Mäkkärin sekoilut

[talakem]

Eipä ihme jos mies haluaa maksaa omasta pussistaan mekaanikoilleen - mahdollisuudet mestaruuteen on kuitenkin vielä ihan kohtalaiset. Jotenkin tuntuu että tuossa Dennisin "me vastaan Alonso"-kommentissa on kyse väärinkäsityksestä...

 

[Kapteeni Koo]

Täydensin ekalla sivulla olevaa listaa, alkaa olemaan jo aika pitkä. Kaikki tietysti ei ole vahvistettuja "kämmejä", vain huhuja.

 

[Dj Ankka]

Saattaa olla vanhaa tietoa...

http://www.chm.bris.ac.uk/webprojects2003/hancock/pressure.html


Different tyre pressures will also result in different rates of wear of the tyres. This is why in some F1 races two team-mates racing in identical cars can have remarkably different behaviours from the same compound of tyres, simply because they have each chosen a different tyre pressure to race with. The driving style of the driver also plays a part.

A typical tyre pressure in F1 is approximately 1.1 bars, whereas a normal road-going tyre pressure is in the region of 2.2 bars. This is because a F1 car weighs only 600kg and the average family car about 1000kg, therefore less pressure is needed to support the lower weight.

Another interesting point is that most of the F1 teams use dry nitrogen gas to inflate their tyres instead of air. This is done for two reasons. Firstly the moisture content of air is variable depending on the local weather conditions and this differs considerably between some of the exotic locations on the GP calendar. By using dry nitrogen gas the tyres will behave in a predictable way wherever they are being used. The second reason is that air is a mixture of nitrogen (78%) and oxygen (21%). Oxygen gas is far more reactive than nitrogen and at the high operating temperatures of F1 tyres (> 100°C) the oxygen reacts with the tyre, reducing the total pressure inside. Using pure nitrogen removes this problem and tyre pressures remain far more consistent.

 

[talakem]

Kaptain Koo, lisää listaan Hamiltonin Kiinan kankailla ajelu... tyypillinen McLaren kämmi tuo kuluneilla renkailla ajaminen/ajattaminen....

 

[WebSlave]

Täydensin ekalla sivulla olevaa listaa, alkaa olemaan jo aika pitkä. Kaikki tietysti ei ole vahvistettuja "kämmejä", vain huhuja.

- - Stepneyn palkkaaminen McLarenin sateliitti tallin Prodriven tytäryritykseen eli lopunkin vakoilutiedon imurointi..

Prodrive ei ole ollut, eikä Autosportin tietojen mukaan tule olemaankaan McLarenin "satelliittitalli", joten olisiko syytä harkita tämän kohdan poistoa?

 

[Kapteeni Koo]

Muokattu pyyntöjen mukaan

 

[Jeeves]

Saattaa olla vanhaa tietoa...

http://www.chm.bris.ac.uk/webprojects2003/hancock/pressure.html


Different tyre pressures will also result in different rates of wear of the tyres. This is why in some F1 races two team-mates racing in identical cars can have remarkably different behaviours from the same compound of tyres, simply because they have each chosen a different tyre pressure to race with. The driving style of the driver also plays a part.

A typical tyre pressure in F1 is approximately 1.1 bars, whereas a normal road-going tyre pressure is in the region of 2.2 bars. This is because a F1 car weighs only 600kg and the average family car about 1000kg, therefore less pressure is needed to support the lower weight.
Another interesting point is that most of the F1 teams use dry nitrogen gas to inflate their tyres instead of air. This is done for two reasons. Firstly the moisture content of air is variable depending on the local weather conditions and this differs considerably between some of the exotic locations on the GP calendar. By using dry nitrogen gas the tyres will behave in a predictable way wherever they are being used. The second reason is that air is a mixture of nitrogen (78%) and oxygen (21%). Oxygen gas is far more reactive than nitrogen and at the high operating temperatures of F1 tyres (> 100°C) the oxygen reacts with the tyre, reducing the total pressure inside. Using pure nitrogen removes this problem and tyre pressures remain far more consistent.

Tätä kyllä ihmettelen kovasti. Miettikääs minkälainen rasitus renkaisiin sitten kohdistuu suorilla, kun ajetaan kolmea sataa ja siivet painavat autoa kiinni radan pintaan parin tuhannen kilon voimalla. Maavara lasketaan kuitenkin millimetreissä.

 

[sakuraba]

Onko tuo 1.1bar paine kylmänä? F1-auton kumi on meinaan aika lämmin kovaa ajaessa ja tietysti paine sen takia korkeampi.

edit. tuossa ylhäällä sanotaan renkaan lämmöksi ajossa yli 100°C ja typen vähentävän tuota paineen nousua.

 

[Sam]

Tätä kyllä ihmettelen kovasti. Miettikääs minkälainen rasitus renkaisiin sitten kohdistuu suorilla, kun ajetaan kolmea sataa ja siivet painavat autoa kiinni radan pintaan parin tuhannen kilon voimalla. Maavara lasketaan kuitenkin millimetreissä.

