Lancia Delta tasapäinen F1 auton kanssa?

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja öö ruz
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
Tää on kyllä surkuhupaisin tojk ikinä. :D

Pendell nöyryyttää itseään oikein koko rahan edestä. :alppu:

Noi huippunopeusjutut on kaikkein isoin vitsi. Ihan kuin teho/paino-suhde = huippunopeus. Saatikka, että pelkällä huippunopeudella olisi "mitään" tekemistä ratakierroksen kanssa.

Dragstereissa on 1500 hepoa ja painavat ehkä 500 kiloa, joten nehän kyykyttäis B-sarjalaistakin radalla ihan mennen tullen. eiku.. :o
 
Ja ihan jokaiselle tiedoksi, että tästä asiasta en ala väitellä. Mä olen tätä mieltä ja jokainen voi olla ihan mitä mieltä tahansa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Jotenkin oli hyvin heitetty, kun tiedetään tämän toikin luonne.... :D:D
 
bigbear sanoi:
F1 huippunopeus 413 ja risat.

Ei tuonkaan F1:sen aerodynamiikka nyt niin huono ole. Tehoa kuitenkin alle 1000hv
Klikkaa laajentaaksesi...

Sen verran täytyy pendelliä puolustaa, että täällä menee turhan monella kaverilla aerodynamiikka ja ilmanvastus sekaisin. Kyllä, aerodynamiikka voi tuolla Hondalla olla kohdillaan F1-spekseissä, radan kiertämiseen, mutta ilmanvastus on SUURI. Ovat kaksi eri asiaa. Sekä aerodynamiikka, että ilmanvastus ovat mitä ovat, kiitos luokan teknisten rajoitusten.

Ja mitä tulee Hondan ennätystempaukseen, niin siinä ennätysautossahan sitten olikin sivuvakaaja takasiiven tilalle eli ei edes minkäänlaista ylempää vaakaprofiilia.
 
Zep sanoi:
Sen verran täytyy pendelliä puolustaa, että täällä menee turhan monella kaverilla aerodynamiikka ja ilmanvastus sekaisin. Kyllä, aerodynamiikka voi tuolla Hondalla olla kohdillaan F1-spekseissä, radan kiertämiseen, mutta ilmanvastus on SUURI. Ovat kaksi eri asiaa. Sekä aerodynamiikka, että ilmanvastus ovat mitä ovat, kiitos luokan teknisten rajoitusten.

Ja mitä tulee Hondan ennätystempaukseen, niin siinä ennätysautossahan sitten olikin sivuvakaaja takasiiven tilalle eli ei edes minkäänlaista ylempää vaakaprofiilia.
Klikkaa laajentaaksesi...

Sanotaan sitten ettei tuon formulan ilmanvastus ole Veyronia suurempi. jopa pienempi
 
Joku innokas vois etsiä tiedot...

Itse kyllä väittäisin muuta.
 
Siinähän on jollekin autotekniikan kurssia suorittavalle koneinssi-opiskelijalle kurssitehtävän aihe.

http://www.autowiki.fi/index.php/Ilmanvastus
http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient
http://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron

Eli F1:sen ilmanvastuskerroin on tuollaista rekan luokkaa :D ja Veyronin 0,36-0,41. Veyronin poikkileikkauspinta-alan saa helposti netistä ja F1:sen nyt voi joku viitseliäs laskea, ellei mistään löydä... 0-siivillä ja jos teipataan ilmanottoaukot kiinni, päästään toki jo F1:lläkin jonkinmoisiin arvoihin.
 
Se on kyllä fakta, että F1-autoilla on hitonmoinen ilmanvastuskerroin. Aikoinaan joku kuski (Mika Salo mahdollisesti) sanoi, että F-ykkönen hidastuu pelkällä kaasun löysäämisellä enemmän kuin pykälää alemman sarja formula (F2?, joku muu?) täydellä jarrutuksella. Ja mikäpä muu sitä autoa silloin hidastaisi kuin ilmanvastus.

Tästä päästään sitten siihen, että miksi siihen ykköseen on niinkin paljon ilmanvastusta aiheuttavat siivet laitettu. Ei varmaankaan siksi, että saataisiin ratakierokseen kulumaan pidempi aika, vaan nimenomaan päinvastoin!
 
JPP sanoi:
Se on kyllä fakta, että F1-autoilla on hitonmoinen ilmanvastuskerroin. Aikoinaan joku kuski (Mika Salo mahdollisesti) sanoi, että F-ykkönen hidastuu pelkällä kaasun löysäämisellä enemmän kuin pykälää alemman sarja formula (F2?, joku muu?) täydellä jarrutuksella. Ja mikäpä muu sitä autoa silloin hidastaisi kuin ilmanvastus.

