Tai paluu maksaviin kuskeihin eli Greensmith ja tiedetään, että terävimpään kärkeen ei ole enään mitää asiaa, mutta ajellaan vaan terveisiä....
Kyllä niiden entisten autojen huoltaminen ja varaosien kauppaaminen on hyvä bisnes vielä pitkään. Ja kyllä noita Rally3- ja Rally4-autoja menee hyvin kaupaksi ja vuokralle. Rally2kin ehkä piristyy tuosta päivitysten myötä? Ja liiketoimintaa on myös rallin ulkopuolella.
Tähän uskon kyllä itsekin, mutta pelkään meiningin muistuttavan enemmän vuotta 2021 kuin 2022.
On varmaan bisnes, mutta kuinka hyvä bisnes ja kuinka pitkään. Nämäkin autot vaativat jatkuvaa kehitystyötä joka maksaa. Rahat tulee takaisin sitten pitkällä aikavälillä. Tänään joudutaan tekemään päätöksiä jos halutaan välttää konkurssi viiden vuoden päästä. Epäilen, että Msportin myyntikäyrät osoittavat enemmän alas kun ylöspäin ja tähän pitää varautua jo nyt. Eikä taloustilanne maailmalla ainakaan lyhyellä tähtäimellä lupaa kovaa nousuhypeä. Nää on asioita joihin pitää varautua hyvissä ajoin, eikä silloin kun on jo myöhäistä
Resurssejahan Msportilla on, mutta kovana liikemiehenä Malcom on johtanut yritystä pitkän tähtäimen suunnitelmalla, mitään pikavoittoja ei ole edes yritetty hakea, mutta silloin kun on ollut iso kala saatavilla, on sitten isketty (Seb,Ott). Jos isoa kalaa ei ole ollut saatavilla, niin sitten on ajatettu junnuja ja mieluummin maksykykyisiä sellaisia. Uskonpa, että sama pitkän tätäimen suunnitelma ohjaa nytkin päätöksentekoa. Rally 1 ei Msportille mielestäni näytä kovinkaan rahakkaalta bisnekseltä, jos se ei tuota, se saa mennä......näin täytyy bisneksessä ajatella.
Mutta eikös Ogierin palkan maksaneet VW ja Red Bull ja Tänakin palkan Red Bull?
Noh, tuntuu ettei tälläkään hetkellä osasaanti ole kovinkaan hääppöistä... Pointti on se, että ne väitetyt 300 koria mitä on hankittu, on kulutettu 1-2 vuoden aikana melkovarmasti. Sen jälkeen se bisnes yksinkertaisesti loppuu, jolleivät saa uusia malleja joka luokkaan.
Kuski joka tulee vain ilmaiseksi Malcomille eikä tuo mukanaan isoa rahashekkiä on jonkinlainen riskisijoitus hänelle vrt Gus G joka maksaa joka mutterin ja ruuvin....
Mistä tämä olettama että "Gus G:llä" edes olisi haluja maksaa M-Sportilla ajamisesta? Tai välttämättä edes kovinkaan monella muulla kuljettajalla, joilla mahdollisesti voisi olla käytettävissä resurssit paikan saamiseen. Mahdollinen skenaario mielestäni olisi että M-Sportin Rally1 autoja ei välttämättä nähdä kauden kaikissa osakilpailuissa. Ei välttämättä kahta, eikä ei välttämättä edes yhtä.
Gus on vain esimerkki maksukykyisestä junnusta joka voi tehdä mitä haluaa. Eihän hänen olisi järkevää maksaa siitä että ajelee sijoilla ynnämuut Pumalla joka on jo jäänyt kehityksestä jälkeen....
MM-sarjaan osallistuminen velvoittaa vähintään kahdella autolla osallistumisen joka ralliin.
Tiedän kyllä tästä kahden auton minimistä talleille, mutta onko tilanne siis niin että M-Sport ei voisi ajattaa autoja osallistumatta MM-sarjaan?
Citroen ajoi vajaan sarjan '16, mutta he eivät saaneet merkki pisteitä
Ensimmäinen ongelma lienee, että mistä löytyy merkki joka maksaa yhtään enempää kuin Ford. Lisäksi M-sport kehittää Fordin dakar autoja, joten voisi Ford vetää töpselin seinästä siltäkin projektilta, jos heidän rahoillaan kehitetyt tekniikka laitettaisiin WRC:n puolella eri merkin autoihin.