Taitaa F1-renkaiden kantavuus olla kohtalainen ilman paineitakin.

 

[arzipuppy]

Nää jutut menee kyllä ihan järjettömän uskomattomiksi. Ihan kuin Ron ei haluaisi edes voittaa kuljettajien mestaruutta.
Hän haluaa vain pilata alonson elämän kaikin mahdollisin tavoin.


Kiitos Kimi, ettet ole siellä, Kiitos Kimin manageri. Olkoon Luoja kanssanne.

 

[öö ruz]

Onko tuo 1.1bar paine kylmänä? F1-auton kumi on meinaan aika lämmin kovaa ajaessa ja tietysti paine sen takia korkeampi.

edit. tuossa ylhäällä sanotaan renkaan lämmöksi ajossa yli 100°C ja typen vähentävän tuota paineen nousua.

Renkaita ei muuten täytetä normaalilla ilmalla.

 

[Oho]

Saattaa olla vanhaa tietoa...

Oxygen gas is far more reactive than nitrogen and at the high operating temperatures of F1 tyres (> 100°C) the oxygen reacts with the tyre, reducing the total pressure inside. Using pure nitrogen removes this problem and tyre pressures remain far more consistent.

No ihmettelinkin miksi puhdas typpi on kuivattua ilmaa parempaa, kun luulin selityksen löytyvän kaasun termodynaamisista ominaisuuksista joissa ei taida merkittävää eroa olla noilla kaasuilla ainakaan noin alhaisissa lämpötiloissa ja paineissa, molemmat varmaan nouddattavat suhteellisen hyvin ideaalikaasun tilanyhtälöä.

Syy onkin palaminen, lämpötila on riittävä renkaan polttamiseen sisäpuolelta ja koska happi palaa pois vähenee renkaassa olevan kaasun ainemäärä (tai sitten kasvaa riippuen palamistuotteesta).

 

[Toni_V]

No ihmettelinkin miksi puhdas typpi on kuivattua ilmaa parempaa, kun luulin selityksen löytyvän kaasun termodynaamisista ominaisuuksista joissa ei taida merkittävää eroa olla noilla kaasuilla ainakaan noin alhaisissa lämpötiloissa ja paineissa, molemmat varmaan nouddattavat suhteellisen hyvin ideaalikaasun tilanyhtälöä.

Syy onkin palaminen, lämpötila on riittävä renkaan polttamiseen sisäpuolelta ja koska happi palaa pois vähenee renkaassa olevan kaasun ainemäärä (tai sitten kasvaa riippuen palamistuotteesta).

Jep tuosta se varmistus tuli. Kyseessä ei kuitenkaan ole ihan palaminen, vaan hapen reagointi. Monissa laiteistoissa, mm. analyysipuolella, käytetään typpeä tai muuta kaasua suojaamassa herkkiä pintoja hapettumiselta.

 

[Oho]

Jep tuosta se varmistus tuli. Kyseessä ei kuitenkaan ole ihan palaminen, vaan hapen reagointi.

Meille kouluja käymättömille hapen kanssa reagointi on palamista.

 

[sakuraba]

Renkaita ei muuten täytetä normaalilla ilmalla.

Ei niin vaan kuten tuossa editissäni kerroin: typellä joka vähentää tuota paineen nousua lämmön kohotessa. Tosin kai eri käytäntöjä tuossa on tiimien välillä.

 

[Oho]

http://physics.oulu.fi/fysiikka/oj/761102P/2004/Koko_Luku17_2004.pdf

 

[talakem]

Kontrollifriikki Ron saa FIAlta ihka oman valvojan joka tulee varmistamaan että
kuskeja kohdellaan tasapuolisesti...:yuck:

On hienoa on...

http://www.autosport.com/news/report.php/id/63202

 

[arzipuppy]

Naurettavaa, tekopyhää pelleilyä.
En valitettavasti voinut olla nauramatta lukiessani tuon saman uutisen maikkarilta.

 

[MaranelloRed]

Kyllä on tullut tällä kaudella todistettua millainen paska kasa McLaren sitten lopulta oikein on. Kammottava tekopyhä sutkausten pesä jonka olisi ihan huoletta voinut sulkea sarjasta lopullisesti pois. Valitettavasti korruptoitunut laji ei tätä mahdollistannut vaan sama peli saa jatkua toisessa muodossa. Aika näyttää mikä se sitten tulee olemaan.

Oli kyllä näkemisen arvoinen McPaskan johtoportaan herrojen ilmeet kun vähemmistö afrikkalainen keskeytti ja alonso tuli toiseksi. Tajuttiin että voi perse mitä tästä saattaa seurata. Aivan kuin olisi ollut paragon tulessa tai isännällä navetta vähintäänkin.

Toivottavasti tuolla sutki sakilla jää tästä kaudesta vain luu kouraan ja paha mieli.

 

[Vice]

Ainakin Mäkkäri on saanut lyhyeen aikaan paljon julkisuutta, aina siitä asti kun Mika Häkkisen paluusta alettiin huhuilla tossa miltei vuosi sitte...

Paska talli toki.