Tästä päästään sitten siihen, että miksi siihen ykköseen on niinkin paljon ilmanvastusta aiheuttavat siivet laitettu. Ei varmaankaan siksi, että saataisiin ratakierokseen kulumaan pidempi aika, vaan nimenomaan päinvastoin!
Klikkaa laajentaaksesi...

Olisiko ollut kuitenkin niin että kun F1 nostaa kaasun pois niin se pysähtyy nopeammin kuin normaaliauto. Kyllä nuo pikkuformulatkin aika hyvin pysähtyy.
 
öö ruz sanoi:
Olisiko ollut kuitenkin niin että kun F1 nostaa kaasun pois niin se pysähtyy nopeammin kuin normaaliauto. Kyllä nuo pikkuformulatkin aika hyvin pysähtyy.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ihan mahdollista. Muistaakseni kuitenkin se kommentoija (joka saattoi olla Kekekin, ehkä) vertasi alemman sarjan formulaan.
Jesse McCarey sanoi:
Moottorijarrutus sen nopean hidastuvuuden tekee, kun nostaa kaasun.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ihan mahdollista tämäkin. Tuon mainitsemani kommentin aikaan taisi moottorinohjaus jo jollain tasolla olla, ilman sitähän taitaisi mennä renkaat lukkoon jos vaan kaasun nostaa.
 
TOMI:
Eiköhän jokainen voi itse päätellä, voiko edes B-ryhmäläisellä (jonka huippunopeus on noin 220km/h) kiertää Estorilin radan kuudenneksi oikeuttavaa vauhtia. Ellei sitten sen vuoden F1-kisassa ollut sadekelin aika-ajo ja Henkka ajoi kuivalla radalla. Ja ihan jokaiselle tiedoksi, että tästä asiasta en ala väitellä. Mä olen tätä mieltä ja jokainen voi olla ihan mitä mieltä tahansa.
Klikkaa laajentaaksesi...


Tuominen teki taktiset
 
öö ruz sanoi:
Olisiko ollut kuitenkin niin että kun F1 nostaa kaasun pois niin se pysähtyy nopeammin kuin normaaliauto. Kyllä nuo pikkuformulatkin aika hyvin pysähtyy.
Klikkaa laajentaaksesi...

Jep näin se on suunnilleen, riippuu tietysti vauhdista eli kuinka kauan on ehditty kiihdyttää. Eli hidastuvuus on tuolla 1 G:n tuntumassa joka vastaa normiauton maksimijarrutusta. Tietty jos tarpeeksi pikkuformulaan vertaa, vaikkapa Formula Ford tai jotain?

Uskoakseni myös Veyron ja muut tehokkaimmat urheiluautot hidastuvat suunnilleen samaa luokkaa kun veto loppuu nostaa huippunopeudesta. Tämä perustuu siihen että huippunopeudessa moottorin koko teho käytetään vastuksen voittamiseen. Eli voisi ajatella käänteisesti että kun huippunopeudessa veto katkeaa, sama teho muuttuu jarruttavaksi. Tällä foorumilla joskus laskin noita ja sain muistaakseni suunnilleen 1 G:n verran hidastuvuutta pelkästään vastuksesta.

Jesse McCarey sanoi:
Moottorijarrutus sen nopean hidastuvuuden tekee, kun nostaa kaasun.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei, kyllä se suurin voima tulee ilmanvastuksen puolelta. Ellei sitten moottorissa ole jotain ihme systeemiä jolla moottorijarrutukseen käytettäisiin täyttä tehoa. En osaa keksiä mitä hyötyä tuollaisesta voisi olla, eikä sekään kyllä riittäisi.

JPP sanoi:
...Ihan mahdollista tämäkin. Tuon mainitsemani kommentin aikaan taisi moottorinohjaus jo jollain tasolla olla, ilman sitähän taitaisi mennä renkaat lukkoon jos vaan kaasun nostaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei, formuloissahan on hurja määrä downforcea suurissa nopeuksissa. Jos se auto ei sudi kokoaikaa täydellä kaasulla niin ei se kyllä moottorijarrutuksellakaan jaksa renkaita lukita.

Ainiin, saatto se Lancia tietty sutia ja tehdä vaikka mitä, siihenhän ei fysiikan lait päde :thumbup:

EDIT: Nyt kun tota pari minuuttia pohti niin ei kyllä noi superautotkaan ihan samalla tahdilla hidastu vedon loppuessa kuin formulat. Painoa on sen verran enempi että ihan samanlaisia hidastuvuuksia ei muodostu.
 
Viimeksi muokattu:
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
Ylös