Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

Ensi viikolla se vihdoin alkaa. Kauan odotettu F1-kausi vuosimallia 2026. Kausi starttaa tuttuun tapaan Australian Melbournessa.

Mikä Australian GP on jäänyt historian varrelta sinun mieleesi?

Alla kattava kooste Melbournessa ajetusta Australian GP:stä 2010.🏁

 
Kyllähän 1998 oli aikamoinen. Häkän eka lahjavoitto Jerezissä sai jatkoa ja samalla aloitti tien kohti mestaruutta.
Toisena tietenkin 2007, kun Räkä uutena Ferrari-kuskina vei voiton.
 
Oliko tilastoja siitä, miten usein Australian GP:n voittaja on vienyt mestaruuden?
 
Bukko sanoi:
Oliko tilastoja siitä, miten usein Australian GP:n voittaja on vienyt mestaruuden?
Klikkaa laajentaaksesi...

Adelaide:
Alain Prost (1986)
Ayrton Senna (1991)

Melbourne:
Damon Hill (1996)
Mika Häkkinen (1998)
Michael Schumacher (2000, 2001, 2002, 2004)
Fernando Alonso (2006)
Kimi Räikkönen (2007)
Lewis Hamilton (2008)
Jenson Button (2009)
Sebastian Vettel (2011)
Lewis Hamilton (2015)
Nico Rosberg (2016)
Max Verstappen (2023)
Lando Norris (2025)

BJohnson sanoi:
Kyllähän 1998 oli aikamoinen. Häkän eka lahjavoitto Jerezissä sai jatkoa ja samalla aloitti tien kohti mestaruutta.
Toisena tietenkin 2007, kun Räkä uutena Ferrari-kuskina vei voiton.
Klikkaa laajentaaksesi...

Komp + vuoden 2002 lähdön joukkokolari ja Kimin eka podium.
 
1996 ajettu GP on jäänyt parhaiten mieleen. Villeneuve ensimmäisessä kisassaan heti Hilliä haastamassa. Häkkisen onnistunut paluu onnettomuuden jälkeen. Brundlen hurja ulosajo.
Alkaa vissiin olla ikää sen verran, että muistaa kaikki vanhat asiat parhaiten.
 
Saunatakki sanoi:
Adelaide:
Alain Prost (1986)
Ayrton Senna (1991)

Melbourne:
Damon Hill (1996)
Mika Häkkinen (1998)
Michael Schumacher (2000, 2001, 2002, 2004)
Fernando Alonso (2006)
Kimi Räikkönen (2007)
Lewis Hamilton (2008)
Jenson Button (2009)
Sebastian Vettel (2011)
Lewis Hamilton (2015)
Nico Rosberg (2016)
Max Verstappen (2023)
Lando Norris (2025)

Komp + vuoden 2002 lähdön joukkokolari ja Kimin eka podium.
Klikkaa laajentaaksesi...
Yleisesti avauskisan voittaja on ottanut mestaruuden 50% varmuudella. Mutta jos on ajanut paalulta voittoon, mestaruusmahdollisuus on kasvanut jo 75%:iin.
 
Muistelin kun, että 2000-luvulla oli ajanjakso, jolloin lähes aina Australian kisan voittaja vei mestaruuden. Siitähän noihin aikoihin selostajat vouhkasivat. Kiitos @saunatakille listasta.
 
Saunatakki sanoi:
Adelaide:
Alain Prost (1986)
Ayrton Senna (1991)

Melbourne:
Damon Hill (1996)
Mika Häkkinen (1998)
Michael Schumacher (2000, 2001, 2002, 2004)
Fernando Alonso (2006)
Kimi Räikkönen (2007)
Lewis Hamilton (2008)
Jenson Button (2009)
Sebastian Vettel (2011)
Lewis Hamilton (2015)
Nico Rosberg (2016)
Max Verstappen (2023)
Lando Norris (2025)



Komp + vuoden 2002 lähdön joukkokolari ja Kimin eka podium.
Klikkaa laajentaaksesi...
Senna oli jo varmistanut 1991 MM-tittelin ennen Adelaiden kilpailua.
 
Suomalaisista ainoastaan Kimi Räikkönen on voittanut kahdesti Melbournessa.

