostaa ihan järkevältä tuo tallien yhteinen ehdotus. Eli nyt siis jo on yhteisymmärrys hybridin poistosta, eli näyttää siltä, että muutoksia tulee

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/jari-matti-latvala-paljastaa-rallitalleilta-tiukka-vastaehdotus-olisi-kaikkein-parasta/8921234#gs.85olab