Lennokkimoottoreissa kai varioidaan ennemminkin halkaisijaa? Ainakin se kiinalaisvalmistaja teki noin, jota kaikki mun moottorit oli. Arvaa harmittiko jälkikäteen kun oli ostanut .40 kokosen moottorin, joka painoikin enemmän kuin .53:nen. Mutta sillä oli mentävä ja hyvin meni.
Moottori
? Luin vaan "Kunpi tuuppaa paremmin?", "pitkä", "leveä" ja siitä vedin pikajohtopäätökset.Eikös VAG tee tätä (ja osin muut) ja nähdäkseni tästä on loppukäyttäjälle etua koska samaa moottorikonstruktiota koetellaan edestä ja takaa ja saadaan lopputuloksena toimiva ja vähäkulutuksinen, tehokas kone.
Sylinterin porauksen varioiminen ei niin dramaattisesti muuta pituus/leveyssuhdetta. Jos halutaan 15% iskutilavuutta lisätä ni poraus muuttuu vaan 7%. Se tuskin muuttaa moottorin käyttökelpoisuutta? Toista se olis jos iskunpituutta mentäis lisäämään 15%. Siitä tulis ihan eri moottori.
Tuo kävi mielessä juu :ahem:.
Saanen kysyä, kuinka varioida, käynnin aikana vai ihan kone paloiksi ja takaisin?
Vetoan aikaisempaan viestiini.
Moottori
Asia selevä.
Kampiakselilla ja kiertokangella. Ei onnistu ajon aikana.
Wankkerimottorilla iskun pituuden variointi onnistuu ajon aikana ihan hyvin.
Onnistuuhan. Esimerkiksi Opel on rakentanut sellaisen moottorin joka toimii tarpeen tulleen diesel-moottorina ja otto-moottorina. Polttoaineena käyttää kumminkin aina bensiiniä.