Häkkinen ja Bottas voittivat radalla kerran. Toki Bottas jatkaa uraansa edelleen, joten teoriassa mahdollisuus lisövoittoihin on olemassa, mutta Cadillacin ratissa tarvittaisiin siihen jo ihmettä.

Keke Rosberg on puolestaan voittanut Adelaidessa.

Nuo kumpikin Räikkösen voitoista oli ikimuistoisia omalla tapaa. Kauden 2007 kisassa Kimi hallitsi koko viikonloppua, kun ajoi GP-voiton lisäksi paalupaikalle.

Voitto tuli näytösluontoisesti, ja Kimi sai unelma-alun Ferrari-uralleen.


Kauden 2013 voitto Lotuksella tuli hieman yllättäen, sillä Kimi oli vasta aika-ajojen seitsemäs. Mutta Kimi suoritti yhden varikkopysähdyksen vähemmän, mikä avasi Kimille ja Lotukselle tien voittoon.

Alla Kimin paalukierros Melbournessa 2007.

 
Australian GP Melbournessa vuosimallia 2000 kokonaisuudessaan alla videolla suomalaisella selostuksella. Eli Matti Kyllönen äänessä.

Ikävästi McLarenin kalusto oli tuossa kisassa todella hauras, ja hyvästä vauhdista huolimatta sekä Häkkinen että Coulthard joutuivat keskeyttämään.

Salo ajoi hyvin Sauberilla, vaikkakin pistesija meni myöhemmin hylkäykseen.

Jotenkin Barrichello tuntui olevan kilpailun loppupuolella Michael Schumacheria nopeampi, ja ohittikin Schumacherin radalla. Kuitenkin heti tämän jälkeen Rubens kävi varikolla, joten liekö ollut tiimimääräys kyseessä? Silloin se ainakin tuntui siltä.

Etukäteen muistan odottaneeni kovasti F1-kautta 2000, niin mielenkiintoiset asetelmat tuohon kauteen oli uuden tiimin (Jaguar) ja moottorivalmistajan (BMW) tullessa lajiin.

Ja suomalaisittain toki myös, kun Häkkinen jatkoi McLarenilla ja Salokin pääsi ajamaan jälleen täyden kauden Sauberilla.

 
Saunatakki sanoi:
Tiedän.

Viestini oli vastaus jäsen Bukkon kysymykseen:
Klikkaa laajentaaksesi...
Vuosina 1985-95 Adelaide oli kauden päätöskilpailuna ja mestaruus ratkesi siellä vain kahdesti (1986, 1994). Muuten kisassa voitiin mennä all in, koska kenelläkään ei ollut mitään hävittävää ja siellä oli kivat päätösbileet. Melbourneen siirtymisen myötä Australian gp:n arvo mm-sarjan kokonaisuuden kannalta on noussut, kun kilpailu siirrettiin paikalliseen syksyyn eli meidän näkökulmastamme kevääseen.
 
Viimeksi muokattu:
BJohnson sanoi:
Yleisesti avauskisan voittaja on ottanut mestaruuden 50% varmuudella. Mutta jos on ajanut paalulta voittoon, mestaruusmahdollisuus on kasvanut jo 75%:iin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Rataprofiili ei itsessään indikoi parasta kalustoa verrattuna muiden ratojen profiileihin, mutta kauden alussa vahvin auto on todennäköisesti vahvin tai erittäin vahva läpi koko kauden. Toisaalta nykyään 24 -kilpailun kalenteri on niin pitkä, että kauden aloituksen merkitys on pienempi autojen teknistä kehityskulkua ajatellen.
 
Punainen sanoi:
Rataprofiili ei itsessään indikoi parasta kalustoa verrattuna muiden ratojen profiileihin, mutta kauden alussa vahvin auto on todennäköisesti vahvin tai erittäin vahva läpi koko kauden. Toisaalta nykyään 24 -kilpailun kalenteri on niin pitkä, että kauden aloituksen merkitys on pienempi autojen teknistä kehityskulkua ajatellen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Lähinnä tuossa onkin pontimena se, että kellä on auto valmis ekassa kisassa, pääsee se sitä nopeammin edelleen kehittämään.
Ja tilasto ei ole Melbourne-sidonnainen, vaan avauskisaan.
 
Jotenkin Melbournen rata sopi Kimille kuin hattu päähän.

