Näin siinä voi hyvinkin käydä. Pitäisikö tästä asetelmasta kiittää myös uutta pistesekoitusjärjestelmää?
Ei se nyt ainakaan haitaksi ole ollut. Ottaen huomioon, että sarjassa ei aja porukkaa pilvin pimein, niin aika kivastihan tuo tilanne on kiemurrellut. Kuin kärmes!
Juu, tähän kun lisää tuon johtajan aurausvastuun tässä soraralliputkessa (ja koko ajan lyhenevät rallit etenkin tulevaisuudessa, missä auraajan rolli vain korostuu), niin tosiasia on, että täyden kauden ajavista on lähestulkoon sama, mitä tapahtuu kauden ekan 10 rallin osalta. Mestaruus ratkaistaan kauden 3 viimesessä rallissa. Ehkä se on kaiken tämän tarkoituskin, kun se jonkun mukaan tekee tästä mielenkiintoisempaa, mutta totta puhuen, aika vähän on jaksanut kauden aikana seurata itse, eikä johdu Kallen tilanteesta se. Osin työ ja perhetilanteesta ehkä, mutta erityisesti tästä täydestä idiotismista, missä kauden ekassa 10 kisassa ei oikeastaan ole panosta, jos hieman liioitellaan. Ei tuo mestaruustaisto ole juuri toistaiseksi kiinnostanut, kun tämä on tätä pelleilyä. En edes tiedä pisteitä, mutta sen tiedän, että niillä alkaa olla väliä vasta syksymmällä.
Eli onko siis mielenkiintoisempaa v. 2022 tilanne, kun juhannuksen korvilla Kallella oli tyyliin 60 pisteen johto ja kaikki tiesi, kuka on mestari.
Paha sanoa, mutta se on varma että Sesksillä oli ehkä hieman helpompi lähtöasetelma Pajariin nähden, Suomessa ei saa samanlaista lähtöpaikka etua kun isot tiet on kovapohjaisempia ja kaikki mm-sarjaa kiertävät kuskit osaavat Suomen tiet kuin omat taskunsa, Latvian teistä oli Rally 1 kuskeista ainoastaan Rovanperällä kokemusta kesäkelillä.
Oli. Mieluummin jännitän edes sen puoli kautta ja vielä vähän sen loppukaudenkin aikana, että paketti varmasti kestää kuin odottelen 9 kk kauden alusta ennen kuin muutamaan vikaan ralliin alkaa tulla panosta. Kuten todettua, on ihan selvää, että ioman valtavaa epäonnea, muutama kärkikuski lienee joka tapauksessa ihan 10-20 pisteem sisällä Kreikan jälkeen. Jos tuskaisesti jotain onkin saanut kerättyä johtoa ennen sorakautta, se tasoittuu melkein väkisin.
Ei niin, ja väärin on. Hyvin kiteytit problematiikan.
Olisko tolkullisempaa jos ajettaisiin 2,5 päivää ralleja ja 2 ekalta päivältä jsettaisiin molemmilta omat pisteensä? Päivähuollossa voisi harsia auton kasaan ja jatkaa rallattelua pitkältä takamatkalta. 2. Päivän lähtöjärjestys s.e. hitain Rally1 lähtee ekana.
Itse lähtökohtaisesti kannatan kanssa sitä vanhaa mallia, jossa kukin kisajärjestäjä FIA:n antamissa raameissa päätti lähtöjärjestyksen, mutta se on omiaan mahdollistamaan jonkun tietyn tahon suosimisen (tai ainakin vielä helpommin mahdollistaa spekuloinnit jonkun tietyn tahon suosimisesta) eikä ole siinä mielessä mitenkään läpinäkyvä, että sellaisenaan sitä ei enää oikein voi soveltaa. Mutta se, että edellisvuoden voittaja starttaisi ralliin ensimmäisenä, voisi olla ihan käyttökelpoinen idea (tästäkin tosin poikettiin ennen vaikka kuinka usein)? Toki siinä on vasta yksi auto saatu paikalleen lähtöjärjestyksessä ja kaikille muille tulisi vielä sitten keksiä jokin järkevä ja mahdollisimman tasapuolinen malli.