Sen lisäksi, että Kimi Räikkönen voitti radalla kahdesti, ajoi Kimi siellä useammankin muun podium-sijan, sekä korkkasi myös avauspisteet radalla urallaan heti ensimmäisessä startissaan F1:ssä Sauberilla 2001.

Jos alkoi Kimin Ferrari-ura Melbournessa komeasti kaudella 2007, niin tyylikkäästi alkoi myös Kimin McLaren-ura Melbournessa kaudella 2002. Heti podium-sija.

Samassa GP:ssä Webber ajoi Minardilla viidenneksi, ja Mika Salo kuudenneksi.

Alla Melbournen GP 2002 kokonaisuudessaan.🏁

 
Mitä on Australian kisoista jäänyt mieleen?

1986: Nigel Mansell ja renkaan räjähdys Brabham-suoralla, 18 kierrosta ennen maalia.

1993: Alain Prostin jäähyväiskisa. Ayrton Sennan viimeinen kilpailu McLarenilla ja uran viimeinen voitto. Asiaan kuuluvasti molemmat pallilla. 1. Senna 2. Prost

1994: Maailmanmestaruuskamppailun huipentuma. Michael Schumacher vs Damon Hill. Kierros 35 tapahtumat..

1995: Mika Häkkisen paha onnettomuus aika-ajoissa takarenkaan räjähdettyä ja auton paiskauduttua rengasvalliin.
 
Olin jälleen kirjoittaa tuonne tekniikkapuolelle tämän jutun, mutta olkoon jälleen nyt lähtökohtaisen tämän kerran tänne:

Välillä viime vuosina on arvosteltu kovinkin sanoin erilaisia F1-autojen pituuksia tai leveyksiä. Lähinnä sitä leveyden suuntaa enemmän ajatellen. Välillä tosin 'nykypäiväiset polvet' arvostelevat tai ovat arvostelleet myös vastaavia yhtä lähivuosien autoja sanoen niitäkin muka suhteessa liian leveiksi heidän omien seurantauriensa alun (Eli verraten tuoreisiin 1990-luvun lopun tai 2000-luvun alusta sinne eteenpäin olleisiin nähden.) vastaaviin nähden siitä eteenpäin.

Onko kuitenkaan niin?

1970-luvulta lähtien varsinkin aina vuoteen 1992 asti F1-auton oli sallittua olla pituusakselisuunnassaan hyvinkin leveä eli sen jopa 2,15 metriä leveä menopeli. Kaikkine siivekkeineen, ensin vielä melko monine bensatankkeineen ennen toki väistämätöntä vain yhden tankin kokoa ja hyvin leveine renkaineen ja vanteineen.

Vertailun vuoksi siis ihan oikeasti leveän aikakauden F1-auto vaikka vuodelta 1992 olisi ollut täten 35 senttiä tai tarpeen tullen enemmänkin leveämpi kuin muun muassa vuosien 1998-2016 ajan kapean renkaiden ja vanteiden vastaava, edelleen silti suurempi 15 sentillä kuin vuosien 2017-2025 ajan leveiden renkaiden vastaava ja näillä näkymin tuon vuoden automalli eli vuoden 1992 vastaava tulee olemaan 25 senttiä suurempi kuin mitä uusien sääntömuutosten auto täksi vuodeksi!

Eli eroa on ja on vielä matkaakin. Lisäksi tuoreiden lähivuosien välillä toki muistaen välitankkaukset ja niiden poistumiset lajista toi omat juttunsa noihin automallien leveyksien suuntiin ja siitä johtuviin silloisiin kiistoihin tai mielipide-eroihin mukana hyvänä tai varsin usein siis puhuen huonona juttuna.

Ja ennen myös ohituksia nähtiin. Ihan ilman erikoisia apuvälineitä sinne sun tänne! Toisaalta hyvin leveiden autojen aikaan ne joskus jo radasta riippuen olivat varsin vaarallisia tai melkein mahdottomia sellaisenaan. Lähinnä kapeimmilla mahdollisilla radoilla eli tyyliin Detroit ja Monaco.
 
F1:ssä on verraten yllättävän harvoin ollut suoria maidensa, ratojensa ja samoin kotikaupunkiensa voittajia.

Ehkä ihan siksi, että monella maailmanmestaritason tai mestaruuden saaneilla kuljettajilla ei vain satu olemaan F1-rataa juuri kotikaupungissaan, maassaan tai vaikka jokin paikka ajatuksella olisi niin niitä ei vain siellä pidetä.

Mallia Suomi ja Uusi-Seelanti näin omalla tavallaan 'happamina' esimerkkeinä!

Muutama kuljettaja on ilman muuta voittanut ajoja alemmissa moottoriurheiluluokissaan myös kotikaupungissaan uransa varrella, mutta ei ainakaan vielä F1:ssä.

Oscar Piastri voisi olla sellainen voittaja kun on vieläkin niin nuorimies kuin on. Hänhän on tosiaan syntynyt Melbournessa eli Albert Parkin rata on erittäin lähellä tätä vasten toisin kuin mikäli F1:ssä ajettaisiin vanhempien aikojen malliin Australian Adelaidessa.

Charles Leclerc onkin voittanut pari vuotta sitten Monacon, mutta hän ei ole vielä maailmanmestari. Tätä menoa hyvä kuin ikinä tulee olemaankaan, mutta ei lähdetä vielä sille sanailutielle.

Vielä.

F1:ssä ja äkkiä laskien muisteltuna Brasiliaan on sadellut eniten suhteellisimpia kotikaupungin voittoja ja samalla kertaa myös ellen tosiaan väärässä ole niin myös kotipaikkakuntien maailmanmestaruuksia!

Nelson Piquet voitti Rio de Janeirossa eli käytännössä kirjaimellisella kotiradallaan syntymäpaikankin mukaan vuosina 1983 ja 1986 ollen maailmanmestari ensiksi mainittuna vuonna ja Ayrton Senna jatkoi perinnettä Interlagosin radalla eli käytännössä kirjaimellisella kotiradallaan syntymäpaikkakunnan mukaan vuosina 1991 ja 1993 ollen maailmanmestari myös ensiksi mainittuna vuonna vuorollaan.

Felipe Massalle tämäkin asia oli kammottavan murheellinen piste i:n päälle mitä tapahtui Interlagosissa 2008...

Voitot tuli uralla Interlagosiin 2006 ja 2008 ja maailmanmestaruuskin...

Sen 40 sekunnin ajaksi ja tietysti usein muisteltuna vähän ylikin tarkan ajankohdan oltua toki vähän allekin ennen kuin muuan Lewis Carl Davidson Hamilton teki sydäntä särkevästi temppunsa ottamalla maailmanmestaruuden keskellä varsinkin Globo TV:n riemujuhlia!

Siinä olisi ollut Interlagosissa jo montakin voittoa ja ensi kertaa Massan maailmanmestaruuden jäädessä kunnolla voimaan olisi uran loputtua voinut sanoa sen tulleen oikeaan paikkaan ja nyt poikkeuksena Sennaan ja Piquetin tilaan nähden jälkimmäisessä uran Brasilian kisavoitossa!

Nyt se on ollut ja varmaan aina tulee olemaan karmea tragedia omalla tavallaan siksikin, että Sao Paolon Interlagosissa aivan kirjaimellisesti tuonkin radan kotinurkilla on Massa syntynyt joten kotinurkilla tuli myös tappioista puhuen katkerin omalla jo oikeasti joskus itkettävälläkin tavalla.

Lisäksi huomionarvoista on, että Nelson Piquetin vuoden 1982 kotivoitto Riossa riistettiin häneltä eikä sitä koskaan hänelle palautettu nk. Vesitankkikohun vuoksi kuten ei Keke Rosbergin vastaavaa kakkostilaakaan!
 
Vuoden 2008 Interlagosissa vaikka en niin tuoreemman aikakauden F1-juttuja niin puhukaan historiallisina asioina ymmärrettävästi niin moneen kertaan kerrottuna Felipe Massa tosiaan oli tunnettuun katkeraan loppuun asti tuon oman kisansa herra ja hidalgo paalupaikalla, kisan nopeimmalla kierroksella ja myös voitolla Globo TV:n Brasilian ja kotinsa riemuksi ennen kaikkea sattunutta!

On kuitenkin toinen kysymys:

Olisiko mikäli mestaruusmahdollisuuksia ollut ajatuksellakin niin Puolan Robert Kubica voinut ottaa ensimestaruuden sitten maahansa ja entiseen nk. Itäblokkiin samalla kertaa tallinsa eli BMW-Sauberin pelkuroitua tallikilvan miten teki?

Ajatuksellinen mestaruuskamppailu ainakin toteutuneesti tuhoutui nk. Jonoajeluaikakauden juttujakin miettien jo siihen, että Kubica joutui tuohon vuoden 2008 päätöskisaan lähtemään varikkosuoralta. Vaikka hän myöhemmin olisi saanut poikkeusluvan päästä alkuperäiseen lähtöruutuunsa, Nelson Piquet Juniorilla ja David Coulthardilla olisi ollut käytössä vara-autot muuten lähtölupineen ja koko ensimmäisen kierroksen homman ajan kaikki olisikin otettu uusintalähdöllä ihan alusta kilpailua katsoen niin järin hyvähän se ei ollut:

Kubica olisi lähtenyt ilman kaikkia sattumuksia 13:sta ruudusta, mutta nyt lähdettiin varikolta kisaan.

Sijoitus maalissa oli vaatimaton 11:sta. Toisaalta innolla millä Kubicakin välillä kaikkensa yritti niin ehkä alkuperäisellä lähtöruudulla ja kaiken mennessä kuin meni niin olisi voinut hyvin teoriassa olla todella korkeillakin pisteillä.

Jopa neljäs, mutta tuollaiset jutut lienevät enemmän olleet Puolan omille lehdille ja TV-selostajille suunnattuja toivejuttuja. Toki melko vuorenvarmasti pisteillä Kubica olisi ollut, mutta ei välttämättä noin korkealla ja aika jäännöspisteillä olisi ollut tilanne.

Eli mestaruus olisi voinut mennä sitten niihinkin. Paitsi vain tapauksessa missä ehkä tilanteesta riippuen olisi ollut yhtä niukkaa ja tärkeää pistetilanne MM-kilvassa kuin miten Massalla ja Lewis Hamiltonilla oli.

Toteutuneesti juuri tuon kaiken huonouden takia mitä vuoden 2008 päätöskisa toi niin Kubica menetti oman MM-kilpansa pronssitilan ainakin puoliksi jääden jaetulle pronssille ja samalla omalle ikään kuin vain neljännelle tilalle.

Siinä missä Suomen Kimi Räikkönen viimeistä kertaa lopulta pitkällä urallaan hallitsevana mestarina pääsi olemaan kisapäivänä kolmosruudusta siihen lähteneenä yhtä kolmas kuin myös MM-kilvankin jaetulle pronssille kuitenkin silti omalla tavallaan olemaan jo kolmas tasapelin vuoksi.

Kisassa tosiaan puhuen Piquet Junior ja Coulthard keskeyttivät, mutta vaikka Coulthardia joskus tuosta uransa jäähyväiskeskeytyksestä on syytetty tai pidetty omana virheenä niin muuan Nico Rosberg toisaalta itse osui veteraaniskottiin tuolloin ja siinä olleessa kolarisumassa Japanin Kazuki Nakajiman autoon tuli autovaurio.

Sekin selitti toki kaikkiaan melkoisenkin onnettoman kauden ajaneen japanilaisen muuta huonoa vauhtia läpi kisan.

Ja Nakajimalle vielä tuli kierroksella 13 omasta virheestä johtunut ulosajo haaskaten siinäkin viisi sekuntia muuta suhdanneaikaa hukkaan. Tuloksena lopulta 17:sta ja toiseksi viimeinen sija takanaan vain välillä upeaa kisaa silti vaihdelaatikkovaurion ja päin persettä menneen varikkokäyntinsä takia kisansa menettänyt Giancarlo Fisichella sijalla 18 kun vain kaksi autoa kuljettajineen heti tuon kohukisan alkuun keskeytti.

Tämäkin kaikki oli tapahtunut kun Kazuki Nakajimalla tosiaan oli uran toisessa F1-kisassa Melbournessa 2008 vielä niinkin hyvä sija kuin kuudes tila!

Eikä tuon jälkeen Kazuki-san koskaan parempaa saanutkaan ja pisteitä oli vain lyhyen uran varsinaisella ensimmäisellä F1-kaudella.

Varsinaisesti Satoru-sanin poika ajoi lajissa vuosina 2007-2009, mutta kunnolla vain vuosina 2008 ja 2009 mistä etenkin jälkimmäinen oli suorastaan karmaisevankin huono ja pisteittä ihan reippaastikin jäätiin.
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös